中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬(wàn)輛和102.98萬(wàn)輛，分別比去年同期增長(zhǎng)63.63%和68%。產(chǎn)銷量持續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源汽車在中國(guó)車市亮點(diǎn)頻現(xiàn)，為多方看好。
主機(jī)廠、動(dòng)力電池、鋰電材料、智能系統(tǒng)、充電設(shè)施……從前端到末端，都吸引著資本加速布局其中，因新能源汽車巨大的發(fā)展空間，一條未來(lái)以萬(wàn)億元級(jí)別計(jì)量的產(chǎn)業(yè)鏈分工明確、價(jià)值鏈清晰可見(jiàn)。
在創(chuàng)業(yè)板第一股特銳德的董事長(zhǎng)于德翔看來(lái)，新能源汽車及其上下游將成為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)最重要的產(chǎn)業(yè)之一，預(yù)計(jì)未來(lái)相關(guān)市場(chǎng)能達(dá)到5萬(wàn)億元甚至更高。而誰(shuí)將成為這條“項(xiàng)鏈”上最璀璨的明珠，懸念尚待解開(kāi)。
風(fēng)口：從造車到電池誰(shuí)是下個(gè)“明星”？
“在一百個(gè)有買車意向的消費(fèi)者中，現(xiàn)在或許十個(gè)人會(huì)考慮新能源車，最終購(gòu)買的只有兩三個(gè)人?！庇诘孪杞邮苡浾卟稍L時(shí)說(shuō)，隨著技術(shù)更趨成熟、電池等成本持續(xù)降低，兩三年后就會(huì)有五十個(gè)消費(fèi)者考慮，并最終有二三十人轉(zhuǎn)化為最終購(gòu)買。當(dāng)成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，新能源車將成為大多數(shù)消費(fèi)者的選擇。
在新能源汽車前景可期的影響下，其產(chǎn)業(yè)鏈分工帶動(dòng)生產(chǎn)制造、服務(wù)應(yīng)用各環(huán)節(jié)加速拓展，分行業(yè)市場(chǎng)大幅擴(kuò)容。
各大汽車整車廠商紛紛加碼新能源汽車研發(fā)制造，蔚來(lái)、威馬等資本加持的新品牌迅速切入，成為車市新星；電池制造商寧德時(shí)代市值超1500億，創(chuàng)業(yè)板第一市值的地位穩(wěn)固。
相比于它們，并未處在鎂光燈中央的還有一個(gè)領(lǐng)域——充電行業(yè)，正蓄勢(shì)涌動(dòng)，厚積待發(fā)。
充電商，形同新能源汽車時(shí)代的“三桶油”，不生產(chǎn)能源，卻能在能源的供給、銷售中持續(xù)獲益。只要新能源汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，充電運(yùn)營(yíng)商就能享受到市場(chǎng)紅利。
日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，今年中國(guó)汽車全年銷量負(fù)增長(zhǎng)幾成定局，但新能源汽車持續(xù)增長(zhǎng)，明后年都會(huì)成為中國(guó)汽車增長(zhǎng)的動(dòng)力，到2020年可完成200萬(wàn)輛的新能源汽車銷售目標(biāo)。
照此增速推算，新能源總保有量達(dá)到千萬(wàn)輛的規(guī)模并不需多久。據(jù)2017年工信部等三部委印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》預(yù)期，2025年我國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到3500萬(wàn)輛，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷量的20%以上。
對(duì)于充電行業(yè)而言，這意味著未來(lái)數(shù)百萬(wàn)乃至上千萬(wàn)個(gè)充電樁的建設(shè)，市場(chǎng)規(guī)模可觀。
按《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》定下的總目標(biāo)，到2020年我國(guó)新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。近日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部、財(cái)政部四部委聯(lián)合下發(fā)關(guān)于《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》的通知，部署六項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，要求力爭(zhēng)用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力。
有了車，充電就是剛性需求，充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)的增量空間將由此不斷擴(kuò)容。業(yè)內(nèi)人士普遍估計(jì)，電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的未來(lái)市場(chǎng)將達(dá)上千億級(jí)別。
不少企業(yè)看中這片藍(lán)海，投身市場(chǎng)角逐。中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁28.5萬(wàn)臺(tái)。運(yùn)營(yíng)商排名前三位的是特來(lái)電、國(guó)網(wǎng)公司和星星充電，特來(lái)電運(yùn)營(yíng)11.8萬(wàn)臺(tái)，占比超過(guò)41%。
據(jù)特銳德公告顯示，其全資子公司特來(lái)電已初步形成全國(guó)規(guī)模最大的汽車充電生態(tài)網(wǎng)，累計(jì)充電量超過(guò)15億度，是國(guó)內(nèi)首家充電量突破10億度的充電運(yùn)營(yíng)商。目前每月累計(jì)充電量均能達(dá)到1億度。
