7月12日，國家能源集團包神鐵路年累計貨運量完成超1.7億噸，超年進度計劃425.9萬噸，同比增長576.8萬噸。包神鐵路調(diào)度指揮中心副主任王黨雄用這樣一句話形容上半年來的工作——艱難且輝煌!
成如容易卻艱辛。2023年，包神鐵路取得了全年運量超3億噸的優(yōu)異成績，今年要在保持這一水平的基礎(chǔ)上再多運一點，面臨的艱難、付出的努力，與去年同期相比不可同日而語。
今年以來，面對上游裝車資源量萎縮，下游煤炭銷售市場下行等復(fù)雜形勢帶來的巨大壓力，作為集團公司2023年唯一入選“雙百行動”的二級企業(yè)，包神鐵路集團堅決落實集團公司改革深化提升行動的工作要求，全力推動新一輪“雙百行動”改革，逢山開路遇水搭橋，持續(xù)釋放改革紅利為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“破冰開局”。
隨著改革向縱深推進，包神鐵路集團“打造能源運輸橋頭堡，守好蒙煤南下北大門”的核心功能定位更加明晰，能源運輸“黃金通道”優(yōu)勢更加顯著，運量保持高位運行，經(jīng)營管理效能持續(xù)提升，能源保供核心競爭力更強，用實干實績交出一份優(yōu)異的改革答卷。在國務(wù)院國資委2023年度中央企業(yè)“雙百行動”考核中，包神鐵路集團被評為“標桿”企業(yè)。
以改革為“破冰錘”，釋放運輸新動能
“從5月中旬到6月末，包神南線始終滿圖運行，日均發(fā)車117列，較圖定能力提升10%。”面對這組亮眼的數(shù)據(jù)，王黨雄最能感受到其中的不易。
地處集團一體化鐵路運輸上游，包神管內(nèi)裝車量占全集團鐵路裝車量70%，包神能否完成，直接影響集團一體化運營質(zhì)量。
對于煤炭運輸企業(yè)來說，沒有穩(wěn)定的裝車量，就沒有企業(yè)發(fā)展的高質(zhì)量。資源配置由市場決定，包神鐵路集團就從提升市場競爭力入手，重塑管理架構(gòu)，主動與市場接軌，充分利用市場在資源配置中的決定性作用，在市場上多向發(fā)力，想方設(shè)法提升資源獲取能力，加大引流上線力度，增加鐵路運量。
包神鐵路集團全面深化改革，打造更加科學(xué)完善的治理結(jié)構(gòu)和靈活高效的經(jīng)營機制，提升創(chuàng)新能力和市場競爭力，深耕運輸主業(yè)，做好“拓源、增運、強鏈”文章，不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性，提高產(chǎn)業(yè)創(chuàng)效能力。
蒙古國擁有非常豐富優(yōu)質(zhì)的煤炭資源，守好蒙煤南下的北大門關(guān)鍵就在包神鐵路集團，但公司所屬甘泉鐵路因其遠離國家能源集團核心礦區(qū)，且尚未實現(xiàn)與蒙古國境內(nèi)鐵路直接相連，得天獨厚的口岸經(jīng)濟不能直接轉(zhuǎn)化為核心動力，加之下游煤炭運輸市場變化莫測，諸多不可抗拒的因素疊加，直接導(dǎo)致甘泉鐵路“無米下鍋”。
思路決定出路，包神鐵路集團通過創(chuàng)造更多適應(yīng)甘泉鐵路公司的新體制、新舉措，推動向內(nèi)管理重塑、向外引流入線。構(gòu)建“兩級經(jīng)營、三級管理”扁平化管控體系，形成“條狀專業(yè)化公司和塊狀區(qū)域化公司”相結(jié)合的組織架構(gòu)原則，集中打造車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電四大專業(yè)集中一個站區(qū)的“四合一”站區(qū)管理模式;聚焦貨物運輸、設(shè)備維護、員工數(shù)量三大指標，對重要站區(qū)實行提級管理。
管理架構(gòu)的順暢助推運輸產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的凸顯，甘泉鐵路公司變“坐商”為“行商”，外赴各地挖貨源，用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保貨源;“引進來”，通過階梯運價、量價互保、提升服務(wù)質(zhì)量、加強協(xié)調(diào)、成立貨運營銷小組等措施，留住貨源打開市場;從零開始“轉(zhuǎn)模式”，拓展運輸品類，吸引地方貨主，提高區(qū)段的通過能力，盯控裝車作業(yè)進度、壓縮車輛周轉(zhuǎn)時間，提高列車牽引重量，提升非煤運輸增量，讓非煤品運輸成為新的運量增長點。去年甘泉線運量首次突破1000萬噸，實現(xiàn)自2015年開通運營以來首次盈利。
