新能源賽道提速 一汽奔騰的“快與慢”

　　可以明顯感受到，越來越多的綠牌新能源車出現(xiàn)在大街小巷。生活中的小變化，也反映出汽車行業(yè)百年以來的大變革。作為連接產(chǎn)業(yè)變革和用戶生活的核心，汽車廠商也面臨著轉(zhuǎn)型發(fā)展的新機遇和新挑戰(zhàn)。快與慢，在很多時候并不絕對。先行者先至、后來者居上。在汽車產(chǎn)業(yè)變革中，兩種道路的選擇并沒有好壞之分。準(zhǔn)備好了再出發(fā)，這是一汽奔騰面對新能源汽車?yán)顺钡幕緫B(tài)度。

　　夯實技術(shù)積淀 堅持平臺造車

　　平臺造車，是衡量企業(yè)技術(shù)實力的硬指標(biāo)。但是，平臺研發(fā)需要大量的時間、精力、成本投入，短期內(nèi)又很難見到收益，天然具備勸退基因。但這卻是一汽奔騰17年來的不懈堅持，在向新能源的加速變革中，平臺依然是一汽奔騰的核心關(guān)鍵詞。

　　2015年新能源汽車的星星之火還沒有形成燎原之勢，一汽奔騰便開始了對平臺造車的新一輪探索。依托一汽集團優(yōu)勢技術(shù)體系，歷時五年，融合業(yè)內(nèi)領(lǐng)先造車技術(shù)及理念，一汽奔騰打造了無限方程FMA/FME平臺。其中，F(xiàn)ME電動平臺是一汽奔騰布局新能源未來的重要一步。該平臺擁有高擴展性，支持A0、A、B級車型，擁有轎車、SUV、MPV等多種車型的兼容能力，為未來新能源產(chǎn)品陣容的快速擴張奠定了足夠的技術(shù)積淀。

　　從目前的市場來看，油改電車型屢見不鮮。由于傳統(tǒng)燃油和新能源車在動力布局等方面存在較大差異，平臺造車、正向研發(fā)，顯然有著天生的優(yōu)勢。FME電動平臺的誕生，無疑為一汽奔騰未來新能源加速打下了基礎(chǔ)。

　　平臺成果落地 新賽道表現(xiàn)值得期待

　　技術(shù)研發(fā)并非閉門造車，市場才是檢驗技術(shù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。2021年，基于FME電動平臺打造的奔騰NAT正式上市，續(xù)航里程419km，支持30分鐘快充和3分鐘快速換電等優(yōu)勢，讓它成為商用車市場上的熱門車型。根據(jù)乘聯(lián)會2022年MPV車型銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，NAT在整體MPV市場中銷量排名位居前列， FMA平臺的市場價值得到了初步驗證。

　　足夠的技術(shù)積累外，一汽奔騰向新能源賽道的提速，同樣也體現(xiàn)在品牌層面。去年底，一汽奔騰發(fā)布了全新的產(chǎn)品標(biāo)識，發(fā)出了向新能源賽道提速的鮮明信號，為多品牌運營打開了向上空間。未來，一汽奔騰將覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界等多個產(chǎn)品序列，不斷拓展混動、純電等各類動力體系，以滿足用戶的差異化需求。

　　在汽車“新四化”浪潮推動下，企業(yè)面對的是整個市場的革命性變革。在轉(zhuǎn)型中，一汽奔騰并沒有一味求快，而是先下慢功夫積累，做到“慢中求快，厚積薄發(fā)”。隨著新能源賽道不斷向前延伸，一汽奔騰的未來表現(xiàn)值得更多期待。