近日，起點鋰電注意到，歐洲電池初創(chuàng)企業(yè)Statevolt計劃投資32億美元(約合人民幣231億)在阿聯(lián)酋建立一座半固態(tài)電池超級工廠。
據(jù)悉，Statevolt總部位于美國加利福尼亞州，目前在阿聯(lián)酋成立了一家姊妹公司Statevolt Emirates，后者將作為主體公司，在哈伊馬角(Ras Al Khaimah)建設運營這座超級工廠。
該工廠位于Al Ghail工業(yè)園，占地約60公頃，設計年產(chǎn)能達40GWh，預計于2026年年底前讓第一條生產(chǎn)線投入運營投產(chǎn)，生產(chǎn)的半固態(tài)電池旨在開拓中東地區(qū)(包括非洲和印度)電池儲能和電動汽車的新興出口市場。
Statevolt是何背景
Statevolt實際上是一家美國初創(chuàng)型電池企業(yè)，專注于開發(fā)和建設先進的電池超級工廠，以支持清潔能源的未來發(fā)展。
除了上述阿聯(lián)酋半固態(tài)電池項目，Statevolt早在2022年宣布，預計投資40億美元，在美國加利福尼亞州帝國谷建設一座54GWh的鋰電池工廠。據(jù)悉，該工廠正在建設當中，預計將為約65萬輛電動汽車提供電池。
談Statevolt自然離不開其“背后的人”。據(jù)了解，Statevolt的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官是瑞典企業(yè)家拉爾斯·卡爾斯特羅姆(Lars Carlstrom)，曾經(jīng)擔任過薩博汽車的銷售經(jīng)理。
在電池領域，拉爾斯·卡爾斯特羅姆還是意大利電池生產(chǎn)商Italvolt的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官以及英國電池生產(chǎn)商Britishvolt的聯(lián)合創(chuàng)始人之一。
這兩家電池企業(yè)與Statevolt相似，早前均發(fā)布了自己的“電池宏圖”，但結果令人唏噓。
Britishvolt于2019年成立后快速投入項目，2020年計劃投資26億英鎊，選址諾森伯蘭郡布萊斯建立超級動力電池工廠，產(chǎn)能為35GWh;2021年提交工廠規(guī)劃，購地作為廠區(qū)，并開始了第一次施工;2022年英國政府因Britishvolt未達到條件，停止向其撥款，導致Britishvolt資金告急;2023年初Britishvolt提交破產(chǎn)申請，同年2月被澳大利亞Recharge Industries收購接手。
Italvolt則成立于2021年，計劃在薩卡馬格諾投建歐洲最大的電池超級工廠之一，總產(chǎn)能達到70GWh。前期Italvolt預計將投資40億歐元，初始產(chǎn)能可達45GWh，預計2024年完成項目的第一階段。不過，投產(chǎn)消息并未等來，年初已有面臨倒閉的信息被報道。
或許是不想重蹈覆轍，Statevolt想通過固態(tài)電池換道超車，但其面臨的難度似乎比實現(xiàn)鋰電池量產(chǎn)更大。
三大困境無法避免
對于Statevolt等初創(chuàng)型企業(yè)來說，布局固態(tài)電池，確有彎道超車的可能，但依舊面臨三大困境。
一方面是技術困境。目前，全球成熟的電池企業(yè)幾乎全部布局了固態(tài)電池，全球范圍合計規(guī)劃產(chǎn)能達到500GWh以上。部分企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，中國企業(yè)更是搶先探索全固態(tài)電池技術。
從各電池生產(chǎn)廠和終端車企釋放的消息來看，在2027年左右，全固態(tài)電池將迎來新的發(fā)展階段，半固態(tài)電池技術也有“投產(chǎn)即過時”的風險，與之前被歐洲市場棄之如敝履的磷酸鐵鋰電池大有相似之處。
其次是供應困境。即使是目前的主流電池技術鋰電池，中國市場以外，也沒有更為完整且低成本的供應鏈。而固態(tài)電池作為最終理想的電池形態(tài)，技術和材料都需要升級，且如果供應鏈不完善，固態(tài)電池的價格會成為其被市場接受的最大阻力。
最后還有市場困境。電池全球化發(fā)展趨勢已定，以中國企業(yè)為代表的電池勢力，也正在向中東和北非地區(qū)進行布局，相比歐美等電池新勢力，更具備成本和配套優(yōu)勢。目前，全球動力及儲能電池份額主要集中在中日韓企業(yè)，短期內(nèi)其他新興企業(yè)無法取代。
綜合來看，國內(nèi)固態(tài)電池技術和產(chǎn)業(yè)化條件確實領先于全球，但以上問題同樣不可忽視，尤其在全球化布局中，更應該構建專利、技術壁壘，警惕國際環(huán)境的變動。
來源：起點鋰電
評論