充電樁出口：好風憑借力

　　我國新能源汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)“走出去”已成市場增長的亮點。在這樣的大背景下，充電樁企業(yè)正在加速布局海外市場。

　　日前，有媒體報道了這樣一則新聞，阿里巴巴國際站發(fā)布的最新跨境指數(shù)顯示，過去一年來，新能源汽車充電樁的海外商機快速增長245%，而未來還有將近3倍的需求空間，成為國內企業(yè)的新機會。

　　事實上，2023年開年，隨著海外市場相關政策的變動，新能源汽車充電樁出口面臨新的機遇與挑戰(zhàn)。

　　需求有缺口但政策存變數(shù)

　　當前，充電樁需求旺盛，主要是因為新能源汽車在全球范圍內快速普及。統(tǒng)計數(shù)據顯示，2022年，全球新能源汽車銷量達1082.4萬輛，同比增長61.6%。單從海外新能源汽車市場來看，在政策助力整車推廣的同時，充電樁存在巨大的需求缺口，尤其是目前國內企業(yè)出口占比較多的歐洲和美國。

　　不久之前，歐洲議會剛剛通過了2035年歐洲停售燃料發(fā)動機車輛的議案。這也意味著，歐洲新能源汽車銷量的提升必將帶動充電樁需求的增長。研究機構預計，未來10年，歐洲新能源汽車充電樁市場將從2021年的50億歐元增至150億歐元。歐洲汽車制造商協(xié)會會長德梅奧曾表示，歐盟成員國電動汽車充電樁安裝進度“遠遠不夠”，若要支持汽車產業(yè)向電動化轉型，需要每周新增1.4萬根充電樁，而現(xiàn)階段實際數(shù)字只有2000根。

　　最近，美國新能源汽車推廣政策也變得“激進”。按照規(guī)劃，到2030年，美國電動汽車在新車銷售中的占比至少要達到50%，而且需要配備50萬根充電樁。為此，美國政府計劃投資75億美元，用于電動汽車充電設施領域。值得注意的是，目前美國電動汽車滲透率不足10%，廣闊的市場增長空間，為國內充電樁企業(yè)提供了發(fā)展契機。

　　不過，美國政府近日公布了關于電動汽車充電樁網絡建設的新標準。所有接受美國《基礎設施法案》補貼的充電樁要在當?shù)厣a，且文件立即生效。同時，相關企業(yè)必須采用美國主要的充電連接器標準，即“聯(lián)合充電系統(tǒng)”(Combined charging System，簡稱“CCS”)。

　　這樣的政策變化影響著準備及已經開拓海外市場的諸多充電樁企業(yè)。因此，多家充電樁企業(yè)收到了投資者詢問。雙杰電氣在投資者互動平臺上表示，公司擁有全系列交流充電樁、直流充電機等產品，并取得國網公司供應商資質。目前，充電樁產品已出口沙特、印度等國家和地區(qū)，后續(xù)將加大推廣力度，進一步拓展海外市場。

　　對于美國政府提出的新要求，國內有出口業(yè)務的充電樁企業(yè)早有一定預判。深圳市道通科技股份有限公司(以下簡稱“道通科技”)相關人士向記者表示，在制定2023年銷售目標時已考慮到美國新政的影響，因此其對公司的影響較小。據悉，道通科技已規(guī)劃在美建廠，預計新工廠2023年落成投產，目前項目進展順利。

　　有開拓難度的利潤“藍海”

　　據了解，阿里巴巴國際站上充電樁需求主要來自歐美市場，其中英國、德國、愛爾蘭、美國、新西蘭是充電樁搜索熱度前五的國家。此外，阿里巴巴國際站跨境指數(shù)還顯示，國產充電樁的海外買家主要為當?shù)嘏l(fā)商，占比約30%;建筑工程商和物業(yè)商各占20%。

　　道通科技相關人士告訴記者，目前其在北美市場的充電樁訂單主要來自于當?shù)氐纳虡I(yè)客戶，政府補貼項目占比較小。不過，長期看來，政策限制會逐步趨嚴，尤其是對美國本土制造的要求。

