在云南省昆明市，盾構(gòu)機修建地鐵隧道已經(jīng)不算稀奇事兒了，但修建電纜隧道還是頭一回。正在建設中的220千伏永和(云紡)輸變電工程電纜通道工程(以下簡稱“電纜通道工程”)南二環(huán)電力專溝段，正是采用盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)機怎么挖電纜隧道?記者帶你走進施工現(xiàn)場一探究竟。
戴上安全帽，完成測溫、登記，走進工地大門后，一臺巨大的龍門吊矗立在面前。“這是用來吊裝管片、渣土、軌道等材料的，我們的盾構(gòu)井就在旁邊。”電纜通道工程項目負責人王起飛介紹。
走到面前，一個巨大且深的方形“井”展現(xiàn)在面前。沿著臨時搭建的樓梯走至地下16米，便來到了盾構(gòu)始發(fā)井，項目的兩臺盾構(gòu)機就是從這里出發(fā)。如今西線2.45公里已經(jīng)全線貫通，東線掘進2.02公里，已完成施工進度的88.7%。
沿著東線已經(jīng)挖好的隧道，我們徒步向盾構(gòu)機走去。隧道寬敞明亮，直徑約4米，墻面上已經(jīng)有拼裝好的管片。每一環(huán)管片上會在左右各設一個電纜支架，以便后續(xù)安裝電纜。“這次隧道修建距離比較長，地質(zhì)條件復雜，相比其他施工方式來說，盾構(gòu)法安全高效且造價更低。”王起飛笑著介紹：“明年再來這里時，地上還是飛馳的汽車，地下已是輸送電流的電纜通道。”
“盾構(gòu)機作業(yè)時，并不僅僅只是開挖。每向前推進1.2米，就要由管片拼裝機同步在隧道內(nèi)拼裝一圈預制砼管片，形成隧道的‘內(nèi)立面’，支撐著隧道四周的泥土和水，避免土層塌方。”電纜通道工程項目常務副經(jīng)理翟志峰邊走邊說：“盾構(gòu)機工作時，一共有兩個施工班組為它服務。除了盾構(gòu)機司機外，還有指揮、司索工、注漿工、螺栓工、軌道工、電瓶車司機、拼裝手等，每個班組有15個人。”在盾構(gòu)機作業(yè)區(qū)內(nèi)，因為設備多空間小，氣溫常常高達40多攝氏度。機器開動起來的時候，轟隆聲不絕于耳，工人之間的交流只能利用對講機。
就像一個列車車頭，盾構(gòu)機從始發(fā)井開出，一路挖掘抵達接收井。盾構(gòu)機刀盤削下的泥土，通過螺旋機和輸送皮帶進入后方牽引電瓶車的渣土斗中，牽引電瓶車再將渣土斗運到始發(fā)井處。
走了約2公里，我們終于看到盾構(gòu)機的“真容”。王起飛指著機器，口氣略帶自豪：“這是一臺4米級盾構(gòu)機，我們要用它為電纜挖掘出一條地下走廊。隧道體積相對比較大，方便后續(xù)安裝智能機器人以及人工巡維。”
電纜通道工程采用政企共建模式，由云南電網(wǎng)公司出資(約7.4億元)，昆明市政府負責建設。工程建成后，將為昆明市中心和西南城區(qū)電網(wǎng)項目提供充足的電力通道，有力解決220千伏海埂、上峰等重要變電站重過載問題和昆明巫家壩、草海等片區(qū)電力供需矛盾，到時昆明主城區(qū)電力網(wǎng)架和供電能力將會大幅提升。
到達的時候，盾構(gòu)機正在“休息”。“項目碰到了盾構(gòu)機最怕的東西，錨索。”在盾構(gòu)機旁，翟志峰給我們科普起來。“錨索是一種高強度鋼絞線，不軟不硬，盾構(gòu)機無法利用刀盤上的刀具將其切斷，它還會纏繞在刀具上，影響作業(yè)。這次遇到的錨索段長約160余米，盾構(gòu)機推進了100余米實在推不動了，目前需要在盾構(gòu)機前方對地層進行臨時加固，再從洞內(nèi)開艙清除錨索。”
“那能不能讓盾構(gòu)機倒個車，這樣就有空間處理錨索了呢?”
翟志峰被“外行”的發(fā)問逗笑了：“盾構(gòu)機沒有倒擋，也不能剎車，不給它油就停下來了，所以如果遇到一些突發(fā)事件，我們可操作的空間也不算多，但可以有其它輔助辦法解決。”
盾構(gòu)機掘進的過程中，也是發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的過程。“盾構(gòu)機要進行曲線半徑165米轉(zhuǎn)彎，還要在滇池路下穿隧道和在建的地鐵5號線中間近距離穿過去，兩臺盾構(gòu)機各自都要連續(xù)通過三個窄小沉井，遇到河樁、廢樁等不明回填障礙物的時候也是有的……”王起飛說道：“項目沒結(jié)束之前，永遠想像不到會遇到什么難題。但辦法總比困難多，一直向前，我們的基建能力在這個過程中也會得到提升。” (曹春霞 王宇)
評論