日前，記者從星星充電內(nèi)部人士獲悉，星星充電經(jīng)營狀況不佳，近半年多以來，相關(guān)業(yè)務(wù)高層管理人員頻繁變動。4月份中國普天新能源江蘇公司原總經(jīng)理、萬幫星星充電總經(jīng)理蘇浩離職，不久后公司高管開始降薪。內(nèi)部人士透露，如今的星星充電人心浮動，中層干部、企業(yè)員工對于企業(yè)未來發(fā)展以及個人前途十分迷茫。
一直以來，星星充電以其高調(diào)的形象、充足的資金儲備、宏偉的戰(zhàn)略規(guī)劃被業(yè)內(nèi)熟知，曾多次獲得國家領(lǐng)導(dǎo)人和行業(yè)專家的表揚。在短時間內(nèi)有如此大的變化，實在令人震驚。
豐滿理想遭遇骨感的現(xiàn)實
記者是去年10月23日星星充電入駐北京媒體見面會盛況的親歷者：百余家媒體、三百多位嘉賓匯聚一堂見證星星充電的到來，會議廳座無虛席。到場媒體包括中央電視臺、新華社、光明日報等主流媒體。
這樣的場景在去年11月13日的上海同樣上演，星星充電“樁”點上海百日慶功大會在一家酒店的會議中心隆重舉行，80多家媒體到場報道。
星星充電在去年10月的進京見面會上，披露了其充電領(lǐng)域的宏偉規(guī)劃：三年內(nèi)滾動投資45億元，成立除本部以外的管理機構(gòu)340個，在全國范圍內(nèi)投資建設(shè)和運營60座城市的智慧公共充電網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)25萬個充電樁，形成規(guī)模化和城市充電網(wǎng)絡(luò)群，至2020年，計劃在全國范圍內(nèi)建設(shè)和運營不少于100萬個以上充電樁……
言猶在耳，當(dāng)初的豪言壯志半年之后實現(xiàn)了幾分？理想的“豐滿”與現(xiàn)實的“骨感”總是能形成鮮明對比。據(jù)星星充電內(nèi)部人士透露，當(dāng)初進入北京時承諾免費發(fā)放的10000根充電樁并未發(fā)完，目前在北京實際建設(shè)的充電樁不足5000根。
與前期高調(diào)的宣傳不同，現(xiàn)在的星星充電很少出現(xiàn)在媒體面前。
上述人士告訴記者，星星充電發(fā)展已經(jīng)陷入了困境，公司內(nèi)部政策調(diào)整頻繁、高層管理人員紛紛離職，員工對于公司如何發(fā)展十分困惑，整體士氣遠不如前?！斑@主要是由于當(dāng)初設(shè)想的補貼資金并沒有那么好拿，手續(xù)的繁瑣和高門檻，拖慢了星星充電資金回籠的速度，資金鏈已經(jīng)十分緊張。”
在上述內(nèi)部人士看來，星星充電前期的高調(diào)亮相也算是一種策略，因為品牌影響力確實為充電站點建設(shè)過程中帶來了很多便利，但在充電領(lǐng)域長期的高額投入還是讓其后續(xù)發(fā)展有些力不從心，目前星星充電處于騎虎難下的尷尬境地。
要獲得補貼必須建樁，北京是新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)必爭之地，但是寸土寸金的現(xiàn)狀讓很多充電樁企業(yè)很難找到價格合適的地段建設(shè)充電站點。企業(yè)必然要考慮成本控制，地段的性價比便成為首要因素，導(dǎo)致站點建設(shè)位置不合理。數(shù)日前，記者來到位于北京東五環(huán)外的蟹島度假村，星星充電在此建的充電樁數(shù)量至少有200多根，幾乎每個車位都配有充電樁，密度之大令人震驚。但記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，只有兩輛私家車在此充電，絕大部分的充電樁從來沒有被使用過，充電槍很多布滿了蜘蛛網(wǎng)。
建了充電站點，補貼就能拿到么？星星充電（北京）總經(jīng)理王常青向記者坦言，星星充電建樁至今，尚未獲得北京的充電樁建設(shè)補貼，目前僅有廣州地區(qū)拿到了部分補貼。
建樁補貼難拿屬于普遍現(xiàn)象
按現(xiàn)行政策，盡可能地多建樁，就能拿到更多的補貼。數(shù)量成為充電樁公司競爭力的首要體現(xiàn)，而位置布局是否合理往往被忽視。盡管如此，補貼并非想象的那么好拿。記者了解到，難以拿到補貼的并非只有星星充電，記者與聚電科技、北汽特來電、普天新能源等企業(yè)溝通時，這些企業(yè)均表示尚未獲得補貼資金。
