近期，中央正密集部署新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新基建”)，20天內(nèi)5次提及相關(guān)內(nèi)容，引發(fā)產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。據(jù)了解，新基建是指發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包含5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車(chē)充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域。在當(dāng)前新冠肺炎疫情影響下，如何快速恢復(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行?新基建成為了未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。
新能源汽車(chē)充電樁在新基建之列，且與產(chǎn)業(yè)發(fā)展最直接密切相關(guān)。借助新基建的“東風(fēng)”，充電樁市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)怎樣的新一年?
“新鮮血液”惠及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電聯(lián)盟”)今年2月發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2020年1月底，全國(guó)已建成公共充電樁53.1萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁71.2萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比約為3.5:1。這個(gè)指標(biāo)遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃中的1:1。根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)規(guī)劃，到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比要達(dá)25%左右，保守預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量700萬(wàn)輛左右。
我國(guó)新能源汽車(chē)充電樁存在巨大缺口，未來(lái)將成為新基建的布局重點(diǎn)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)將新增37.3萬(wàn)臺(tái)私人交流充電樁，其總保有量將達(dá)到107.6萬(wàn)臺(tái);新增公共充電樁15.6萬(wàn)臺(tái)，新增公共充電場(chǎng)站1.2萬(wàn)座。
3月6日，寧德時(shí)代聯(lián)合百城新能源成立了一家名為快卜新能源科技的新公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源科技、電池科技、停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))經(jīng)營(yíng)，新能源汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)等。部分汽車(chē)行業(yè)人士就此表示，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)的進(jìn)入足以說(shuō)明充電樁行業(yè)仍然存在潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。他們還認(rèn)為，國(guó)家特別是地方國(guó)資也有望積極參與進(jìn)來(lái)。伴隨著新基建的推進(jìn)，外界再一次將目光投注到充電樁領(lǐng)域，行業(yè)或可注入更多新鮮“血液”。
“充電樁被列為新基建，從根本上說(shuō)利好整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)。充電樁屬于用車(chē)環(huán)節(jié)，而新能源汽車(chē)的普及離不開(kāi)充電設(shè)施的普及和完善。因此，這一政策利好將惠及整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，包括整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池供應(yīng)商、充電設(shè)備商及充電運(yùn)營(yíng)商等。”簡(jiǎn)單充(杭州)科技有限公司COO王伯川在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)道。
加速互聯(lián)互通 推動(dòng)有序發(fā)展
在我國(guó)推廣新能源汽車(chē)的十多年中，處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的充電樁行業(yè)經(jīng)歷了“跑馬圈地”式的無(wú)序發(fā)展。目前，行業(yè)形成了以特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)等為龍頭的市場(chǎng)格局。對(duì)于行業(yè)的發(fā)展軌跡，王伯川表示：“此前充電樁的建設(shè)雖有國(guó)家資本的投入，但更多是民營(yíng)資本參與其中。由于很多企業(yè)看重短期利益，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，導(dǎo)致整個(gè)新能源汽車(chē)充電設(shè)施市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。”
