商用車作為我國碳排放大戶以及交通運輸?shù)闹饕α?，是推動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳達峰碳中和目標(biāo)的有力抓手。近日，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，積極推動新能源汽車在城市公交等領(lǐng)域的應(yīng)用，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達20%左右。
在政策推動下，商用車行業(yè)實施碳達峰碳中和的步伐將進一步加快，新能源高速增長、滲透率提升、智能化發(fā)展和車型全覆蓋成為商用車市場發(fā)展新趨勢。
增速高但滲透率仍低
在日前召開的第八屆中國電動汽車百人會論壇上，宇通客車旗下自動駕駛氫燃料客車亮相展區(qū)，吸引了與會嘉賓的關(guān)注。
“這款歷經(jīng)三代迭代研發(fā)的新產(chǎn)品，可充分滿足平原、山區(qū)、高原等多樣化環(huán)境運行需求。”宇通集團新能源研究院院長李高鵬介紹。
推廣應(yīng)用新能源汽車，被業(yè)內(nèi)認為是商用車推進“雙碳”的重要途徑。商用車銷量連續(xù)下滑，但新能源商用車一枝獨秀，產(chǎn)銷兩旺，呈現(xiàn)出市場規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面。2021年新能源商用車銷量19.7萬輛，同比增長51.4%，滲透率達4.2%。
眾多車企爭相布局和深耕新能源商用車市場。比亞迪2021年全球累計交付純電動商用車超過8.5萬輛。2014年，吉利控股集團成立吉利商用車，2016年正式創(chuàng)立專注于新能源領(lǐng)域的商用車品牌——遠程汽車。
吉利商用車集團首席科學(xué)家劉漢如介紹，遠程汽車在2021年快速搶占市場，通過產(chǎn)品及商業(yè)模式創(chuàng)新，迅速確立了新能源商用車行業(yè)頭部地位，全年整體銷量同比增長288%。
交通運輸部規(guī)劃研究院副院長徐洪磊表示，新能源車型在商用車領(lǐng)域的滲透率相比乘用車還較低。純電動商用車成為新能源商用車中的主流車型，插電式混合動力車型銷量逐年下降，主要有三個原因：一是技術(shù)瓶頸，現(xiàn)有的電池能量密度還沒辦法滿足商用車長距離重載運輸?shù)膶嶋H需求;二是成本瓶頸，目前純電動、氫燃料電池商用車在購置成本上都明顯高于柴油貨車，氫燃料電池商用車使用成本也普遍高于柴油貨車;三是目前還沒有碳排放標(biāo)準(zhǔn)，商用車碳減排還無法實現(xiàn)從源頭上管控。
新能源商用車的發(fā)展與乘用車相比還存在一定差距，但也預(yù)示著潛力和未來。交通運輸部運輸服務(wù)司司長蔡團結(jié)表示，“十四五”期間將進一步明確新能源汽車新的推廣目標(biāo)，到2025年底，全國城市公交、出租汽車、物流配送領(lǐng)域新能源汽車占比將分別達72%、35%和20%。
重型貨車是減排關(guān)鍵
今年以來，油價連續(xù)上調(diào)，帶動新能源商用車特別是新能源重卡銷量快速增長。今年1月至2月，新能源重卡累計銷售3223輛，同比增長1076%，其中純電重卡占比超99%。據(jù)了解，新能源重卡目前供不應(yīng)求，一些企業(yè)的訂單已經(jīng)排到了5月份。
重型貨車是商用車減排的關(guān)鍵。徐洪磊介紹，在對商用車的碳排放測算中，所有商用車碳排放占據(jù)全部車輛碳排放的比例接近65%，其中重型貨車碳排放占比達83.5%，是碳減排所有車輛中的關(guān)鍵車型。
新能源重卡的熱銷，始于工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于重型柴油車國六排放產(chǎn)品確認工作的通知》。《通知》要求，從2021年7月1日起，各企業(yè)停止生產(chǎn)、銷售不符合國六標(biāo)準(zhǔn)要求的重型柴油車產(chǎn)品。這意味著，排放量成了重卡生產(chǎn)的重要限制指標(biāo)。2個月后，新能源重卡迎來發(fā)展拐點。
三一集團董事、三一重卡董事長梁林河介紹，多年來，國內(nèi)重卡市場集中度一直較高，頭部的5家國有汽車企業(yè)占據(jù)80%以上的市場份額。新能源改變了原有格局，2021年，傳統(tǒng)五強OEM主機廠的新能源重卡銷售僅為17%，83%的份額以新能源新勢力為主。他預(yù)計，未來幾年新能源重卡都將保持高位增長。
“隨著新能源貨品體系的逐步完善以及三電技術(shù)的不斷成熟，將會有越來越多的用戶選擇新能源車型。”北京重卡經(jīng)銷商馬鑫磊認為，在商用車新能源化進程不斷提速的背景下，經(jīng)銷商要抓住時機，改變經(jīng)營思路，積極開拓新能源貨車市場。
推動全產(chǎn)業(yè)鏈降碳
商用車實現(xiàn)減碳，需要構(gòu)建以綠色能源為主的節(jié)能減碳生態(tài)體系。只有實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈降碳，才能夠真正實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。
北汽福田汽車股份有限公司總經(jīng)理武錫斌說，商用車不同于乘用車，不同使用場景下減碳的技術(shù)路線不同。目前，福田汽車能夠做到基于客戶的使用場景和工況，結(jié)合商用車的產(chǎn)品功能和特點，通過不同技術(shù)路線——純電動、燃料電池、混合動力等來促進商用車行業(yè)節(jié)能和減碳發(fā)展。
構(gòu)建商用車全價值鏈綠色生態(tài)，零部件再制造是不可或缺的一環(huán)。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基指出，與原始制造相比，汽車零部件再制造，可節(jié)約材料、能源消耗70%以上，降低制造成本30%至50%;與制造新品相比，對環(huán)境的不良影響明顯降低。大力發(fā)展零部件再制造產(chǎn)業(yè)對汽車行業(yè)減排減碳和節(jié)能降本，以及推動實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。
不過，當(dāng)前我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)存在小、散、弱的問題。葉盛基建議，相關(guān)部門既要不斷培育和挖掘市場需求，也要推動建立健全政策法規(guī)體系，相關(guān)地區(qū)要推動產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，形成產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。從企業(yè)層面看，應(yīng)進一步加強汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新，提升拆解、清洗、制造、裝配等裝備和生產(chǎn)能力，同時，進一步規(guī)范再制造產(chǎn)品評價和認證制度，積極推動再制造技術(shù)與裝備數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
“除了深度電動化，還有智慧的高效化。”徐洪磊表示，智慧的高效化，是指在未來商用車發(fā)展過程中，利用智慧技術(shù)實現(xiàn)商用車的自動駕駛以及車網(wǎng)之間的互動，進一步提升能源利用效率。
“供應(yīng)鏈重新洗牌機會已經(jīng)來臨。”梁林河認為，能源變革、技術(shù)變革、行業(yè)變革拉平了品牌的起跑線，傳統(tǒng)品牌不再占有先天優(yōu)勢。新能源商用車品牌也迎來了重新洗牌，將會誕生新的頭部企業(yè)。(記者 劉 瑾)
評論