隨著2016年即將接近尾聲，全年汽車銷量的總數(shù)也即將揭曉。日前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在一次公開演講中表示，今年國(guó)內(nèi)汽車銷量將超過2800萬輛，占到全世界總數(shù)的30%。這意味著中國(guó)毫無懸念地第八次登頂全球汽車銷量冠軍。
在這2800萬輛汽車之中，新能源汽車銷量也成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，中國(guó)累計(jì)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)40.28萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)44.27%。“根據(jù)今年的發(fā)展形勢(shì)估算，2016年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量有望占到全球總量的40%?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華推測(cè)道。
當(dāng)前的政策環(huán)境無疑在新能源汽車蓬勃的發(fā)展中起到了顯著的促進(jìn)作用。近年來，政府對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)及銷售進(jìn)行了較大幅度的補(bǔ)貼。僅去年一年，國(guó)家和地方針對(duì)新能源車的補(bǔ)貼就達(dá)到300多億元。另一方面，國(guó)家政策對(duì)新建企業(yè)的限制也潛移默化地對(duì)新創(chuàng)汽車品牌的產(chǎn)品動(dòng)力選擇起到了引導(dǎo)作用。
加緊新能源技術(shù)研發(fā)得電池者得天下
汽車界流行這樣一句話，“得技術(shù)者得天下”。再小的企業(yè)，如果能夠在技術(shù)領(lǐng)域苦練內(nèi)功，日后必定大有可為。再大的企業(yè)，如果在技術(shù)研發(fā)上固步自封，結(jié)局只能是被后來者趕超。2016年，汽車企業(yè)對(duì)新能源研發(fā)的競(jìng)賽打得激烈，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)呈現(xiàn)出了分庭抗禮之勢(shì)。
今年4月，在比亞迪“元夢(mèng)”盛典上，又一款朝代車型——元的登場(chǎng)意味著比亞迪“秦”、“唐”、“宋”、“元”新能源王朝正式成立。2015年，比亞迪新能源車實(shí)現(xiàn)了61722輛的銷量，全球市場(chǎng)占有率超過11%，創(chuàng)造了中國(guó)汽車品牌的歷史。
從今年前11個(gè)月累計(jì)銷量來看，比亞迪依舊占據(jù)國(guó)內(nèi)冠軍寶座，銷量超過亞軍和季軍之和。今年12月16日，比亞迪公司宣布：奧斯卡獎(jiǎng)得主萊昂納多·迪卡普里奧成為比亞迪在中國(guó)地區(qū)的新能源車代言人。消息一出便迅速火遍汽車圈，業(yè)內(nèi)推測(cè)這是為比亞迪新能源發(fā)力拓展海外市場(chǎng)做鋪墊。
電池是電動(dòng)車制造的最關(guān)鍵部分，作為自主品牌的代表，比亞迪之所以能在新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)生水起，很重要的原因在于其在電池研發(fā)制造，充電設(shè)施的普及和高速充電樁建設(shè)等方面，擁有核心技術(shù)。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界電動(dòng)車電池的市場(chǎng)占有率第一是日本AECS(占有率23.5%)，第二是LG化學(xué)(占有率16.6%)，比亞迪排在第三位(占有率15.1%)。擁有電池技術(shù)有利于比亞迪降低生產(chǎn)成本，迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，并在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，形成技術(shù)上的積累。
有關(guān)新能源汽車的電池安全性能，一直是消費(fèi)者選購(gòu)時(shí)最關(guān)心的問題之一。如何生產(chǎn)出穩(wěn)定性高、蓄電量足、安全可靠的電池也是汽車企業(yè)技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵。
今年北京車展上，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋在接受記者采訪時(shí)曾自信地表示，上汽的電池管理系統(tǒng)是目前中國(guó)最好的。王曉秋說：“我們的電池是全世界認(rèn)可的，經(jīng)由美國(guó)保險(xiǎn)商試驗(yàn)所認(rèn)證的電池有5塊，其中上汽有3塊。”
目前，上汽集團(tuán)已經(jīng)推出多款新能源汽車，借著國(guó)內(nèi)大力發(fā)展新能源汽車的春風(fēng)，上汽新能源的市場(chǎng)表現(xiàn)也非常理想。如插電式混動(dòng)轎車榮威e950、榮威e550，最大續(xù)駛里程達(dá)220公里的純電動(dòng)轎車榮威e50，以及上汽大通燃料電池車、純電動(dòng)寬體輕客EV80等。
車和家創(chuàng)始人、CEO李想認(rèn)為，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力、如何縮短充電周期是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題。作為車和家的重點(diǎn)規(guī)劃產(chǎn)品，將于2017年上市的SEV是一種體形小巧的純電動(dòng)車型，其車身長(zhǎng)度約為2.5米，整車重量450公斤，續(xù)航里程則達(dá)到100公里，可滿足日常的通勤需求。更重要的是，SEV對(duì)充電樁乃至固定車位并無要求——用戶可對(duì)兩組10公斤重的電池組進(jìn)行拆卸，帶到家中充電。
