近一段時(shí)間，新能源車補(bǔ)貼政策退坡大環(huán)境逐漸形成，越來越多的企業(yè)將目光從補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到對(duì)市場(chǎng)需求和自身產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)注上，這一新興行業(yè)正在步入健康和理性的發(fā)展階段。8月23日，第六屆上海國(guó)際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽在上海舉行，這一觀點(diǎn)也獲得參會(huì)人員的認(rèn)同。
千億市場(chǎng)逐漸形成
據(jù)國(guó)際能源署（IEA）估算，2015年全球投入使用的電動(dòng)汽車已超過100萬輛，其中美國(guó)占40萬輛。IEA表示，為了將全球平均溫度升幅控制在2攝氏度以內(nèi)，到2030年和2050年，全球?qū)⒎謩e需要1.5億輛和10億輛電動(dòng)汽車,這意味著從現(xiàn)在起到2050年，電動(dòng)汽車年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到21%。
中國(guó)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是希望能逐步實(shí)現(xiàn)車輛完全電氣化，并計(jì)劃在2020年前投入使用500萬輛電池和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。2015年，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)3倍，達(dá)到24.7萬輛，是美國(guó)市場(chǎng)銷量（11.5萬輛）的2倍以上。
在此次展會(huì)同期舉辦的中國(guó)充換電技術(shù)高峰論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士褚君浩表示：“目前新能源汽車存在一些問題，但是這些問題最終將得到解決，駕駛新能源汽車的人也會(huì)越來越多。我相信再過5-10年，道路上三分之二的機(jī)動(dòng)車應(yīng)該都是電動(dòng)車?！?/p>
根據(jù)2015年10月國(guó)家發(fā)改委公布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》預(yù)測(cè)2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分布式充電樁超過480萬個(gè)，用于滿足全國(guó)500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。南京能瑞電力市場(chǎng)銷售總監(jiān)李先文表示，以充電樁均價(jià)2萬元/個(gè)、充電站300萬元/座計(jì)算，未來幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1320億元。
充電問題將獲突破
據(jù)記者了解，當(dāng)前困擾新能源汽車消費(fèi)者的煩惱主要有兩點(diǎn)，一是續(xù)航里程短，二是充電難。其中，續(xù)航里程短主要受制于目前的電池技術(shù)。有調(diào)查顯示，日產(chǎn)聆風(fēng)，一度電可以跑5.5公里。特斯拉ModelS的60度電版本和比亞迪e6，60度電的電池容量，可以跑300公里。但值得注意的是，這些數(shù)據(jù)均是在理想條件下得出的，而冬季和夏季使用空調(diào)以及路上堵車等不定因素，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程很難以達(dá)到1度電跑5公里的目標(biāo)。
電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)的重要原因是來自汽車制造廠商的設(shè)限。不少汽車制造企業(yè)，為了讓電池的使用壽命更長(zhǎng)一些，充電更安全，與充電樁制造企業(yè)協(xié)商，限制充電的速度。記者獲悉，一些廠商正在嘗試打破這一行業(yè)掣肘。
“充電速度的快慢與出水口和入水口原理相近。充電樁是出水口，可以做很大，但很多電池的接水口卻有限，所以想要快速裝滿，接水口也需做到盡量大才行。比亞迪汽車的充電接口目前做到了40千瓦，我們專門為比亞迪新能源汽車定制了40千瓦的交流快充充電樁，可以讓使用充電樁的消費(fèi)者一個(gè)小時(shí)左右充滿電?！本垭娦履茉翠N售部副總經(jīng)理石飛躍告訴記者。
通常情況下，直流樁充電速度一直快于交流樁。深圳ABB新能源系統(tǒng)有限公司董志華表示，ABB此次展會(huì)中帶來了符合新國(guó)標(biāo)的最新充電樁產(chǎn)品，續(xù)航能力為200公里的電動(dòng)車充滿僅需30分鐘左右，充到80%只需要15-20分鐘。
