近期，第288批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品》公布了一批不符合《公告》管理規(guī)定的相關企業(yè)和產品名單。超過55家企業(yè)，1300多款新能源車型被勒令暫停生產和銷售。
此前工信部公布的第286批及287批公告中，被暫停的新能源車型產品僅6款，涉及的企業(yè)為3家。本批涉及的數(shù)量龐大，目前為止尚未有任何官方消息。
根據(jù)高工電動車網與多位車企內部人士的溝通，歸納原因有以下幾個方面，一是隨著核查結果的披露和處罰執(zhí)行，工信部對行業(yè)的清理和整頓開始加速，并且力度加大。
另一方面，大部分企業(yè)都有因為銷量不佳或者其他原因導致的僵尸車型，企業(yè)選擇不再繼續(xù)繳費維護，主動放棄;同時，從去年底到今年，國家相繼出臺文件，對進入相關公告和目錄的產品和企業(yè)均提出明確的技術標準和要求，一些不達標的車型公告被集中清理。
另外還有不愿具姓名的人士透露，還有許多車型因為原本配置了三元電池、日韓電池或者未進入目錄的國產電池，企業(yè)為規(guī)避風險，選擇放棄這部分車型。
行業(yè)清理加速
根據(jù)規(guī)定，企業(yè)的同一款車，因為不同的需要更換其中一款零部件例如電池、電控或者車橋等等，都需要重新申請一款車型公告。
如此以來，同一個車型便會衍生出十多個車型公告。兩至三年累積下來，有些企業(yè)旗下的車型公告可能會超過百輛或者數(shù)百輛。
“本批被停產的數(shù)量高達1000多臺，這其中有許多僵尸車型，占用了極大部分公告資源，工信部也開始集中清理?！蹦暇┙瘕埉a品總監(jiān)黃福良介紹，依據(jù)行業(yè)內原本樂觀預計，國家將會在2018年完成對行業(yè)洗牌和清理，但根據(jù)今年以來國家密集出臺各項政策和措施來看，國家的清理開始提前，并且力度也在逐步加大，各個從層面在不斷的調控和約束企業(yè)行為。
首先，對于申請公告的車型，均有強制的各項技術指標，例如能耗指標、安全性能等等;例如2015年12月，中機中心發(fā)布的關于開展2016-2020《新能源汽車推廣應用工廠推薦車型目錄》其中對電動專用車貨車要求百公里電耗不超過10KWh,電池系統(tǒng)總質量不超過整車整備質量的25%等等。
今年8月份，工信部對《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》重新修訂后再次發(fā)布，其中對征求意見稿提高了企業(yè)的準入門檻，在產品方面，在車載能源和驅動系統(tǒng)的集成、匹配能力，在設計、仿真、試驗驗證等方面相應增加或提高了要求。
6月8號工信部宣布即將發(fā)布的《電動客車安全技術條件》，都對電動客車在涉及、生產、安全標準等各方面提出了具體要求和指標。
另外據(jù)了解，根據(jù)《車輛生產企業(yè)及產品生產一致性監(jiān)督管理辦法》，工信部還對車企的生產產品一致性定期監(jiān)督審查。
“不符合上述規(guī)定標準和要求的車型將會被淘汰，或者企業(yè)也會主動放棄生產?！秉S福良表示。
另外也有人士向高工電動車網透露，如果在產的車型一年內出廠合格證打印不超過1000臺，也會被取消公告資格。
企業(yè)表示并無太大影響
根據(jù)前面提到的，車企往往會根據(jù)開發(fā)的一個車型，配備不同的零件而衍生出無數(shù)的車型公告，這一方面有市場需求，更多的是一種無奈。造成了極大的成本浪費。而這已經成為客車領域的一直普遍現(xiàn)象。本批被停產的車型，新能源客車就高達1000多款，成為重災區(qū)。
業(yè)內人士透露，車企有時候為了促成一筆在某個局域市場或者某一個大客戶的訂單，往往需要按照要求配置指定的零部件。由此，企業(yè)便需要根據(jù)該筆訂單重新為車型申請一個公告。
另外，車型更新?lián)Q代，或者某個車型銷售情況較差，企業(yè)變會放棄該車型的生產和銷售。長期以來，便會形成許多上述所稱的“僵尸”車型。
長期積累，甚至一些小型客車企業(yè)或者改裝車廠也會有數(shù)十款車型公告，而且大部分都會成為僵尸車型，如此一來，工信部一次性清理出1300款公告車型，在客車行業(yè)里也也顯得不足為怪，并未引發(fā)太大的波瀾。
“這其中，其實有大部分是企業(yè)原本打算放棄的車型，”新龍馬汽車銷售總監(jiān)吳群雄表示，對大部分企業(yè)來說，這些車型停產并不會企業(yè)太大影響。
整體來看，被清理掉的大部分是2014和2015年的申報的僵尸車型，2016年的車型涉及較少，客車行業(yè)人士基本表示并沒有傷筋動骨。
黃福良介紹，在2016年年初，大客車企業(yè)就提前做了應急預案，判斷市場趨勢，對存在風險或者市場反映冷淡的車型本身及時停掉生產和原材料的采購。并及時調整車型和配置同時申報目錄。
但對于一些小企業(yè)來說，受政策調整的影響非常被動。因為小客車企業(yè)無論是技術儲備、研發(fā)能力、資金實力等方面較弱，戰(zhàn)略布局往往不會太長遠，應對周期和能力相對較弱。
例如少數(shù)企業(yè)本批被停掉車型甚至占到90%，可能只剩下一兩款車型被允許生產銷售。如果后期新車型沒有及時跟上，相信銷售方面會受到較大影響。嚴重的話，甚至會在這次清理中淘汰出局。
