11月新能源與出口依舊大漲，年底“翹尾”再現(xiàn)?

　　臨近年底，各大車企也是開啟了降價沖量，以往屬于購車旺季的金九銀十也被年底的促銷蓋過了風頭，11月產(chǎn)銷均有小幅度的增長。

　　日前，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月汽車產(chǎn)銷分別完成309.3萬輛和297萬輛，同比分別增長29.4%和27.4%，環(huán)比分別增長7%和4.1%;11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會分析，11月，汽車市場熱度延續(xù)，借助“雙11”大促等消費浪潮，購車需求進一步釋放，市場表現(xiàn)持續(xù)向好、超出預期。當月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比同比均實現(xiàn)增長，乘用車延續(xù)良好態(tài)勢，商用車保持較快增長，新能源汽車和汽車出口引領行業(yè)增長。

　　2024年新能源滲透率有望沖擊40%

　　11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%，市場占有率達到34.5%。1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，市場占有率達到30.8%。

　　作為國內(nèi)乘用車車市增長的重要拉動力，11月新能源乘用車批發(fā)銷量超96萬輛，達96.2萬輛，同比增長31.5%，環(huán)比增長8.2%，滲透率高達37.7%，較去年同期提升1.7個百分點。自主品牌新能源車滲透率為52.6%;豪華車中的新能源車滲透率為35.2%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.9%。

　　同時中汽協(xié)數(shù)據(jù)還披露，11月，汽車出口48.2萬輛，環(huán)比下降1.1%，同比增長46.3%。分車型看，乘用車出口40.7萬輛，環(huán)比下降3.3%，同比增長47%;商用車出口7.6萬輛，環(huán)比增長12.8%，同比增長42.7%。1-11月，汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。分車型看，乘用車出口372萬輛，同比增長65.1%商用車出口69.2萬輛，同比增長29.8%。

　　得益于新能源產(chǎn)品爆發(fā)，11月中國品牌乘用車銷量155.6萬輛，同比增長37.9%，市場份額59.7%，上升5.4個百分點。值得一提的是，11月國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成42萬輛，環(huán)比增長10.9%，同比增長9.3%。

　　11月主流合資品牌零售66萬輛，同比增長23%，環(huán)比下降3%。11月的德系品牌零售份額18.7%，同比下降0.4個百分點，日系品牌零售份額15.5%，同比增0.2個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.9%，同比下降1.5個百分點。

　　在主流合資品牌中，南北大眾的新能源產(chǎn)品表現(xiàn)最好，其11月新能源乘用車批發(fā)銷量約2.92萬輛，占據(jù)主流合資純電動48%的份額。“這說明大眾堅定電動化轉型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。”崔東樹稱。

　　崔東樹表示，2023年1-11月的新能源車貢獻度仍有36%，未來的新能源車貢獻度仍將小幅上升。預計2024年，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量將達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，市場滲透率將達40%。

　　年底“翹尾”再現(xiàn)?

　　在新能源汽車整體銷量攀升的大背景下，不少車企的年度銷量目標完成率卻不及預期。公開信息顯示，今年前11個月，僅有理想汽車提前完成年度銷量目標。相關數(shù)據(jù)顯示，其累計交付新車為325677輛，提前一個月達成2023年30萬輛的銷量目標。

　　進入11月，多家車企就宣布降價沖擊年銷目標，使得整體車市的熱度依舊不減，加上廣州車展新車上陣等因素加持，為我們呈現(xiàn)出“大漲”的熱門景象。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，雖然新能源整體汽車銷量同環(huán)比都呈現(xiàn)增長趨勢，而且總量提升很大，但不少新能源車企年度目標完成率不理想，這與車市競爭越來越激烈有關。當前新能源車企紛紛加快產(chǎn)品更新?lián)Q代步伐，市場競爭激烈，而各車企在完成預定目標時遇到了一些問題，年底降價促銷也是正常現(xiàn)象。

　　據(jù)悉，自12月1日以來，已有比亞迪、上汽大眾、一汽豐田、神龍汽車、長安汽車等近20家車企陸續(xù)發(fā)布價格優(yōu)惠信息，其中有不少產(chǎn)品上市僅一兩個月，就官宣幅度達上萬元的降價信息。

　　同時在11月，廠商生產(chǎn)增產(chǎn)明顯，而零售回暖平穩(wěn)，推動了廠商和渠道庫存的增長，形成了廠商產(chǎn)量高于批發(fā)9.6萬輛，廠商國內(nèi)批發(fā)高于零售9萬輛的增庫存走勢。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，廠商與渠道從去年12月到今年10月持續(xù)去庫存42萬輛，從而減緩了渠道庫存壓力。崔東樹表示，11月，國內(nèi)乘用車庫存增長明顯，為春節(jié)前預期的旺銷備貨。2024年，去庫存周期會更加明顯，行業(yè)競爭將愈加激烈。

　　中汽協(xié)預計，伴隨政策效果持續(xù)顯現(xiàn)，各地車展及促銷活動持續(xù)發(fā)力，加之企業(yè)最后一月收尾沖刺，預計12月汽車市場將會持續(xù)向好，再現(xiàn)年底“翹尾”現(xiàn)象。汽車產(chǎn)銷全年有望創(chuàng)造歷史新高，超預期完成全年預測目標。

　　隨著自主品牌車企在新能源技術路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，11月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達到18家(環(huán)比增加1家，同比增加5家)，占新能源乘用車總量的88.9%(上月88.8%，去年同期83.1%)。

　　毫無疑問，目前行業(yè)份額正在進一步向頭部大型車企集中。而2024年新能源滲透率將有望突破40%，屆時自主品牌的市占率也會進一步提升，合資品牌壓力也會越來越大，為了緩解壓力，大眾汽車已經(jīng)在打造專屬于國內(nèi)市場的全新平臺電動產(chǎn)品，接下來就看其他合資品牌能否做出改變了。