全鏈提升新能源車競爭力

　　通過持續(xù)的政策引導，我國已成為全球最大的新能源汽車市場并形成全球競爭優(yōu)勢，產(chǎn)銷連續(xù)8年位居全球第一，全球銷量占比超過60%。2022年，全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團中我國占據(jù)3席，動力電池裝機量前10名的企業(yè)中我國占據(jù)6席，約為全球份額的60.4%。

　　技術變革為新能源汽車提供更大發(fā)展機遇。當前，以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)加快構建，在這一過程中，為解決可再生能源高比例滲透時靈活性調節(jié)資源不足的問題，需要大規(guī)模儲能支撐。事實上，新能源汽車的車網(wǎng)互動(V2G)技術儲能潛力巨大，研究表明，到2040年，我國電動汽車車載儲能容量可與我國目前每天電力消費量相當。即使考慮到惡劣天氣，電動汽車對電網(wǎng)功率的支撐能力可以滿足3天至5天日間電量調峰。在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化潮流下，汽車本身承載的功能和關聯(lián)產(chǎn)業(yè)不斷擴展，新能源汽車單純作為出行工具的角色或將逐步淡化，不斷融合自動駕駛、工作、娛樂等消費需求，逐步演進為新一代智能移動終端，智能化功能和應用場景不斷拓展。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)正成為傳統(tǒng)硬件制造與云計算、大數(shù)據(jù)、新材料等先進技術創(chuàng)新和應用的集成化載體。不同技術和產(chǎn)業(yè)交互影響，共同推動新能源汽車產(chǎn)品和技術不斷變革，滲透率持續(xù)提升。

　　“雙碳”進程也給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出更高要求。汽車業(yè)低碳轉型不僅要實現(xiàn)車用燃料零排放，而且關乎整個產(chǎn)業(yè)供應鏈。隨著低碳約束逐步向上游供應鏈延伸，供應鏈各環(huán)節(jié)都需要提升能效、增加可再生能源消費以及資源循環(huán)。然而，涉及環(huán)節(jié)多、分工細，能耗、排放源復雜多元以及新的成本投入等，成為行業(yè)減排的新困難。加之新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要穩(wěn)定的礦產(chǎn)資源作為支撐，在關鍵原材料主要依賴國際市場的情況下，新能源汽車供應鏈面臨的貿(mào)易限制、價格波動及其他風險加大。此外，提前擴充電力系統(tǒng)容量并超前布局新型補能基礎設施，也需要大量資金和人力物力投入。

　　要看到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際發(fā)展環(huán)境正面臨新的變化。新能源汽車產(chǎn)業(yè)由于鏈條長、引領力強，成為各國面向“雙碳”多元發(fā)展目標的戰(zhàn)略交匯點，產(chǎn)業(yè)和技術之爭逐漸激烈。我國保持出口優(yōu)勢仍有許多工作要做，比如促進減排、與歐盟等規(guī)則對接、確定核算標準等。

　　對此，要客觀認識我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)，妥善應對解決，推動行業(yè)穩(wěn)定向好發(fā)展。一是加快突破關鍵系統(tǒng)部件和基礎共性技術，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力，提升產(chǎn)品質量和成本優(yōu)勢，爭取更大國際市場份額。二是做好新能源汽車支持政策的銜接。延續(xù)了13年的國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，購置稅減免也將于2023年年底到期，后續(xù)需要繼續(xù)出臺相關財政金融支持政策，進一步支撐產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。三是應著力打造綠色低碳的汽車供應鏈體系，加快制定和出臺切實可行的汽車制造業(yè)減碳戰(zhàn)略與路線圖，以及國際認可的碳足跡統(tǒng)計核算體系和標準，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同減碳。四是充分利用既有傳統(tǒng)油氣補能網(wǎng)絡，結合新的城市和農(nóng)村空間布局與規(guī)劃，構建便利高效、適度超前的新能源補給網(wǎng)絡體系。五是明確國內(nèi)關鍵礦物自給底線，增加儲備、注重節(jié)約、循環(huán)利用及替代，同時不斷擴大海外優(yōu)質資源權。(本文來源：經(jīng)濟日報 作者：彭天鐸 田 磊)