　　國內充電樁市場已是一片“紅海”，海外的“藍海”意味著更高利潤率的可能性。據介紹，歐美市場的新能源汽車基建發(fā)展晚于國內，競爭格局相對集中，產品毛利率明顯高于國內市場。一位不愿具名的行業(yè)人士向記者透露：“模塊-樁一體化企業(yè)在國內市場可實現(xiàn)30%的毛利率，美國市場一般是50%，一些直流樁的毛利率甚至高達60%;考慮在美國代工的因素，預計仍有35%~40%的毛利率，加之美國充電樁單價遠高于國內，完全可以保證盈利。”

　　然而，要想抓住海外市場的“紅利”，國內充電樁企業(yè)還需達到美標認證要求，從設計上把好質量關，以產品性能搶占制高點，以成本優(yōu)勢贏得青睞。目前，在美國市場上，大多數(shù)中國充電樁企業(yè)仍處于開發(fā)和認證期。一位充電樁從業(yè)者向記者表示：“充電樁美標認證很難通過，而且成本較高。另外，所有聯(lián)網的設備還要通過FCC(美國聯(lián)邦通信委員會)認證，美國相關部門對此‘卡’得很緊。”

　　深圳驛普樂氏科技有限公司海外市場總監(jiān)王林介紹稱，該公司開拓海外市場，經歷了非常多的挑戰(zhàn)。比如，需要適配不同的車型，滿足不同的標準、法規(guī);需要對目標市場的電力和新能源發(fā)展情況做出研判;需要基于物聯(lián)網發(fā)展背景，逐年提高網絡安全要求等。

　　另據記者了解，目前國內充電樁企業(yè)“走出去”面臨的難點之一在于軟件，需要滿足保障用戶支付安全、信息安全、車輛充電安全及改善體驗等方面的需要。

　　“在中國，充電基礎設施的應用得到了充分驗證，可以發(fā)揮對全球市場的引領作用。”電動汽車充電樁行業(yè)資深專家、獨立觀察人楊希對記者說，“雖然各國或地區(qū)對充電基礎設施建設的重視程度不一，但充電樁及相關設備的產能匱乏是不爭的事實。國內完備的新能源汽車產業(yè)鏈，可以很好地補充這部分市場空缺。”

　　模式創(chuàng)新與數(shù)字化渠道

　　在國內充電樁行業(yè)內，中小企業(yè)居多。而像充電樁這類新的外貿需求，傳統(tǒng)采購渠道較少，因此數(shù)字化的使用比例會更高。記者了解到，武漢合智數(shù)字能源技術有限公司(以下簡稱“合智數(shù)能”)從2018年開始嘗試拓展海外業(yè)務，所有線上客戶均來自于阿里巴巴國際站。目前，該公司的產品已銷往全球50多個國家和地區(qū)。2022年卡塔爾世界杯期間，合智數(shù)能向當?shù)靥峁┝?00套電動客車充電設備。針對新能源汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)“走出去”這一亮點，國家在政策方面適當向中小型企業(yè)傾斜，能夠起到助推作用。

　　在王林看來，海外充電樁市場呈現(xiàn)出三方面的趨勢：一是基于互聯(lián)網的服務模式，平臺商與運營商充分合作，更加凸顯SaaS(軟件即服務)的業(yè)務特點;二是V2G，由于海外分布式能源網絡的特點，其前景更可觀，能將車端的動力電池廣泛應用于新能源的各個領域，包括家庭儲能、電網調節(jié)、電力交易;三是階段性的市場需求，相對于交流樁，未來幾年直流樁市場的增長速度將更迅猛。

　　根據前述美國新政，充電樁企業(yè)或相關建設方要想拿到補貼必須滿足兩個條件：一充電樁鋼/鐵外殼在美生產，且組裝在美完成，二是占總成本55%的零部件要在美國生產，實施時間是2024年7月之后。針對這項政策，有行業(yè)人士指出，除了生產和組裝，國內充電樁企業(yè)仍然可以做設計、銷售、服務等高附加值生意，最終比拼的仍是技術、渠道和客戶。

　　楊希認為，美國電動汽車充電樁市場未來可能終將歸于本土企業(yè)，非美國企業(yè)以及尚未在美國設廠的企業(yè)面臨較大的挑戰(zhàn)。在他看來，對于美國以外的海外市場，本土化依然是考驗。從物流工程交付，到平臺運營習慣，再到金融監(jiān)管，中國充電樁企業(yè)必須深入了解當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)和文化風俗，方可贏得商機。