財(cái)聯(lián)社消息，9月20日比亞迪旗下的高端新能源汽車(chē)品牌仰望U8正式上市，其豪華版售價(jià)為109.8萬(wàn)元。根據(jù)“西安發(fā)布”公眾號(hào)，今年1-9月，陜西省新能源汽車(chē)產(chǎn)量72.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.1%。陜西省工信廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，西安比亞迪在陜西已建成全球最大新能源生產(chǎn)基地和完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。其新能源高端車(chē)型“仰望U8”已正式投產(chǎn)，產(chǎn)品訂單超3萬(wàn)輛。據(jù)悉，仰望U8首批新車(chē)將于10月下旬開(kāi)始陸續(xù)交付到用戶(hù)手中。
若這3萬(wàn)輛是小定訂單，按一半的大定來(lái)看，比亞迪仰望可以說(shuō)是創(chuàng)造國(guó)產(chǎn)品牌百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的“神話(huà)”了。目前仰望U8每臺(tái)車(chē)訂金為2萬(wàn)元，如果按該負(fù)責(zé)人所說(shuō)，那么比亞迪目前至少已收到6億訂金。
隨著環(huán)保意識(shí)的提升和政府對(duì)新能源汽車(chē)的政策支持，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的需求不斷增加。國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌逐漸嶄露頭角，產(chǎn)品技術(shù)不斷創(chuàng)新，性能和續(xù)航里程得到顯著提升。同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也進(jìn)一步推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。盡管面臨著來(lái)自進(jìn)口新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，但國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的前景依然廣闊。
——全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模
新能源汽車(chē)是我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，在政策和市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙增長(zhǎng)，2022年，全國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量705.8萬(wàn)輛、實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量688.7萬(wàn)輛;同時(shí)，據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)1310萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的4.10%。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，未來(lái)幾年我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)仍將保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，至2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量將突破700萬(wàn)輛。
——2023年1-8月中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超150萬(wàn)輛
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年月中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)分別完成158.8萬(wàn)輛和151.8萬(wàn)輛，累計(jì)分別增長(zhǎng)164.1%和151.6%。截至2023年8月中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成25.3萬(wàn)輛和24.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)63.9%和72.8%。
累計(jì)方面，2023年1-8月中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)分別完成155.9萬(wàn)輛和152.9萬(wàn)輛，累計(jì)分別增長(zhǎng)81.9%和86.9%。
注：2022年9月月度產(chǎn)量增速為183.8%。
注：2022年9月月度銷(xiāo)量增速為177.5%。
自主品牌為何爭(zhēng)先恐后布局百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)?全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，當(dāng)前超豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，盡管其有百年品牌的積淀和積累，但依然側(cè)重于燃油車(chē)領(lǐng)域，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，技術(shù)積累不夠，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整。這給中國(guó)品牌留出了上升空間，超豪華自主品牌因此填補(bǔ)了高端電動(dòng)化市場(chǎng)空白。
新能源汽車(chē)品牌集群副秘書(shū)長(zhǎng)李方正表示，此前，我國(guó)尚未建立符合適配新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要、符合產(chǎn)業(yè)特征的品牌評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，此次制定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮新能源汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)助力自主品牌向上躍升具有積極意義。
評(píng)論