在這種形勢(shì)下，市場(chǎng)和行業(yè)對(duì)實(shí)現(xiàn)充電樁互聯(lián)互通的呼聲越來(lái)越高。2018年底，為了充分發(fā)揮各方資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、萬(wàn)幫新能源共同發(fā)起設(shè)立了聯(lián)行科技，致力于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)“全國(guó)一張網(wǎng)”。這家由國(guó)營(yíng)企業(yè)和民間資本聯(lián)合成立的公司定位為獨(dú)立第三方平臺(tái)，不做線下場(chǎng)站投資和運(yùn)營(yíng)，只做線上服務(wù)，基礎(chǔ)業(yè)務(wù)是互聯(lián)互通平臺(tái)，服務(wù)對(duì)象則包括電動(dòng)汽車(chē)用戶、充電運(yùn)營(yíng)商、整車(chē)企業(yè)、出行公司和政府部門(mén)等。
“充電樁行業(yè)的互聯(lián)互通一直由兩只手推動(dòng)，一只是政府有形的手，主要體現(xiàn)在地方平臺(tái)的接入與政策掛鉤，另一只是市場(chǎng)無(wú)形的手，很多充電樁企業(yè)想通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)思維實(shí)現(xiàn)突破。”王伯川認(rèn)為，互聯(lián)互通是充電樁行業(yè)的大勢(shì)所趨，今后一段時(shí)間其程度將不斷加深。不過(guò)，他也提到，新能源汽車(chē)充電樁作為新基建的定位，很可能意味著企業(yè)在其中將賺取微利。“不同定位的行業(yè)參與者會(huì)有更精細(xì)的分工，使市場(chǎng)效率不斷得到提高，從而給各方都帶來(lái)收益。”王伯川稱(chēng)。
在王伯川看來(lái)，未來(lái)政府參與充電樁建設(shè)的程度會(huì)更深，通過(guò)科學(xué)規(guī)劃推動(dòng)行業(yè)有序發(fā)展，參與其中的民營(yíng)力量也將更能發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。他表示，充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域會(huì)進(jìn)一步分工細(xì)化，各方力量“八仙過(guò)海”，更好地推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。據(jù)記者了解，剛剛成立不久的“簡(jiǎn)單充”聚焦于停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)景，成為國(guó)內(nèi)首家打通停車(chē)系統(tǒng)與充電系統(tǒng)的充電運(yùn)營(yíng)商。
將與數(shù)字化技術(shù)更有機(jī)融合
隨著去年工信部相關(guān)人士視察換電企業(yè)，北京市政府大力推廣換電出租車(chē)，換電模式成為去年充電樁行業(yè)的熱詞之一。對(duì)于此次新能源汽車(chē)充電樁列入新基建項(xiàng)目，北京奧動(dòng)新能源投資有限公司副總經(jīng)理盧毅告訴記者，早在2015年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，就將包含各類(lèi)充換電設(shè)施的充電基礎(chǔ)設(shè)施定義為新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施。
“充換電行業(yè)的發(fā)展與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的成熟度相互匹配。換電和充電是競(jìng)爭(zhēng)和合作的關(guān)系，當(dāng)前階段雙方都是為了將新能源汽車(chē)市場(chǎng)做大。未來(lái)，兩者共贏共生，很難說(shuō)誰(shuí)完全取代誰(shuí)。”盧毅表示，新基建的部署意味著新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢(shì)，換電模式未來(lái)有廣闊的前景。目前，換電模式被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為適合運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。盧毅的看法是，這是可以繼續(xù)探討的問(wèn)題?，F(xiàn)在，北京市場(chǎng)已經(jīng)存在私家車(chē)換電的群體，待換電站在整個(gè)城市的布局更密集、合理后，當(dāng)代消費(fèi)者對(duì)節(jié)約時(shí)間和提高效率的追求，會(huì)催生更多的私人用戶。王伯川也表示：“換電技術(shù)在商業(yè)上可以衍生出更多的模式，‘百花齊放’將帶給消費(fèi)者更多選擇，從而擴(kuò)大消費(fèi)受眾。”
工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局特聘專(zhuān)家孫會(huì)峰表示，新基建中的新能源汽車(chē)充電樁不僅僅指?jìng)鹘y(tǒng)的充電樁——“新”代表數(shù)字化技術(shù)，是指充電樁與通信、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)融合。從這個(gè)意義上說(shuō)，無(wú)線充電技術(shù)可被視為其中的一類(lèi)。它與自動(dòng)駕駛的關(guān)系更為緊密，未來(lái)可能會(huì)成為自動(dòng)駕駛的一部分。
據(jù)了解，目前一汽、北汽、吉利、比亞迪等在內(nèi)的多家整車(chē)企業(yè)都在做無(wú)線充電技術(shù)的研發(fā)適配工作。中興新能源汽車(chē)有限責(zé)任公司總經(jīng)理熊井泉表示，根據(jù)全球各大車(chē)企對(duì)無(wú)線充電的規(guī)劃，未來(lái)三年會(huì)有更多電動(dòng)汽車(chē)采用無(wú)線充電系統(tǒng)?；谀壳盁o(wú)線充電在行業(yè)整體的發(fā)展?fàn)顩r，熊井泉認(rèn)為：“2017～2020年將是無(wú)線充電市場(chǎng)的探索期，2020～2023年將是市場(chǎng)的滲透期，2023～2025年將是市場(chǎng)的推廣期。”在2020年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，借助新基建的“東風(fēng)”，無(wú)線充電的發(fā)展形勢(shì)令人期待。“雖然目前存在著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化推廣的阻礙，但未來(lái)?yè)Q電模式和無(wú)線充電都將有較好的發(fā)展前景。”王伯川說(shuō)。
評(píng)論