連日來(lái)，新能源汽車(chē)股保持普漲態(tài)勢(shì)，多家公司股價(jià)連續(xù)創(chuàng)下歷史新高。
自去年下半年市場(chǎng)行情啟動(dòng)以來(lái)，新能源汽車(chē)股票、基金成為市場(chǎng)中首屈一指的投資主題。多家新能源汽車(chē)公司市值成倍增長(zhǎng)、相關(guān)主題基金豪攬單月40%收益……“起飛”的新能源汽車(chē)行情，不斷地刺激著投資者的神經(jīng)。
一路高歌猛進(jìn)，新能源汽車(chē)也不斷面臨來(lái)自各方的看空，市場(chǎng)出現(xiàn)了數(shù)次大幅波動(dòng)。然而，這并不影響市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)期。
根據(jù)去年11月發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，到2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量要達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量需要在5年內(nèi)增長(zhǎng)4倍多，即每年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增量都在百萬(wàn)輛級(jí)別，其發(fā)展空間可想而知。
汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力的同時(shí)，美國(guó)、歐洲等主要市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)也表現(xiàn)出濃厚興趣。美國(guó)及歐洲26個(gè)國(guó)家都制定了自己的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策、稅收優(yōu)惠及各類(lèi)配套推廣政策，多個(gè)國(guó)家同時(shí)拿出了燃油車(chē)禁售計(jì)劃……這些都為新能源汽車(chē)行情“起飛”提供了強(qiáng)有力的支撐，讓這個(gè)“電池+車(chē)輪”的新產(chǎn)品不僅兼具了穿越周期的盈利彈性與科技成長(zhǎng)屬性，同時(shí)還肩負(fù)能源革命、綠色發(fā)展的重?fù)?dān)。一句話，新能源車(chē)的股價(jià)可以看空，但未來(lái)不能質(zhì)疑。
應(yīng)該看到，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的一些關(guān)鍵問(wèn)題已陸續(xù)得到解決。以過(guò)去飽受詬病的補(bǔ)貼為例，今年，在2020年基礎(chǔ)上退坡20%的新政策已經(jīng)于1月1日正式實(shí)施。然而，這樣一條擺在兩年前完全可以左右車(chē)企造車(chē)、賣(mài)車(chē)節(jié)奏的新聞，如今完全被市場(chǎng)中新車(chē)發(fā)售的新聞所淹沒(méi)。
政策退坡意愿一如既往地堅(jiān)決，但政策內(nèi)容已不再對(duì)車(chē)企整體戰(zhàn)略布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生根本性影響。業(yè)內(nèi)人士終于可以由衷地說(shuō)：“補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展影響有限。”
丟掉補(bǔ)貼政策的“拐杖”，新能源汽車(chē)市場(chǎng)似乎在“一夜之間”長(zhǎng)大。如今，市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)產(chǎn)品在性能、品質(zhì)、創(chuàng)新與價(jià)格等多個(gè)方面，受到了越來(lái)越多的認(rèn)可。這也為資本市場(chǎng)進(jìn)一步加持新能源汽車(chē)增添了信心。
自去年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出旺盛的需求，尤其是私人消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。這讓業(yè)內(nèi)對(duì)今年的市場(chǎng)形勢(shì)表現(xiàn)出樂(lè)觀。據(jù)預(yù)計(jì)，今年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將增長(zhǎng)30%，達(dá)到180萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，高中低端新能源車(chē)都將呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
無(wú)論從哪個(gè)角度看，新能源汽車(chē)已經(jīng)跑上了一條高速發(fā)展的賽道，賽道上的選手們正不斷撕下“不靠譜”的標(biāo)簽，證明自己的實(shí)力。
但同時(shí)，問(wèn)題也是顯而易見(jiàn)的。作為工業(yè)文明的集大成者，作為工業(yè)文明向數(shù)字文明邁進(jìn)的一個(gè)重要發(fā)力點(diǎn)，汽車(chē)工業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新，也需要積累與沉淀。目前看來(lái)，后者在新能源汽車(chē)身上體現(xiàn)得還不夠明顯。
在新能源汽車(chē)行情“起飛”的同時(shí)，國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)也都進(jìn)入了質(zhì)量問(wèn)題集中爆發(fā)期，車(chē)輛事故頻發(fā)、產(chǎn)品頻頻召回以及續(xù)航縮水、品控不佳等問(wèn)題，受到了各界的質(zhì)疑。很難說(shuō)，這些與眾多新能源汽車(chē)新晉廠商造車(chē)經(jīng)驗(yàn)缺乏、服務(wù)意識(shí)欠缺無(wú)關(guān)。
從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)品屬于消費(fèi)品。所有的技術(shù)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，最終還是要體現(xiàn)在工藝、品質(zhì)、服務(wù)與保障等細(xì)節(jié)上。新能源汽車(chē)如果無(wú)法踏踏實(shí)實(shí)地行走在路上，那么其“起飛”的行情最終將變成一場(chǎng)資本游戲。（工人日?qǐng)?bào)）
評(píng)論