在迎峰度夏的用電高峰期，上海開始采取V2G充電樁的反向充電技術(shù)，為電網(wǎng)“反哺”電能、削峰填谷。
7月31日，澎湃新聞?dòng)浾邚纳虾ｋ娏灰字行挠邢薰竞蜕虾ｋ娍扑@悉，2024年上海市為民辦實(shí)事項(xiàng)目提出完成1萬個(gè)居民社區(qū)私人存量充電樁智能化替代，其中1000個(gè)為具有V2G功能的充電樁。
V2G充電樁以新能源車作為微型儲(chǔ)能設(shè)施，在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)段向電網(wǎng)反向輸送功率，在迎峰度夏中起到調(diào)峰的作用。目前，上海市公共充電設(shè)施“車網(wǎng)互動(dòng)”示范項(xiàng)目的部分V2G充電樁已率先投入使用。
上海外高橋的富特北路充電站是上海首批“車網(wǎng)互動(dòng)”示范站之一。本文圖片均由受訪者提供
新能源車反向充電?車子會(huì)不會(huì)沒法開?
2023年，上海市發(fā)改委、市交通委等五部門共同推進(jìn)上海市公共充電設(shè)施“車網(wǎng)互動(dòng)”示范項(xiàng)目，共8個(gè)項(xiàng)目于2023年底完成建設(shè)，目前已陸續(xù)投入使用。示范項(xiàng)目共計(jì)安裝67臺(tái)具備V2G功能的充電樁，部分場(chǎng)站參與了今年7月的上海市電網(wǎng)需求響應(yīng)事件，通過實(shí)例驗(yàn)證電網(wǎng)高峰時(shí)段車輛反向送電的可行性。
其中，位于外高橋的富特北路充電站是上海首批“車網(wǎng)互動(dòng)”示范站之一，也是浦東地區(qū)首個(gè)支持雙向充放電和計(jì)量的電動(dòng)汽車充電站，于今年6月正式投入運(yùn)營。該場(chǎng)站由上海電力實(shí)業(yè)和國網(wǎng)上海浦東供電公司聯(lián)合推進(jìn)落地，站內(nèi)共配備了42臺(tái)60kW分體式充電樁、5臺(tái)120kW一機(jī)雙槍V2G充電樁，以及包含兩臺(tái)7kW交流充電樁在內(nèi)的一套共享式充電系統(tǒng)，能夠同時(shí)為54輛電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，其中5臺(tái)V2G充電樁可為10輛車提供反向送電服務(wù)。
V2G充電樁(Vehicle-to-Grid)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的雙向能量流動(dòng)和交換，通過按需充電和放電，有效緩解負(fù)荷高峰期電力供應(yīng)緊張的問題。
專家介紹，考慮到未來電動(dòng)汽車大量并網(wǎng)及其用戶無序充電的特性會(huì)對(duì)電網(wǎng)構(gòu)成的潛在威脅，富特北路充電站積極引入電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)。其中，V2G充電樁(Vehicle-to-Grid)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的雙向能量流動(dòng)和交換，通過按需充電和放電，有效緩解負(fù)荷高峰期電力供應(yīng)緊張的問題，提高電力系統(tǒng)的負(fù)荷率和整體效益。充電站的最大反向供能能力達(dá)600kW，通過優(yōu)化的V2G充放電策略，對(duì)電力負(fù)荷進(jìn)行移峰填谷、主動(dòng)避峰，助力電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行。預(yù)計(jì)隨著V2G充電設(shè)施規(guī)?；l(fā)展及用戶對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)逐漸認(rèn)可，未來本市的公共V2G充電樁將在迎峰度夏中起到“削峰”的重要作用。
通常，新能源車都是沒電時(shí)才需要到充電樁充電，反向充電實(shí)現(xiàn)的可能性有多大?換句話說，如果讓新能源車主把充滿電的電車停到充電樁、把車內(nèi)的電反向充給充電樁和電網(wǎng)，那車子不就沒電也沒法開了嗎?這么做對(duì)車主來說有什么好處?
