5月12日，國家能源集團(tuán)鐵路裝備公司首次利用鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀，共計(jì)完成里程丈量4.2公里、中線測量4.2公里、設(shè)備調(diào)查2.1公里、限界測量2.1公里、CPII測量2.1公里、橋梁偏心測量0.731公里，作業(yè)效率得到大幅提升。
鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀主要用于測量線路平縱斷面，以高精度慣性導(dǎo)航系統(tǒng)為核心，應(yīng)用先進(jìn)的多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)，在動(dòng)態(tài)模式下實(shí)現(xiàn)亞毫米級(jí)測量精度。在準(zhǔn)池線曲線精準(zhǔn)測量作業(yè)中，公司采用直線每20米、曲線每5米距離進(jìn)行里程丈量，全程使用測量儀勻速運(yùn)行，連續(xù)采集線路左右股鋼軌內(nèi)側(cè)坐標(biāo)，成功實(shí)現(xiàn)了曲線測量精度高、快、穩(wěn)的目的。該儀器將慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、高精度全站儀、高速采集與存儲(chǔ)系統(tǒng)、軌距與里程測量等多種高精度傳感器集成在一個(gè)便攜且可快速拆裝的測量小車平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)了慣導(dǎo)系統(tǒng)與全站儀的完美結(jié)合。鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀在使用中，操作便利、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，與全站儀精確的靜態(tài)測量精度與慣導(dǎo)優(yōu)良的動(dòng)態(tài)測量性能相互輔助，在線路起道、撥道中利用成果數(shù)據(jù)與大型養(yǎng)路機(jī)械無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)“機(jī)械+智能數(shù)據(jù)”作業(yè)一體化。
采集系統(tǒng)高速實(shí)時(shí)記錄各傳感器數(shù)據(jù)，采取模塊化設(shè)計(jì)，上道作業(yè)時(shí)拆裝方便快捷，且軟件界面簡潔清晰，數(shù)據(jù)傳輸采取一鍵式處理，操作簡便、可靠性高，可通過無線方式傳輸給電腦。在整個(gè)測量過程中，測量儀無需人工整平，相對(duì)作業(yè)效率可達(dá)3至5公里/小時(shí)，大大節(jié)省了作業(yè)時(shí)間，測量效率大幅提升。
隨著新技術(shù)的不斷投入使用，公司進(jìn)一步提升了軌道維護(hù)質(zhì)量與效率，在數(shù)據(jù)化軌道維護(hù)設(shè)計(jì)常態(tài)化運(yùn)用中，發(fā)揮著越來越重要的作用。
評(píng)論