去年年底，家住北京朝陽區(qū)的王先生花了近20萬元買了一款可在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式切換的三廂轎車比亞迪秦。王先生告訴記者，當(dāng)時(shí)的想法是“油電混合可以節(jié)省不少油錢”。然而，每次充電要找公共充電樁，不是找不到，就是排長(zhǎng)隊(duì)，所以很少用純電動(dòng)模式，“反正用油也能跑，最近兩三個(gè)月沒充過電了。”
王先生的經(jīng)歷并非個(gè)案。中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，充電樁建設(shè)卻相對(duì)滯后，電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展也因此受限。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2015年10月，國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車20.7萬輛，全年電動(dòng)汽車達(dá)到30萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模已成定局。據(jù)11月6日第四屆北京國(guó)際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展的相關(guān)數(shù)據(jù)，截至今年9月份，我國(guó)電動(dòng)汽車公共充電樁建設(shè)超過4萬個(gè)，車樁數(shù)量相差懸殊。華泰證券也曾分析，目前“充電難”的現(xiàn)象恐仍將持續(xù)，30萬輛電動(dòng)汽車的市場(chǎng)對(duì)充電樁的渴求與國(guó)家政策的推動(dòng)，將成為未來五年充電樁爆發(fā)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。
“推車建樁”呈現(xiàn)阻力循環(huán)
新能源電動(dòng)汽車從出現(xiàn)開始，就被寄予了“打破能源束縛、降低環(huán)境污染”的厚望，然而實(shí)際發(fā)展可謂是舉步維艱，發(fā)展緩慢。其中，充電樁的發(fā)展滯后一直被認(rèn)為是影響電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵所在，也有部分業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為建了充電樁而沒有大量電動(dòng)汽車充電，建樁也就沒有意義可言。
11月17日，國(guó)家發(fā)改委等四部委下發(fā)的《電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》指出，到2020年，需要新建充電樁480萬個(gè)，將車樁比例提高到1:1，而目前這一數(shù)據(jù)僅為4:1。
在先推廣車還是先建樁的問題上，廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)協(xié)同創(chuàng)新中心主任林伯強(qiáng)告訴記者,充電樁和電動(dòng)汽車是“雞跟蛋”的問題：一方面，沒有充電樁就沒有人買電動(dòng)汽車，因?yàn)闆]地方充電;另一方面，沒有電動(dòng)汽車在街上行駛，做充電樁的人不盈利，也就不會(huì)去擴(kuò)建。
林伯強(qiáng)認(rèn)為，充電樁發(fā)展緩慢，主要原因是目前運(yùn)營(yíng)的公共充電樁、充換電站大多處于虧損狀態(tài)。究其根本原因還是電動(dòng)汽車和充電樁的數(shù)量不夠。如果電動(dòng)汽車行駛到任何地方都能充電，車主不存在“里程焦慮”，購(gòu)買人數(shù)就會(huì)增多，充電樁也才會(huì)盈利。他表示，二者只有同時(shí)發(fā)展才可打破循環(huán)，這個(gè)問題靠市場(chǎng)是解決不了的。
“補(bǔ)貼式”發(fā)展缺乏標(biāo)準(zhǔn)
拋開電動(dòng)汽車的數(shù)量問題，充電樁的發(fā)展也是任重而道遠(yuǎn)。國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)能源研究所助理研究員劉堅(jiān)對(duì)記者表示：“充電樁發(fā)展中暴露出的很多問題值得推敲，只要對(duì)癥下藥，問題也將迎刃而解。”
首先，充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。現(xiàn)階段雖然交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)已逐漸被大部分車廠接受，但關(guān)于直流充電、超級(jí)充電等快速充電方式，各個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)還無法統(tǒng)一。其次，充電樁的利用率較低。主要有三方面原因：
第一，電動(dòng)汽車和充電樁的分布不均衡導(dǎo)致大部分公共充電樁空置;
第二，電動(dòng)汽車停車位被非電動(dòng)汽車占據(jù);
第三，尋找充電樁較為困難。此外，充電樁在居民小區(qū)使用率高，然而在小區(qū)建設(shè)充電樁卻會(huì)遇到很多困難。車位不足，安裝充電樁涉及物業(yè)公司、業(yè)主委員會(huì)、產(chǎn)權(quán)單位等多方，實(shí)際操作中協(xié)調(diào)難度較大。
在近日舉辦的第四屆中國(guó)充換電技術(shù)高峰論壇上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深歸納說，目前充電樁建設(shè)主要依托現(xiàn)有的交通、商業(yè)設(shè)施，缺乏清晰多樣的商業(yè)模式，主要靠財(cái)政補(bǔ)貼生存。此外，充電樁建設(shè)在政府大力推行，容易導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，進(jìn)入門檻低，企業(yè)不重視研發(fā)，制造大量低端產(chǎn)品，安全事故頻發(fā)等問題。
政策紅包“軟硬兼施”
為打破“推車建樁”的循環(huán)爭(zhēng)議，2014年以來，從中央到地方，對(duì)電動(dòng)汽車的推廣力度在逐步加大：新能源汽車補(bǔ)貼政策持續(xù)三年，北京、上海、深圳、杭州等地先后出臺(tái)針對(duì)電動(dòng)汽車的免搖號(hào)、不限行等諸多便利政策。在一線城市燃油車“一牌難求”的情況下，電動(dòng)汽車市場(chǎng)溫度驟然上升，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。
此外，2015年10月9日，《加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》發(fā)布，明確七大扶持政策。11月17日，發(fā)改委等四部委下發(fā)《電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，對(duì)各領(lǐng)域、各區(qū)域建設(shè)數(shù)量、服務(wù)半徑、配套政策等均有所細(xì)劃。國(guó)家對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的堅(jiān)定推進(jìn)態(tài)度已表露無遺。