北汽特來電相關(guān)負責(zé)人向記者透露，目前北京大部分充換電企業(yè)尚未拿到補貼款項，北京沒有針對充電設(shè)施的補貼細則，需要根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定進行申請，須通過各區(qū)縣向市發(fā)改委申報?！氨本└鲄^(qū)縣的要求又不盡相同，申報材料也有差異，這極大地增加了企業(yè)的申報難度，整體流程被嚴重拖慢?！?/p>
上述情況得到普天新能源(北京)有限公司充電樁補貼工作的相關(guān)負責(zé)人謝磊證實，他告訴記者：“普天尚未在北京拿到任何項補貼資金，目前，北京只有國家電網(wǎng)獲得了部分補貼，大部分充電領(lǐng)域的企業(yè)尚未獲得?！?/p>
謝磊還表示，由于建設(shè)充電站點的地區(qū)不同，要獲得補貼每個項目都需要第三方機構(gòu)出具可行性報告?！斑@不是企業(yè)自己可以準備的材料，要獲得這份報告也需要時間?！?/p>
在北京、上海、深圳等地都在鋪設(shè)充電設(shè)施的聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司目前也未獲得相關(guān)補貼資金。
聚電相關(guān)負責(zé)人告訴記者，有些地區(qū)要求充換電企業(yè)必須在當(dāng)?shù)刈怨?，并且投資金額達到一定要求才有資格申請補貼，加上各地區(qū)的要求不同，聚電科技目前還沒領(lǐng)到補貼資金。
可以看到，從央企到民營企業(yè)，申報補貼的難度都很大，獲得補貼的企業(yè)寥寥無幾。
政策難執(zhí)行導(dǎo)致目標(biāo)難完成
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)火熱，充換電的缺口已然不斷擴大，一些城市正在積極地制定宏偉的建樁計劃，也不斷有新的企業(yè)試圖進入充換電領(lǐng)域，轟轟烈烈的“造樁運動”還在持續(xù)進行。不過，拿不到補貼的充電樁企業(yè)根本無法在短期內(nèi)發(fā)展起來，期望越高反倒失望越大。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，補貼政策難執(zhí)行的主要原因是五花八門的地方補貼細則，為企業(yè)設(shè)置了不少障礙，主要體現(xiàn)為手續(xù)繁瑣、部門不確定、前置條件過多等。
例如，北京沒有指定充電設(shè)施補貼細則，建設(shè)單位按照《北京市發(fā)展和改革委員會關(guān)于政府投資管理的暫行規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）進行申請。根據(jù)《規(guī)定》要求，項目單位需要通過項目所在地區(qū)縣發(fā)改委向市發(fā)改委申報；項目建設(shè)方需要提供有資質(zhì)的中介機構(gòu)編制項目建議書等相關(guān)資料；補貼方面，原則上，投資補助總額累計不得超過項目建設(shè)投資30%。
《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》與北京的補貼政策差別較大，其對充換電企業(yè)有著詳細的要求：首先需要企業(yè)在上海市注冊登記，要求注冊資本不低于2000萬元；要求充換電企業(yè)充電樁接入規(guī)模不少于1000根等。
深圳的充換電設(shè)施補貼同樣按照集中式充電設(shè)備（站、樁、裝置）投資的30%予以補貼。但深圳實行新能源汽車充電設(shè)施運營商的備案管理和集中式充電設(shè)施認定，根據(jù)《深圳市新能源汽車充電設(shè)施運營商備案管理辦法》要求，備案企業(yè)具有完成“自備案之日起1年內(nèi)建設(shè)總功率不少于8000kW充電設(shè)施”的能力，且申請備案時，其建設(shè)資金不得低于2000萬元。換句話說，未完成備案的企業(yè)沒有獲得補貼的資格。
如果說出臺補貼細則的城市費些周折能獲取補貼資金，而那些沒有出臺補貼細則的城市，充換電設(shè)施補貼的申領(lǐng)發(fā)放基本處于停滯狀況。也就是說，那些希望通過充換電補貼渡過發(fā)展初期的企業(yè)，都將面臨出局的危險。