為了擴大資源量，包神鐵路多點發(fā)力，積極推進中蒙跨境鐵路，加快建設(shè)東月鐵路、孤營鐵路專用線，開辟更多疆煤出區(qū)運輸通道，拓展運輸網(wǎng)中的“毛細血管”，提升路網(wǎng)輻射能力;充分發(fā)揮公司“西聯(lián)疆寧、東達渤海、北接蒙古、南入成渝”的能源保供區(qū)位優(yōu)勢，提升資源獲取能力，開拓外購煤業(yè)務(wù)，在去年完成500萬噸的基礎(chǔ)上，今年向700萬噸奮進。
同時，高效整合統(tǒng)籌運用線路、機車、車輛資源，科學(xué)調(diào)配空重車流，提升車流密度，充分釋放運輸主通道能力。通過調(diào)度指揮輔助決策系統(tǒng)，對貨運量、貨運方向等進行科學(xué)預(yù)測，優(yōu)化調(diào)度指揮、提高機車車輛運用效率。截至7月12日，包神鐵路年累計貨運量完成1.7億噸。
以改革催生原動力，激活“一池春水”
在高質(zhì)量完成運輸任務(wù)、保障國家能源供應(yīng)的同時，在國務(wù)院國資委2023年度中央企業(yè)“雙百行動”考核中，包神鐵路集團被評為“標桿”企業(yè)。這是包神鐵路全面深化改革受到政府和市場雙重肯定的標志。
問渠那得清如許，為有源頭活水來。改革是發(fā)展的動力，是解放和發(fā)展社會生產(chǎn)力的關(guān)鍵。一路走來，包神鐵路集團閃耀活力之光的背后，是改革者的睿智，是奮進者的執(zhí)著。
建立充滿活力的體制機制既是改革的關(guān)鍵一招，也是包神鐵路集團推動高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。包神鐵路集團應(yīng)時而為，創(chuàng)新機制，堅決把堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)和強化黨的建設(shè)貫穿到現(xiàn)代公司治理中，嚴格落實黨委前置研究討論程序，進一步完善黨委會議事規(guī)則;加強本級及子公司董事會建設(shè)，實現(xiàn)董事會應(yīng)建盡建，外部董事占多數(shù)，設(shè)立4個董事會專門委員會，建立董事會授權(quán)機制，落實中長期發(fā)展決策權(quán)等5項權(quán)利;建立健全總經(jīng)理向董事會報告機制，壓實經(jīng)理層責(zé)任。梳理各治理主體功能作用，以“多單一表”的方式制定決策事項清單，厘清權(quán)責(zé)邊界，重構(gòu)治理決策流程，形成“權(quán)責(zé)法定、權(quán)責(zé)透明、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)、有效制衡”的公司治理機制。
全面推行“摘標上崗”，經(jīng)理層成員實現(xiàn)“競聘制、崗薪制、任期制、末等調(diào)整制”的四制管理，中層管理人員100%納入契約化管理;優(yōu)化內(nèi)部收入分配結(jié)構(gòu)，合理拉開收入差距，中層管理人員收入差距倍數(shù)達到1.4，全員收入差距倍數(shù)達到1.8;構(gòu)建差異化考核體系，剛性運用考核結(jié)果，2023年晉升效益工資等級1018人，降低效益工資等級300人。打破“大鍋飯”“鐵飯碗”的固化思維，結(jié)合績效考核，通過離崗培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗安置、協(xié)議解除勞動合同等市場化退出方式，形成退出機制硬條件，近三年員工退出總數(shù)255人。
一項項、一組組震撼人心的數(shù)字彰顯改革力度，煥發(fā)新的活力，推動包神鐵路集團以全新姿態(tài)站在新的歷史起點。
2024年1月至5月，包神南線、神朔線列車運行圖兌現(xiàn)率保持88%以上高標運行，神朔線萬噸列車開行基本實現(xiàn)滿圖運行，為集團一體化持續(xù)高位運行奠定堅實基礎(chǔ)。創(chuàng)建世界一流多功能、綜合性、現(xiàn)代化的重載鐵路物流通道正成為每一名包神人不懈奮斗的美好愿景。
