最近，國內(nèi)首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通，全程1262公里共建成50座快充站，平均單向50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺120千瓦直流充電機(jī)、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿（80%電量）。京滬高速成為國內(nèi)首條具備電動汽車快充服務(wù)功能的高速公路。筆者讀完這則消息，不禁生出許多感慨來。
很多人都知道電動汽車的優(yōu)點，首先就是經(jīng)濟(jì)，一度電平均續(xù)行10-15公里，一公里耗電僅有5分左右；還有就是綠色環(huán)保零排放無污染，其它的如低噪聲、易駕駛、效率高、重量輕、價位低、易維修、用途廣等諸多優(yōu)點，深受人們的歡迎，經(jīng)濟(jì)省錢是老百姓選擇購買電動汽車的一個重要原因。它的缺點也是非常明顯，就是蓄電池單位儲存的能量太少，充電過程漫長，換言之充電不方便，行駛里程短，動力不足，“短腿”跑不遠(yuǎn)，而且產(chǎn)生的廢舊電池得不到有效控制和管理。有報道稱，北京6成私人消費者，因為充電基礎(chǔ)設(shè)施拖新能源汽車后腿的現(xiàn)象，不得不考慮放棄新能源汽車指標(biāo)。
國家電網(wǎng)公司認(rèn)真落實國家改革要求，順應(yīng)國內(nèi)市場和廣大客戶需要，全面開放充換電設(shè)施市場，全力支持社會資本投資建設(shè)，認(rèn)真貫徹落實國家《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》“積極構(gòu)建高速公路快充網(wǎng)絡(luò)”的要求，編制下發(fā)了《國家電網(wǎng)公司關(guān)于電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)的意見》，進(jìn)一步簡化辦電手續(xù)、縮短報裝流程，全力做好充換電設(shè)施接電服務(wù)。國家電網(wǎng)公司還準(zhǔn)備今年將在京臺、沈海、滬蓉和長三角地區(qū)等高速公路建設(shè)快充站269座、充電樁1076個，建設(shè)“三線一環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，加快形成“四縱兩橫”網(wǎng)絡(luò)布局，續(xù)行里程達(dá)9600千米，覆蓋京津冀、長三角區(qū)域內(nèi)全部示范城市。我國已建成世界上最大的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營走在世界前列。到2020年，國家電網(wǎng)公司將建成以“四縱四橫”（四縱：深海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的、覆蓋國網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)航里程達(dá)1.9公里。
愿電動汽車的“短腿”跑得更遠(yuǎn)，駛得更快。（吳 文）