據(jù)介紹，充電難另一個(gè)原因是不同類型的電動(dòng)車需要的電池容量不同，導(dǎo)致其采用的電壓五花八門且跨度很大。從低速車最低的100VDC左右到大巴車的750VDC均有產(chǎn)品，業(yè)界充電模塊的輸出電流通常按最高電壓設(shè)計(jì)，采用的技術(shù)方案主要照顧高電壓工作，因此，很多充電模塊在低壓條件下因內(nèi)部應(yīng)力太大難以穩(wěn)定工作，導(dǎo)致不同類型的車型需要不同的充電樁，加劇了電動(dòng)汽車“充電難”的問題。
英飛源董事長(zhǎng)朱春輝表示：“電動(dòng)汽車因不同車型所用電池的電壓不盡相同，業(yè)界希望充電模塊有很寬的輸出電壓范圍，以確保在各種電壓下可以提供安全穩(wěn)定、快速的充電服務(wù)。我們推出的系列充電模塊希望給充電樁提供一個(gè)強(qiáng)勁的‘心臟’，實(shí)現(xiàn)萬能充電?！?/p>
擺脫充電難，除了充電模塊要強(qiáng)勁，充電槍也要安全可靠，作為充電樁高壓電流的輸出端口，出現(xiàn)任何問題后果都將十分嚴(yán)重。
容一電動(dòng)董事長(zhǎng)李進(jìn)普表示：“充電槍對(duì)充電設(shè)施的安全和使用者的安全至關(guān)重要。為確保充電槍的質(zhì)量和安全，我們投資300多萬元建立了業(yè)內(nèi)第一家充電連接實(shí)驗(yàn)室，僅對(duì)插拔次數(shù)這一個(gè)環(huán)節(jié)的測(cè)試就多達(dá)3萬次。容一電動(dòng)的充電槍可以為充電設(shè)施提供安全、穩(wěn)定的技術(shù)保障，確保電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通。”
財(cái)政補(bǔ)貼將逐步退出
國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，我國(guó)發(fā)展新能源汽車的政策，是全世界力度最大的。2013年一輛車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為充一次電能跑150到250公里的電動(dòng)車，可以拿到5萬元的中央政府的補(bǔ)貼。在北京新能源汽車搖號(hào)幾乎必中；上海新能源汽車買車送牌照；武漢新能源汽車過橋過路費(fèi)不收；并且還有若干的地方性補(bǔ)貼政策，由此可見地方政策的力度相當(dāng)之大。
但去年騙補(bǔ)問題的爆出，對(duì)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了重大的影響，有消息稱，2020年政府將不再對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。今年已經(jīng)申報(bào)補(bǔ)貼的企業(yè)，需要等騙補(bǔ)調(diào)查結(jié)果出來后，9月份才有可能拿到補(bǔ)貼。
電動(dòng)汽車行業(yè)到底何時(shí)才能完全不依靠補(bǔ)貼呢？
英飛源董事長(zhǎng)朱春輝告訴記者：“目前新能源汽車使用率較高的行業(yè)，例如物流車、大巴等已經(jīng)可以通過盈利支撐企業(yè)自身發(fā)展?！?/p>
南京能瑞電力市場(chǎng)銷售總監(jiān)李先文表示，企業(yè)目前實(shí)行免費(fèi)建站收取運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的方式與公交公司、大型商場(chǎng)合作，預(yù)計(jì)兩年可以收回成本。
雖然國(guó)家目前暫停補(bǔ)貼發(fā)放，但是對(duì)于新能源汽車這一產(chǎn)業(yè)的重視程度沒有絲毫降低。
記者近日從國(guó)家能源局獲悉，8月19日，國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔主持召開電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施部際協(xié)商會(huì)上，指出今年是“十三五”開局之年，各有關(guān)方要站在國(guó)家戰(zhàn)略高度加快推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，切實(shí)保障全國(guó)新能源汽車推廣目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。各部門要加快工作進(jìn)度，加強(qiáng)溝通銜接，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，完善頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)政策及早落實(shí)。同時(shí)，要狠抓重點(diǎn)工作，大力推進(jìn)居民區(qū)和單位充電樁建設(shè)，著力優(yōu)化公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，努力提高公共充電基礎(chǔ)設(shè)施效率，全面提升行業(yè)安全運(yùn)行水平。
