侯福深：車企應(yīng)達成全球合作共識，促進新能源汽車發(fā)展

　　9月27日，由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部主辦，中國汽車工程學(xué)會、中國電動汽車百人會、中國國際科技交流中心、海南省工業(yè)和信息化廳、海南省科學(xué)技術(shù)協(xié)會、?？谑腥嗣裾修k的2024年世界新能源汽車大會在海南海口開幕。

　　9月27日，2024年世界新能源汽車大會在海南?？陂_幕。

　　本屆大會以“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”為主題，設(shè)置了3場主論壇、15場分論壇、3場對話、1場高層閉門會和2場工作組會議，就“前瞻科技與未來汽車”“NEV50@2035：應(yīng)對氣候變化之路”“全球化與開放合作”等議題，通過線上線下結(jié)合方式展開交流研討。

中國汽車工程學(xué)會秘書長侯福深。

　　本屆大會為何特別聚焦“低碳轉(zhuǎn)型”?我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)加速增長的主要驅(qū)動力是什么?通用人工智能技術(shù)在整個智能網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域面臨哪些機遇和挑戰(zhàn)?會議期間，中國汽車工程學(xué)會秘書長侯福深就這些問題接受了采訪。

　　新能源這條路走不下去了?汽車出海遭遇門檻怎么辦?論壇正面回應(yīng)

　　南都：本屆世界新能源汽車大會以“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”為主題是出于怎樣的考慮?

　　侯福深：世界新能源汽車大會已經(jīng)成功舉辦六年了，每一年大會的主題，我們都絞盡腦汁去想。我們把全球產(chǎn)業(yè)界、科技界的企業(yè)家和專家學(xué)者匯聚到海南，討論的問題一定是當下大家最關(guān)心的，所以今年的主題就是“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”。

　　去年底以來，全球新能源汽車增速有所放緩，部分跨國企業(yè)雖然堅定全面電動化轉(zhuǎn)型目標，但調(diào)整了其的推進策略與節(jié)奏。包括我個人，也在網(wǎng)絡(luò)上看到了質(zhì)疑的聲音——“是不是全世界都不玩了，只有我們中國人自己在玩”“這條路是不是走不下去了”等等。針對這些情況，我們認為要正面回應(yīng)疑問，通過本次大會，讓大家看看，不管是國內(nèi)還是國際上，新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀到底是什么樣的。

　　另外，我國汽車出海正在面臨著一些問題，部分國家貿(mào)易保護主義抬頭的趨勢愈發(fā)明顯，以歧視性、排他性產(chǎn)業(yè)政策提高外國新能源汽車產(chǎn)品進入門檻甚至限制準入，進一步減緩了全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型與綠色低碳發(fā)展進程。

　　基于這些背景，我們把大會主題設(shè)置為“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”，重申和強調(diào)2035年全球新能源汽車市場滲透率達到50%的發(fā)展目標。我們要告訴國際社會，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅只是中國的汽車產(chǎn)業(yè)，中國車企要尋求全球合作，全球的車企也應(yīng)該要有這樣的共識。

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正穩(wěn)步增長，插電式混合動力汽車是重要組成部分

　　南都：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速實現(xiàn)市場化發(fā)展的主要驅(qū)動力是什么?

　　侯福深：新能源汽車發(fā)展的二十幾年來，我個人全部都親身經(jīng)歷了，感觸很深。如果說分享經(jīng)驗，我覺得有這么幾個方面。

　　首先，規(guī)劃引領(lǐng)是重要保障。2012年，由工信部牽頭，中國汽車工程學(xué)會參與起草編制了針對節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的指導(dǎo)性文件《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，當時提出到2015年新能源汽車的保有量要達到50萬輛，到2020年是500萬輛。這對我們來說是非常困難的，面臨了諸多挑戰(zhàn)，包括新能源汽車充電設(shè)施不全、產(chǎn)品技術(shù)本身的問題等等。后來通過政府的大力支持，行業(yè)內(nèi)的共同努力，攻堅克難，到2019年年底，圓滿完成了任務(wù)。

　　2020年，我們又把新能源汽車未來15年的發(fā)展目標、路徑、措施描繪出來--國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，明確了2035年純電動汽車成為新銷售車輛主流的發(fā)展目標，引領(lǐng)創(chuàng)新能力提升、新型生態(tài)建設(shè)、跨領(lǐng)域融合發(fā)展等各項工作，為推動產(chǎn)業(yè)加速實現(xiàn)市場化發(fā)展明確了方向、提供了保障。

　　其次，關(guān)鍵技術(shù)是第一動力。從目前現(xiàn)有的產(chǎn)品技術(shù)角度來說，中國新能源汽車已經(jīng)能夠滿足消費者的日常使用需求。早期，電動車的續(xù)航里程只有一百多公里，但如今磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池最高單體能量密度分別較2019年提升了17%、25%，支撐主流純電動汽車續(xù)航里程普遍達到500公里以上，續(xù)航焦慮也不再是問題;另外，基于新能源汽車的智能化，智能座艙、智能駕駛也都成為了新的賣點，有效促進了新能源汽車市場化發(fā)展。

　　此外，基礎(chǔ)設(shè)施是重要支撐。早前，新能源汽車充換電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是非常困難的，后來國家出了大量政策來推動基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，取得了顯著效果。目前，我國已經(jīng)建成了全球規(guī)模最大的充換電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，截至2024年8月底，全國充電樁累計數(shù)量接近1100萬臺，換電站超過3800臺，加氫站近500座，比2019年增加均超過10倍，有力支撐新能源汽車推廣應(yīng)用。

