9月新能源車與燃油車分化加劇，自主品牌國內(nèi)零售份額達63.5%

　　10月12日，乘聯(lián)會公布了中國市場汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，9月全國狹義乘用車零售210.9萬輛，同比增長4.5%，環(huán)比增長10.6%。

　　前9個月累計零售1557.4萬輛，同比增長2.2%。其中9月常規(guī)燃油車零售99萬輛，同比下降22%;1-9月常規(guī)燃油車零售844萬輛，同比下降16%。

　　9月新能源乘用車市場零售112.3萬輛，同比增長50.9%，環(huán)比增長9.6%。2024年1-9月零售713.2萬輛，同比增長37.4%。

　　9月國內(nèi)新能源車零售滲透率53.3%，連續(xù)三個月滲透率超過50%。

　　2024年8月3日，安徽亳州，新下線的汽車進行外運銷售。

　　乘聯(lián)會分析稱，9月新能源零售環(huán)比增長10.6%反映出國家報廢更新政策的市場反饋良好。這一政策同時實現(xiàn)了高低兩端細(xì)分市場的均衡增長。而地方置換補貼則拉動了終端細(xì)分市場增長。

　　此外，7-9月降價促銷明顯少于2-4月的頻次，說明價格戰(zhàn)趨于穩(wěn)定。

　　另一方面，不同陣營的分化在加劇。

　　9月自主品牌零售134萬輛，同比增長25%，環(huán)比增長11%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為63.5%，同比增長10.1個百分點。比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽通用五菱汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

　　9月主流合資品牌零售53萬輛，同比下降22%。9月德系品牌零售份額16.5%，同比下降3.6個百分點，日系品牌零售份額12.6%，同比下降4.0個百分點。美系品牌市場零售份額達到5.7%，同比下降1.7個百分點。

　　9月豪華車零售25萬輛，同比下降8%。9月豪華品牌零售份額11.7%，同比下降1.5個百分點。

　　車企表現(xiàn)方面，得益于插混和純電的多元化布局，比亞迪、奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車企以及理想、賽力斯等新勢力車企借助今年插混和增程的市場紅利而實現(xiàn)大幅增長。

　　其中，比亞迪41.7萬輛、奇瑞24.4萬輛、吉利20.2萬輛。三者實現(xiàn)了20%-45%不等的顯著增長。

　　新勢力方面，9月份理想汽車賣出53709輛、賽力斯賣出37200輛，同樣兩條腿走路的零跑也突破3萬輛大關(guān)，達到33767輛。

　　但增程車并非萬能鑰匙，比如新推出了EZ-6增程車的長安馬自達，9月份銷量僅為6010臺，同比下滑41.6%，體量日趨萎縮。

　　整體而言，合資品牌市場份額還在下降，表現(xiàn)不容樂觀。

　　對于十月份，乘聯(lián)會預(yù)測，近期國內(nèi)股市在政策利好的推動下實現(xiàn)強勁上漲。參考2014-2016年的結(jié)果看，在突然爆發(fā)的股市暴漲時，更多資金會進入股市，車市很難實現(xiàn)同步的快速上漲。如果股市長期持續(xù)穩(wěn)定向上，則車市的走強是必然的趨勢。