2023年首月，日系車(chē)三強(qiáng)在華銷(xiāo)量集體“啞火”。
數(shù)據(jù)顯示，1月，豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)在華銷(xiāo)量分別為11.38萬(wàn)輛、6.42萬(wàn)輛和4.75萬(wàn)輛，同比下滑23.5%、56.2%和64.4%。這當(dāng)中，本田和日產(chǎn)的銷(xiāo)量跌幅已腰斬。
對(duì)于銷(xiāo)量的滑鐵盧，豐田等日系車(chē)企判斷，這是春節(jié)假期經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店顧客減少所致。再往前追溯，疫情和芯片短缺，是促使日系三強(qiáng)在華銷(xiāo)量集體跌落“神壇”的關(guān)鍵因素。
進(jìn)一步探究，事實(shí)似乎并非如此。最近這三年，幾乎全球所有車(chē)企都在面臨疫情和供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)，但以比亞迪為代表的中國(guó)車(chē)企卻突出重圍，實(shí)現(xiàn)了從銷(xiāo)量到品牌的全面上行。根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)昨日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為81分(滿分100分)，首次超過(guò)燃油汽車(chē)(80分)，表明新能源汽車(chē)較燃油汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)。
從這個(gè)角度來(lái)看，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后，才是日系車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)被稀釋的核心。
面對(duì)洶涌而至的汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)，日系車(chē)企并非毫無(wú)準(zhǔn)備，而是將主要精力放在混動(dòng)、氫燃料電池汽車(chē)等技術(shù)路線上。但現(xiàn)實(shí)情況下，這些“油改電”的產(chǎn)品并未在市場(chǎng)上激起太大水花，從產(chǎn)品定義到后續(xù)的迭代更新上，日系車(chē)企仍然固守著既有的模式，并未向市場(chǎng)交出具備革命化意義的產(chǎn)品“答卷”。
日系車(chē)企轉(zhuǎn)型之艱難，揭示了多數(shù)外資、合資車(chē)企在這一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中面臨的共同困境和痛點(diǎn)，即“大象轉(zhuǎn)身難”。
曾幾何時(shí)，這些車(chē)企牢牢掌握著有汽車(chē)產(chǎn)品靈魂之稱的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，在全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中具有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。如今，電動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)已深度改變產(chǎn)業(yè)格局，三電技術(shù)、軟硬件技術(shù)成為了汽車(chē)的新靈魂，繼續(xù)固守傳統(tǒng)的汽車(chē)賽道，只會(huì)面臨淘汰。這個(gè)道理，很多外資與合資車(chē)企都已了然，但在實(shí)踐中卻仍缺乏動(dòng)力。
具體原因大致可歸為以下幾類(lèi)：首先，傳統(tǒng)車(chē)企向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，是產(chǎn)業(yè)資源和利益重新分配重組的過(guò)程，多數(shù)外資、合資車(chē)企占據(jù)著傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，讓其大刀闊斧地改革，無(wú)異于割肉流血;其次，合資車(chē)企的決策權(quán)往往在外方，決策效率和市場(chǎng)反應(yīng)速度均有所遲滯，進(jìn)而錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇;最后，在以電動(dòng)化、智能化為主場(chǎng)的新賽道上，中國(guó)的本土供應(yīng)鏈全面崛起，外資、合資車(chē)企既有的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)已在一定程度上被削弱。
種種原因疊加在一起，導(dǎo)致了包括日系車(chē)企在內(nèi)的外資、合資車(chē)企集體折戟。如今，不少車(chē)企已然認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)變化的洶涌之勢(shì)，紛紛加緊電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但最佳窗口期卻似乎已然錯(cuò)失，后續(xù)再想反攻，可謂是難上加難。
外資、合資車(chē)企的轉(zhuǎn)型之痛，在某種程度上，也給勢(shì)頭正盛的中國(guó)車(chē)企做出了前瞻警示。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變化日新月異，既沒(méi)有永恒不變的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有顛撲不破的銷(xiāo)量神話，更沒(méi)有金科玉律的商業(yè)邏輯。成就百年汽車(chē)品牌，不僅要有堅(jiān)持，更要把握大勢(shì)。(記者 韓忠楠)
評(píng)論