獨(dú)庫(kù)秘境，億年奇觀。巍巍雪山，綿延不絕。
4月12日，在新疆750千伏伊犁—博州—烏蘇—鳳凰Ⅱ回輸電線路工程跨越獨(dú)山子大峽谷架線現(xiàn)場(chǎng)，6名高空作業(yè)人員在六分裂輸電導(dǎo)線上拆除封網(wǎng)導(dǎo)引繩。隨著拆除工作結(jié)束，工程跨越獨(dú)山子大峽谷作業(yè)完成。此次線路跨越檔距達(dá)1346米，是新疆超高壓電網(wǎng)建設(shè)史上跨度最大的一次作業(yè)。施工人員在高空“穿針引線”，讓線路順利跨越獨(dú)庫(kù)秘境。
4月7日，在跨越施工張力場(chǎng)，作業(yè)人員正在展放導(dǎo)線。 馬元 攝
按照新疆維吾爾自治區(qū)750千伏電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，到2025年，新疆電網(wǎng)將形成“內(nèi)供七環(huán)網(wǎng)，外送六通道”主網(wǎng)架格局。其中，伊犁—博州—烏蘇—鳳凰Ⅱ回輸變電工程為新疆750千伏主網(wǎng)架西天山環(huán)網(wǎng)的重要組成部分。工程于2021年6月20日開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2023年9月20日建成投運(yùn)，投運(yùn)后將提高伊犁至烏昌負(fù)荷中心的送電能力，滿足自治區(qū)快速增長(zhǎng)的用電需求，實(shí)現(xiàn)跨地州能源資源優(yōu)化配置，提升新疆電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行水平，為新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定提供電力保障。
伊犁—博州—烏蘇—鳳凰Ⅱ回輸電線路工程起自750千伏伊犁變電站，止于750千伏鳳凰變電站，線路長(zhǎng)427.5千米，新建鐵塔910基。全線跨越鐵路、公路、輸電線路、河流等196處，跨越獨(dú)山子大峽谷的施工是其中的難點(diǎn)。
獨(dú)山子大峽谷是天山雪水沖出天山后，切割獨(dú)山子西南方向傾斜平原形成的峽谷。峽谷呈南北走向，長(zhǎng)約20千米，谷寬800～1000米，深度可達(dá)200米。
要在1000米寬、200米深的峽谷上方“穿針引線”，懸空織出18根導(dǎo)線，還要抵御疾風(fēng)的擾動(dòng)，與下方的3條輸電線路和1條縣級(jí)公路保持安全距離，難度可想而知。
早在2022年6月，該工程峽谷兩側(cè)鐵塔組立作業(yè)全部完成，為跨越峽谷施工打下基礎(chǔ)。
“我們?cè)趰{谷兩側(cè)采用高92.4米、重127.07噸的超高超重輸電鐵塔。塔的高度和重量都是相同電壓等級(jí)鐵塔的兩倍。我們還采用了聯(lián)合防震模式，以確保工程投運(yùn)后線路安全穩(wěn)定運(yùn)行。”工程業(yè)主項(xiàng)目管理部副經(jīng)理王伽介紹。
這兩基塔的橫擔(dān)就有將近42米，組立一基鐵塔至少需要4天。工程安全專責(zé)吳濤說(shuō)：“吊裝這樣高而重的橫擔(dān)，普通吊車無(wú)法達(dá)到吊裝高度。我們統(tǒng)籌考慮現(xiàn)場(chǎng)地形及塔型，最終選用大型裝載機(jī)拖拉吊車，以分片、分段吊裝的方式完成鐵塔組立。”這種方式能最大限度減少百米高空強(qiáng)風(fēng)對(duì)施工作業(yè)的影響，確保鐵塔吊裝作業(yè)安全。
鐵塔組立完畢后，工程轉(zhuǎn)入架線階段。自3月起，新疆電力建設(shè)分公司工程業(yè)主項(xiàng)目管理部就在為此次跨越作準(zhǔn)備。該跨越區(qū)段峽谷深達(dá)192米，處于戈壁之中，屬微氣象區(qū)域，常年風(fēng)力在3級(jí)以上，能見(jiàn)度差。受狹管效應(yīng)影響，峽谷中風(fēng)力不斷變化，導(dǎo)致線路架設(shè)過(guò)程中導(dǎo)線瞬時(shí)弧垂變化量大，架設(shè)難度大。
線路跨越峽谷施工期間，工程施工項(xiàng)目部對(duì)峽谷內(nèi)作業(yè)區(qū)域進(jìn)行封閉管理。雖然目前無(wú)人機(jī)展放導(dǎo)引繩技術(shù)已廣泛應(yīng)用于跨越施工，但此次跨越的峽谷寬度大，峽谷上空氣流復(fù)雜，狹管效應(yīng)產(chǎn)生的疾風(fēng)或旋風(fēng)可能會(huì)使無(wú)人機(jī)失控。施工項(xiàng)目部不得不放棄了這一方法。
“經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘測(cè)量與反復(fù)核算論證，我們決定改變以往附加橫擔(dān)和承載索封網(wǎng)的方式，充分利用峽谷的高差，采用峽谷頂端對(duì)底部地對(duì)地封網(wǎng)方式。”王伽說(shuō)。
4月6日18時(shí)，經(jīng)過(guò)兩天的奮戰(zhàn)，封網(wǎng)完畢，架線施工拉開(kāi)序幕。
4月7日10時(shí)30分，線路跨越獨(dú)山子大峽谷作業(yè)正式開(kāi)始。
“觀測(cè)走板人員已到位。”
“現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)護(hù)人員已到位。”
“弧垂觀測(cè)人員已到位。”
隨著各崗位施工人員的匯報(bào)聲響起，導(dǎo)線從牽引場(chǎng)緩緩移出，在走板的帶動(dòng)下向?qū)γ婀缺谘由臁?/p>
鐵塔上方，5名作業(yè)人員全神貫注地盯著導(dǎo)線，觀測(cè)導(dǎo)線速度是否正常，隨時(shí)調(diào)整導(dǎo)線位置。
導(dǎo)線躍上第一基耐張塔，穿過(guò)第二基直線塔，向著峽谷另一側(cè)的鐵塔延伸。15分鐘后，導(dǎo)線到達(dá)峽谷谷壁。
當(dāng)天，峽谷上空云層較厚，能見(jiàn)度較低，不時(shí)有旋風(fēng)卷起塵土。“為保證導(dǎo)線順利跨越峽谷，我們?cè)趰{谷口安排兩名施工人員。他們用儀器實(shí)時(shí)觀測(cè)導(dǎo)線的弧垂，隨時(shí)糾偏，確保線路展放的精準(zhǔn)度。我們還設(shè)置了可視化裝置，為線路安全跨越上好雙保險(xiǎn)。”工程施工項(xiàng)目部經(jīng)理劉曉龍介紹。
“左相導(dǎo)線跨越峽谷展放作業(yè)順利完成!”隨著6根導(dǎo)線攀上鐵塔，現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)一片歡呼聲。
就這樣，經(jīng)過(guò)3次重復(fù)操作，當(dāng)天19時(shí)，三相18根導(dǎo)線成功跨越峽谷。（滾艷）
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