對(duì)于這些問題，專家解釋，主要是通過價(jià)格激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)用戶參與反向送電。對(duì)于參與需求響應(yīng)事件的充電場(chǎng)站，會(huì)根據(jù)響應(yīng)效果獲得對(duì)應(yīng)收益，同時(shí)為了提高車主的參與(反向送電)積極性，充電場(chǎng)站會(huì)同步給予車主一定激勵(lì)，比如對(duì)用戶反向放的每度電給予一個(gè)積分，該積分在充電時(shí)可以抵扣一度電的費(fèi)用。另外，反向放電也不會(huì)將車子的電池電量全部放掉，智能充放電系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶的用車計(jì)劃和放電需求來設(shè)置合理充放電策略，既保證用戶用車需求，也同時(shí)讓用戶參與放電獲得相應(yīng)收益。據(jù)悉，富特北路充電站就積極響應(yīng)“迎峰度夏”保供要求，參與了7月份的電網(wǎng)需求響應(yīng)事件，通過電動(dòng)汽車向電網(wǎng)反向送電實(shí)現(xiàn)“削峰”作用。
智能充放電系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶的用車計(jì)劃和放電需求設(shè)置合理充放電策略，既保證用戶用車需求，也讓用戶參與放電獲得相應(yīng)收益 。
今夏上海電力供需緊張，午峰和晚峰是負(fù)荷管理重點(diǎn)
根據(jù)上海市經(jīng)信委7月初印發(fā)的《2024年上海市迎峰度夏有序用電方案》，今夏常年平均天氣條件下，全市預(yù)計(jì)最高用電負(fù)荷3950萬千瓦;若出現(xiàn)持續(xù)極端天氣，預(yù)計(jì)最高可達(dá)4150萬千瓦，較歷史紀(jì)錄(2022年最高負(fù)荷)增長9.01%。
今夏上海電力供需緊張，常年天氣條件下缺口177萬千瓦，如遇極端高溫，電力缺口可達(dá)377萬千瓦，尖峰電力缺口需要通過跨省應(yīng)急支援和負(fù)荷管理措施予以平衡。上海電網(wǎng)夏季用電高峰一般出現(xiàn)在午峰時(shí)段，由于晚峰時(shí)段居民負(fù)荷占比大幅提升，疊加光伏不參與電力平衡因素，午峰和晚峰都是負(fù)荷管理的重點(diǎn)。
為此，《2024年上海市迎峰度夏有序用電方案》提出了需求響應(yīng)優(yōu)先的應(yīng)對(duì)措施，包括加快推動(dòng)虛擬電廠建設(shè)，進(jìn)一步挖掘電動(dòng)汽車、中央空調(diào)、數(shù)據(jù)中心、儲(chǔ)能、分布式發(fā)電等實(shí)時(shí)可調(diào)資源，實(shí)現(xiàn)虛擬電廠可調(diào)能力60萬千瓦;加快市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)，結(jié)合分時(shí)電價(jià)和節(jié)能減排政策，發(fā)、儲(chǔ)、充、用多措并舉，研究制訂提升需求側(cè)響應(yīng)能力、擴(kuò)大可中斷負(fù)荷以及完善需求響應(yīng)市場(chǎng)機(jī)制等方面配套政策。
同時(shí)，電力公司要推動(dòng)電動(dòng)汽車、樓宇空調(diào)、新型儲(chǔ)能、應(yīng)急發(fā)電等虛擬電廠試點(diǎn)建設(shè)。上海電力交易中心預(yù)計(jì)，至2028年全市居民社區(qū)私人V2G充電樁數(shù)量將達(dá)到10萬個(gè)，若每個(gè)充電樁按照7kW放電功率測(cè)算，最大可為上海虛擬電廠提供700MW的可調(diào)負(fù)荷能力，可見居民社區(qū)私人V2G具有巨大的調(diào)節(jié)潛力，未來有望成為電力迎峰度夏中的重要保供手段。
(來源：澎湃新聞)
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