新能源汽車下鄉(xiāng)空間巨大 比亞迪等車企積極布局

　　國務院常務會議5月5日部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。上海證券報記者采訪獲悉，陜西、云南等地已經(jīng)啟動新能源汽車下鄉(xiāng)活動，比亞迪、長安汽車、奇瑞、零跑等國內(nèi)汽車企業(yè)也開始積極部署相關(guān)工作。業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車下鄉(xiāng)的發(fā)展空間巨大，補能充電設(shè)施同樣也有大幅改善的空間。

　　多企業(yè)推進新能源汽車下鄉(xiāng)

　　“新能源汽車需求近期沒有很大增長。”長安汽車總裁王俊5月8日對記者說，當前新能源汽車行業(yè)和企業(yè)需要重視做好需求管理，而新能源汽車深入到鄉(xiāng)村可以大幅啟動新的需求，企業(yè)應該抓住機遇，積極響應新能源汽車下鄉(xiāng)的號召。王俊估計，如果新能源汽車下鄉(xiāng)等措施得到較好落實，2023年中國新能源汽車的滲透率有望突破40%，新能源汽車的銷售規(guī)模可能將接近純粹的燃油車。

　　“比亞迪已經(jīng)三次參加新能源汽車下鄉(xiāng)活動。”比亞迪有關(guān)負責人告訴記者，對比亞迪而言，參加新能源汽車下鄉(xiāng)活動是巨大的機遇，因為比亞迪的產(chǎn)品和技術(shù)都非常適合下鄉(xiāng)。

　　根據(jù)比亞迪規(guī)劃，針對新能源汽車下鄉(xiāng)，在產(chǎn)品上，比亞迪相關(guān)車型產(chǎn)品力將不斷加強，滿足更多樣化的用車場景需求，解決鄉(xiāng)村出行的種種痛點;在渠道布設(shè)上，比亞迪將更多安排縣鄉(xiāng)地區(qū)，增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費群體對比亞迪新能源車的接觸和體驗。

　　“我們會積極參與今年的新能源汽車下鄉(xiāng)。”作為造車新勢力的零跑汽車負責人對記者說，零跑已有2款新能源車入選新能源車下鄉(xiāng)目錄。對造車新勢力而言，下鄉(xiāng)有兩個維度上的意義：一方面，可以助力國家新能源汽車普及推廣，擴大下沉市場汽車消費，另一方面，“下鄉(xiāng)”的范圍并不局限在狹義的農(nóng)村，還包括城市周邊的區(qū)縣，這些地區(qū)居民的出行需求有待開發(fā)。

　　據(jù)統(tǒng)計，奇瑞汽車適合鄉(xiāng)村道路場景和充電設(shè)施的新能源電動單款車型的月銷量已經(jīng)達到1萬輛。奇瑞汽車有關(guān)人士介紹，公司將發(fā)揮奇瑞新能源產(chǎn)品優(yōu)勢，進一步拓展鄉(xiāng)村市場。

　　國內(nèi)多個地方也開始推進今年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動。2023年云南省新能源汽車下鄉(xiāng)活動日前在昆明啟動，相比往年，本次活動放寬了補貼車輛類型，包括個人購買的客運車、出租車、網(wǎng)約車、小貨運、物流快遞配送車等新能源車;不指定品牌，所有新能源汽車品牌均在補貼范圍;不限定汽車銷售企業(yè)，省內(nèi)所有新能源汽車銷售企業(yè)均可參與。2023年陜西省新能源汽車下鄉(xiāng)活動也于近日啟動，除了線下專場，活動還將組織新能源汽車企業(yè)進行線上推廣，鼓勵車企舉辦直播或網(wǎng)絡購車活動，以便利的方式滿足不同消費者的購買需求。

　　補能充電等尚需配套措施

　　汽車下鄉(xiāng)最早始于2009年。到2020年7月，工業(yè)和信息化部等三部門聯(lián)合開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動，下鄉(xiāng)的主角開始變成新能源汽車。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，下鄉(xiāng)車型共完成銷售265.98萬輛，同比增長87%。

　　“三年來，消費者對新能源汽車的認知普遍改善。在車型選擇方面，對新能源汽車的誤解基本消除，并出現(xiàn)了選擇新能源汽車的消費傾向。”中汽協(xié)副總工程師許海東介紹，2020年至2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)在10省(市)開展18站啟動活動，累計發(fā)布6批近200款下鄉(xiāng)車型，成為拉動銷量增長的重要力量，銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年達到265.98萬輛。

　　中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》顯示，預計到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。未來如果能滿足農(nóng)村居民的機動化出行需求，將會撬動一個5000億元規(guī)模的超級汽車市場。

　　“推動整個公共交通不便的縣鄉(xiāng)市場實現(xiàn)新能源車普及是重大的市場機會，也是巨大的藍海。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源車市場與傳統(tǒng)燃油車市場的重大差別就是，純電動車市場目前在小城市、縣鄉(xiāng)市場的普及率仍然相對較低，所以，從縣鄉(xiāng)市場來看，應該說新能源發(fā)展有巨大的發(fā)展空間。

　　崔東樹介紹，目前限購城市的純電動車占比大幅提升，從2020年的15%上升到2023年的30%。而非限購城市中的大型城市、中型城市和小型城市的純電動車銷量占比基本相同，2019年和2020年都在偏低的水平，2023年3月中等城市上升到23%，縣鄉(xiāng)市場的滲透率提升到17%，但仍有很大的上升空間。

　　不過，崔東樹也表示，要落實好新能源汽車下鄉(xiāng)還有很多配套工作要推進，補能充電設(shè)施就是關(guān)鍵之一。在他看來，首先，農(nóng)村電力體系等基礎(chǔ)設(shè)施得跟上，要有電網(wǎng)的支持;其次，針對農(nóng)民家庭充電，應該建立相應的公共充電設(shè)施，同時鼓勵家庭光儲充一體化的發(fā)展。“一般而言，農(nóng)民宅院和屋頂?shù)拿娣e比較大，這些面積用于光伏發(fā)電是良好的空間，然后可以給電動車充電，我覺得這種模式應該有很大發(fā)展空間。”（上海證券報·中國證券網(wǎng)記者 俞立嚴）