事實(shí)上，當(dāng)前不少互聯(lián)網(wǎng)汽車新品牌都選擇以純電動(dòng)車型作為市場(chǎng)切入點(diǎn)。比如樂視超級(jí)汽車、蔚來、威馬、前途、奇點(diǎn)及FMC等均將在純電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力。
充電樁不足騙補(bǔ)貼仍是老大難
盡管新能源汽車的銷量讓人驚喜，但國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛指出，這與中央政府對(duì)各地推廣新能源汽車的預(yù)期差距還是很大?！澳壳俺潆姌兜陌l(fā)展速度趕不上電動(dòng)汽車增長(zhǎng)速度，不少三四線城市停車難、充電難，已有的充電樁利用率不高，充電設(shè)施的投建過渡依賴國(guó)家電網(wǎng)，地方保護(hù)主義壁壘沒有打破?！蓖醣鼊傉f。
與此同時(shí)，充電安全問題也是消費(fèi)者關(guān)心的熱點(diǎn)。目前在電池安全方面，已經(jīng)取得了較大進(jìn)展，但是充電安全方面，由于涉及的問題太多，包括設(shè)備、消防、信息等多個(gè)方面。包括最近發(fā)生的關(guān)于國(guó)家電網(wǎng)APP信息安全事件，也暴露出充電安全方面存在的一些問題。
續(xù)航里程較短也是制約購(gòu)買的首要阻礙。據(jù)一份榜單顯示，在目前國(guó)內(nèi)可購(gòu)買的新能源汽車中，大部分國(guó)產(chǎn)新能源汽車的續(xù)航里程都在200公里以下。專家分析稱，對(duì)于新能源汽車來說，300～400公里才是讓消費(fèi)者放心使用的續(xù)航里程。
國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策也在退坡。有消息稱，針對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼將逐步減少，到2021年完全取消，由市場(chǎng)決定新能源汽車的發(fā)展方向。
而9月，財(cái)政部將新能源汽車部分嚴(yán)重“騙補(bǔ)”的典型案例向社會(huì)公開曝光之后，“補(bǔ)貼”是否有利于中國(guó)新能源汽車發(fā)展再一次成為了焦點(diǎn)話題。
北汽新能源總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該繼續(xù)在公共領(lǐng)域推廣新能源汽車，各部門聯(lián)合起來解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。車企要加大研發(fā)投入，突破技術(shù)的門檻和壁壘，提升續(xù)駛里程，快速攤成本?！捌嚻髽I(yè)需要考慮的是，當(dāng)2021年國(guó)家不給補(bǔ)貼時(shí)，我們的產(chǎn)品在市場(chǎng)上還有競(jìng)爭(zhēng)力嗎?”
“碳排放積分”政策影響幾何
今年8月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿。盡管目前管理辦法的細(xì)則還沒有出臺(tái)，但這項(xiàng)政策的實(shí)施很可能會(huì)對(duì)未來傳統(tǒng)車企帶來一次重大變革。
所謂的“碳配額”即二氧化碳減排配額，是汽車企業(yè)生產(chǎn)(不含出口)和進(jìn)口的新能源汽車在使用過程中，與燃油汽車相比減少的二氧化碳排放量。碳配額管理辦法的核心是對(duì)汽車企業(yè)設(shè)定新能源汽車與燃油汽車年度產(chǎn)銷量的比例要求，并折算為企業(yè)應(yīng)繳的新能源汽車碳配額總量。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，新能源汽車碳配額管理辦法是用市場(chǎng)化行為接替純財(cái)政補(bǔ)貼的很好方式，體現(xiàn)了政府引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路的轉(zhuǎn)變：由補(bǔ)貼激勵(lì)轉(zhuǎn)為恩威并濟(jì)，由過往的財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為對(duì)車企的配額約束，由他驅(qū)到自驅(qū)，有望保障行業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。另外，這一管理辦法也有望推動(dòng)燃油汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型。
值得一提的是，在2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)制造2025》中，將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，明確了繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)等的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展新能源汽車已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的需求上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。
就在12月19日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃期為2016～2020年。目標(biāo)是到2020年，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛，整體技術(shù)水平保持與國(guó)際同步，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)。年產(chǎn)銷200萬輛新能源汽車目標(biāo)發(fā)起總攻的號(hào)角已經(jīng)吹響，接下來五年，汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)值得期待。