林伯強(qiáng)表示，今年建成的充電樁數(shù)量并不是很多，但受到國(guó)家大量政策支持，增速較之前已大幅提高。隨著“十三五”開局之年的到來，政府對(duì)電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施的“軟硬兼施”，電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施目標(biāo)絕不會(huì)僅僅是“空中樓閣”。
“互聯(lián)網(wǎng)+”執(zhí)行層面解決方案
目前出臺(tái)的種種政策，對(duì)充電樁發(fā)展中的問題提出了初步規(guī)劃和解決方法，而落實(shí)到執(zhí)行層面，很多問題仍需解決。
充電樁標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，將有多項(xiàng)工作陸續(xù)推進(jìn)。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔介紹，
一是盡快完成充電接口和通信協(xié)議等關(guān)鍵國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿發(fā)布;
二是新版國(guó)標(biāo)發(fā)布以后，要對(duì)存量的充電設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí)，盡快實(shí)現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)統(tǒng)一;
三是制定無線充電等新型充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);
四是計(jì)量、計(jì)費(fèi)、結(jié)算等運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)范。
同時(shí)，還要加快建立充電基礎(chǔ)設(shè)施道路交通標(biāo)識(shí)體系。在充電接口方面，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，按照確保車樁互聯(lián)互通的要求，正在抓緊修訂充電接口和通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)華泰證券分析，慢充電盈利預(yù)期弱，亟待充電服務(wù)費(fèi)政策。而目前各地的充電服務(wù)費(fèi)補(bǔ)貼不一致，還遠(yuǎn)不能滿足充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)收回成本。充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)大多著眼于未來充電樁的售電終端功能，試圖在電改推動(dòng)售電側(cè)放開的背景下，搶占基于充電終端的售電、用電數(shù)據(jù)采集、信息推送接口，盈利前景并不明晰。國(guó)家充電服務(wù)費(fèi)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)將成為慢充樁盈利的基本保證，也將是充電樁運(yùn)營(yíng)盈利的分水嶺。
對(duì)于充電樁的空置率問題，劉堅(jiān)認(rèn)為，一個(gè)充電樁就是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，如何發(fā)現(xiàn)最有價(jià)值的充電車位資源，如何搭建使用率最高的電動(dòng)汽車公共充電車位地圖，電動(dòng)汽車車主最有發(fā)言權(quán)，因此可以通過眾籌的方式實(shí)現(xiàn)。2015年5月17日，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在常州調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)，要鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”充電設(shè)施。充電樁智能搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)緩存、遠(yuǎn)程管理，蘊(yùn)藏“The Internet of things”的物聯(lián)網(wǎng)藍(lán)海。電力管理部門將各個(gè)充電站樁的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)匯總，為智能電網(wǎng)建設(shè)提供有效數(shù)據(jù)，以此可以實(shí)現(xiàn)充電站樁的遠(yuǎn)程管理。充電樁具備數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)緩存功能，可將充電站樁的工作狀態(tài)、電流電壓、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳云端，支持調(diào)度中心平臺(tái)軟件對(duì)充電站樁的遙測(cè)遙控。充電樁也可以將車輛故障信息、安全警報(bào)及時(shí)反饋給維護(hù)人員。車主可以更加便利地尋找、預(yù)約充電樁，減少把電動(dòng)汽車開出門之后的里程憂慮，充電樁的利用率也將達(dá)到最大。
除了提高已建成的充電樁利用率，對(duì)于未來即將要建的大量充電樁，林伯強(qiáng)建議，可以通過“一車配一樁”的方式進(jìn)行。賣一輛電動(dòng)汽車，就通過三方介入的方式建一個(gè)充電樁。政府、企業(yè)和車主各占三分之一，充電樁歸車主所有，位置由車主決定。這樣能夠更好地實(shí)現(xiàn)政府所規(guī)定的1:1配比，也能更好地滿足車主需求。除此之外，在林伯強(qiáng)看來，目前充電設(shè)備有當(dāng)年光伏發(fā)展初期的苗頭，政府應(yīng)該在惡性發(fā)展開始之前提高準(zhǔn)入門檻，不能誰想進(jìn)都能進(jìn)，產(chǎn)生大量依靠補(bǔ)貼甚至“騙補(bǔ)”的企業(yè)。
充電樁主要是為了解決現(xiàn)階段電動(dòng)汽車電池?zé)o法滿足續(xù)航里程需求的問題而存在的。如何降低充電過程中對(duì)電動(dòng)汽車電池的危害，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車電池的使用壽命，是企業(yè)應(yīng)該首先思考的問題。現(xiàn)階段的充電樁技術(shù)研發(fā)才剛開始，遠(yuǎn)不成熟，而目前比較先進(jìn)的技術(shù)方向是均衡充電。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，充電效率逐步提高、成本逐漸降低，充電樁的未來發(fā)展趨勢(shì)便會(huì)趨于穩(wěn)定，進(jìn)而收益向好，擺脫政府的補(bǔ)貼。