以改革為“點火系”，啟動創(chuàng)新“引擎”
7月8日，走進全國最大的橫列式單場萬噸編組站——朱蓋塔車站內(nèi)，司機樊崇路駕駛著國能號24軸大功率交流傳動電力機車，牽引著滿載萬噸煤炭的列車緩緩駛出，在我國西煤東運的“第二條大動脈”上一路飛馳。
截至當日，包神鐵路集團“國能號”24軸大功率電力機車累計安全走行公里突破50萬公里，安全開行萬噸列車1095列，牽引貨物載重達941.6萬噸。
“國能號24軸大功率交流傳動電力機車全部是機車智能駕駛系統(tǒng)，萬噸重載列車100%替代司機操縱的自動駕駛，可是解決了長大上坡起車難、長大下坡控速難等重載列車操縱難題……”
包神鐵路集團機車智能駕駛系統(tǒng)是由車載設(shè)備與地面設(shè)備組成，車載設(shè)備包括新一代列車運行監(jiān)控系統(tǒng)(LKJ-15C具備調(diào)車信號防護功能)、智能駕駛系統(tǒng)(ATO)、障礙物檢測系統(tǒng)、機車自動喚醒裝置;地面系統(tǒng)包含：無線信號控制系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)。該系統(tǒng)于2019年10月份正式啟用，解決了國內(nèi)重載鐵路列車運行多項技術(shù)難題。不僅首次實現(xiàn)萬噸重載列車100%替代司機操縱的自動駕駛，更首次實現(xiàn)根據(jù)輪軌黏著力變化、試閘性能對牽引力變化、列車制動力自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制;首次實現(xiàn)電力機車自動喚醒、整備與休眠，出庫前自動對機車進行健康檢測;首次實現(xiàn)重載機車獨特的無線編組與解編、出入庫、站段調(diào)車、轉(zhuǎn)場轉(zhuǎn)線，極大提升了機車調(diào)車作業(yè)效率。
科技是第一生產(chǎn)力，創(chuàng)新是第一動力。“雙百行動”實施以來，包神鐵路集團將科技創(chuàng)新擺在企業(yè)發(fā)展的核心地位，圍繞運輸產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，加快成果轉(zhuǎn)化，點燃高質(zhì)量發(fā)展新引擎，加快打造新質(zhì)生產(chǎn)力。包神鐵路集團啟動干線機車譜系化技術(shù)研究、批量化加裝與應(yīng)用，實現(xiàn)了從8軸、12軸到24軸電力機車譜系化覆蓋，率先實現(xiàn)國內(nèi)重載列車智能駕駛批量化運行，累計實現(xiàn)裝車30臺，攻克了不同編組條件下智能駕駛技術(shù)對列車牽引制動的適應(yīng)性控制技術(shù)。
氣象駕駛艙、視頻云平臺等技術(shù)手段，實時監(jiān)測鐵路沿線的狀況;軌道交通“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供能技術(shù)等3項國家重點研發(fā)計劃穩(wěn)步推進;“鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能建造質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)”國家重點研發(fā)項目獲得國家科技部批復(fù);“信息技術(shù)概念體系準則國際標準編制”等2項國際標準即將發(fā)布;4×N軸大功率交流傳動電力機車組研制及關(guān)鍵技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、軌道交通協(xié)同供能技術(shù)、群組控制系統(tǒng)、無人化裝車系統(tǒng)等高新科技領(lǐng)域均已取得突破……
山河為卷，改革為筆。4年貨運量連破3億噸，包神鐵路集團把握“雙百行動”契機，一路高歌奮進，以改革“破冰”“破局”，激活了企業(yè)發(fā)展“一池春水”，讓千里大道壯闊無垠!(馬俊虎、賀曉梅)
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