　　最后，跨領(lǐng)域融合生態(tài)至關(guān)重要。車電分離、電池銀行、智能共享出行等創(chuàng)新性的商業(yè)模式有效緩解了新能源汽車推廣前期整車成本高、回報周期長等瓶頸問題。新能源汽車與能源、交通、城市建設(shè)等高效協(xié)同，共同破解制約補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨的瓶頸問題，為新能源汽車市場化發(fā)展提供了重要支撐。

　　南都：今年前8個月，我國插電式混合動力汽車銷量達到281.7萬輛，同比增長84.2%，插混汽車在新能源汽車新車銷量中的占比達到40%，較去年同期增長近12個百分點，您如何看待插混汽車的快速發(fā)展?

　　侯福深：這兩年，我國的插電式混合動力汽車銷量確實增長速度非?？臁?012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中首次提出了新能源汽車的概念，包括純電動、插電混動和燃料電池三類，插電式混合動力汽車一直是新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　前期，受制于混動技術(shù)的不成熟，包括成本問題等，推廣插電式混合動力汽車是十分困難的。我記得當時在整個新能源汽車銷量大盤中，純電動汽車占了80%以上，而插電式混合動力汽車只有10%多一點。但這兩年，插電式混合動力汽車銷量突飛猛進，已經(jīng)達到了40%，我認為下一步可能還會繼續(xù)增長。

　　插電式混合動力汽車的快速發(fā)展，我認為是得益于技術(shù)進步和新能源汽車產(chǎn)品的成熟。一方面主流車企紛紛布局，在混合動力專用發(fā)動機、高效驅(qū)動電機、智能機電耦合系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面突破，推動“內(nèi)燃-電力”驅(qū)動系統(tǒng)的集成度、智能化、效率水平顯著提升，一批技術(shù)領(lǐng)先的混動系統(tǒng)實現(xiàn)了大規(guī)模裝車應(yīng)用，產(chǎn)品價格與傳統(tǒng)燃油車基本持平。

　　另一方面技術(shù)發(fā)展推動插混汽車“可油可電”的優(yōu)勢愈發(fā)突出，在復(fù)雜多變的城市路況低速行駛時，插混汽車可主要以電驅(qū)形式工作，在減少低效、無效的燃油消耗的同時，帶來相較于傳統(tǒng)燃油車更好的駕駛平順性、舒適性;而在高速巡航工況下可由發(fā)動機進行直驅(qū)，實現(xiàn)發(fā)動機在最佳工作區(qū)間的高效運行，從而獲得較好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，目前主流插混汽車綜合油耗已普遍在2L/100km以下。

　　從長遠來看，隨著零碳燃料內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展步伐不斷加快，基于零碳混動發(fā)動機的插電式混合動力汽車或?qū)⑴c純電動汽車、燃料電池汽車等多種技術(shù)路線長期并行發(fā)展，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

　　人工智能賦能新能源汽車亟須進一步深化國際合作

　　南都：您如何看待人工智能技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，有哪些機遇和挑戰(zhàn)?

　　侯福深：對汽車而言，人工智能可以應(yīng)用的領(lǐng)域非常多。具體而言，人工智能將在智能座艙、智能駕駛兩個方面重點賦能。

　　一方面，語言大模型、多模態(tài)大模型應(yīng)用到智能座艙領(lǐng)域，可加速人機交互由傳統(tǒng)“執(zhí)行式”語音助手向“陪伴式”多模態(tài)智能管家升級，提供更加便捷高效、舒適自然、豐富多元的駕乘體驗。另一方面，新一代人工智能算法的“智能涌現(xiàn)”特性為自動駕駛提供了“躍進式”技術(shù)路線，推動算法架構(gòu)從模塊化部署走向端到端感知決策一體化，將加速高級別自動駕駛的落地應(yīng)用。

　　目前，人工智能與汽車技術(shù)的融合創(chuàng)新在全球范圍內(nèi)都處于“萬里長征第一步”的探索階段，面臨著算法迭代、數(shù)據(jù)短缺、算力適配、安全監(jiān)管等共同挑戰(zhàn)，亟須進一步深化國際合作，共同推進融合創(chuàng)新突破和產(chǎn)業(yè)落地應(yīng)用。對此，我也有幾點建議：首先要強化算法的原始理論創(chuàng)新，推動端到端大模型從規(guī)模的量變，實現(xiàn)性能的質(zhì)變。

　　其次，要加快建立眾源數(shù)據(jù)的共建共享機制，因為數(shù)據(jù)是非常重要和龐大的，需要有新的規(guī)則去驅(qū)動。比如說，你需要編寫代碼，告訴搭載在智能網(wǎng)聯(lián)汽車里大模型要遵守交通規(guī)則，用大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練它，使它安全可靠，但數(shù)據(jù)的采集是一件成本很高的事情，所以行業(yè)、企業(yè)也需要思考如何聯(lián)合，做到數(shù)據(jù)共建共享。

　　進一步提升車端SOC芯片的AI算力、存儲帶寬、功能安全等性能也是非常重要的，要保障好大模型在車端部署;最后，從法律法規(guī)的角度來說，要完善安全倫理與監(jiān)管治理的政策法規(guī)和制度體系，防止人工智能技術(shù)的惡用濫用，促進產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

　　采寫：南都記者王子黎 發(fā)自北京