間歇性的可再生能源大比例接入電網(wǎng)需要儲(chǔ)能，而儲(chǔ)能有各種技術(shù)和解決方案，電動(dòng)車退役下來的動(dòng)力電池再利用就是解決方案之一。其原理很簡單：隨著電動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，若干年后將會(huì)有海量的退役動(dòng)力電池，而不再能提供電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力電池退役后仍然具有足夠的儲(chǔ)能容量可以為電網(wǎng)提供儲(chǔ)能服務(wù)。這樣，電動(dòng)車退役電池可繼續(xù)作為儲(chǔ)能電池服務(wù)10年，可謂是動(dòng)力電池的第二春。
目前德國三家公司Daimler、The Mobility House、GETEC聯(lián)手建設(shè)一座世界上最大的回收裝置，將電動(dòng)車退役下來的動(dòng)力電池經(jīng)過處理作為電網(wǎng)儲(chǔ)能電池使用，年底建成以后將具有13兆瓦時(shí)的儲(chǔ)能規(guī)模。而另一家德國公司REMONDIS將接手回收處理10年后徹底耗盡的儲(chǔ)能電池。
但是，這項(xiàng)被德國人青睞的動(dòng)力電池變身儲(chǔ)能電池方案，業(yè)界也有專家并不看好。美國特斯拉公司的技術(shù)總監(jiān)JBStraubel是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的大拿，他認(rèn)為隨著化學(xué)電池技術(shù)進(jìn)步很快，電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)該使用高效最新儲(chǔ)能技術(shù)，而不是使用退役動(dòng)力電池這樣若干年前的陳舊技術(shù)。從經(jīng)濟(jì)成本的角度看也是這樣，老舊的動(dòng)力電池經(jīng)過改造也無法在市場(chǎng)上與高效的最新儲(chǔ)能電池競(jìng)爭(zhēng)。