在充電運(yùn)營(yíng)這個(gè)先期投入高、回報(bào)周期長(zhǎng)的行業(yè)中，技術(shù)研發(fā)及快速布局很容易帶來(lái)較大虧損，并導(dǎo)致企業(yè)退出。而隨著市場(chǎng)擴(kuò)大，部分企業(yè)的虧損不斷收窄，并進(jìn)入良性循環(huán)。
以特來(lái)電為例，其虧損從2016年的3億元，降至今年上半年的3000萬(wàn)元，虧損額急速收窄。
對(duì)此，于德翔稱，特來(lái)電開(kāi)展“共建共享”運(yùn)營(yíng)模式，是通過(guò)聯(lián)合政府、車企、分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商等社會(huì)資源，快速在全國(guó)各地鋪設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)。
儲(chǔ)能：能源削峰填谷用戶賣電賺錢？
汽車進(jìn)化百余年來(lái)，尚未真正改變作為交通工具的本質(zhì)，但在新能源汽車時(shí)代，其功能或?qū)l(fā)生質(zhì)變。
這是一個(gè)普通的上午，在青島特銳德公司停車場(chǎng)，不少新能源車插著充電槍，走近觀察發(fā)現(xiàn)，車是在向外輸電?！吧衔缡怯秒姼叻迤?，電力緊張，電價(jià)較高，員工將車內(nèi)的電輸入公司用電網(wǎng)絡(luò)，等到下午用電較低時(shí)再反向充電?！痹摴救藛T介紹。
新能源汽車電池與電網(wǎng)之間的雙向流動(dòng)，改變傳統(tǒng)的電力單向流動(dòng)模式，為能源利用方式開(kāi)啟了新的可能。
“智能化充電技術(shù)能夠大規(guī)模運(yùn)用，將能提高能源的利用效率。”于德翔說(shuō)，這將是從源頭到終端的全流程新能源，能大大減少傳統(tǒng)石化能源產(chǎn)生的霧霾和環(huán)境污染。
我國(guó)用電量峰谷差距較大，電力儲(chǔ)存成本高，在用電低谷時(shí)，棄水、棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象難以杜絕。如果新能源車達(dá)到一定的保有量，就能變成無(wú)數(shù)個(gè)能隨時(shí)保存多余電量的電量?jī)?chǔ)存池，在電價(jià)低谷時(shí)充電，在用電高峰向充電站輸出，進(jìn)而保證電網(wǎng)效率和穩(wěn)定。這套體系，可構(gòu)成新能源的微循環(huán)系統(tǒng)。
“未來(lái)1億輛電動(dòng)汽車成為一個(gè)巨大的儲(chǔ)能網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能源的削峰填谷?！庇诘孪枵f(shuō)，“光電、水電等能被充分利用，在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中占比就會(huì)提升。如果以后哪里都能借助新能源汽車存儲(chǔ)電，就哪里都可以設(shè)光伏電板，新能源電力占比就可以大幅提升。而退役的電池，可以二次利用，在蓄能電站上使用，作為城市的備用應(yīng)急能源?！?/p>
對(duì)于新能源汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，亦能得益于不同地區(qū)、不同時(shí)間的電價(jià)差異，若選擇低谷充電高峰賣電，給車充電或許不僅少花錢，甚至能在“一買一賣”中抹平自己出行的能源成本。
智能：當(dāng)汽車是電子品如何影響生活？
傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，跨國(guó)汽車廠商在核心的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等領(lǐng)域擁有上百年的技術(shù)積累，國(guó)內(nèi)廠商短時(shí)間內(nèi)難以逾越。而在產(chǎn)業(yè)風(fēng)向轉(zhuǎn)變時(shí)，自主品牌繞過(guò)了以往的技術(shù)限制，技術(shù)壁壘不斷突破，“換道超車”前景可期。
換的“道”就是電動(dòng)化和智能化。《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出“智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)工程”，明確要求推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新。
汽車變得“聰明”，充電設(shè)施也需要跟著變“聰明”。多家企業(yè)將電網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)深度融合，今年9月，我國(guó)超過(guò)25萬(wàn)個(gè)充電樁均接入“一張網(wǎng)”，能夠統(tǒng)一接入和統(tǒng)一支付，成為全球最廣的充電網(wǎng)絡(luò)。
各項(xiàng)新技術(shù)頻頻出現(xiàn)在充電領(lǐng)域，我國(guó)部分技術(shù)開(kāi)始引領(lǐng)世界充電網(wǎng)的發(fā)展。
特來(lái)電在世界范圍內(nèi)首創(chuàng)了電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)，并搭建國(guó)內(nèi)最大的充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，將造車、開(kāi)車、用車、充電融合在一起，共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。在于德翔眼中，這是在打造中國(guó)最大的汽車充電生態(tài)網(wǎng)和最具創(chuàng)新活力的多能管理生態(tài)網(wǎng)。
由此累積的“工業(yè)大數(shù)據(jù)”將得以應(yīng)用。比如特來(lái)電通過(guò)主動(dòng)防護(hù)和大數(shù)據(jù)監(jiān)控來(lái)保護(hù)新能源汽車的安全，業(yè)內(nèi)人士將這項(xiàng)技術(shù)比喻成新能源汽車的“警察”與“醫(yī)生”，“警察”是抓出有事故隱患、有問(wèn)題的汽車，“醫(yī)生”是通過(guò)大數(shù)據(jù)的異常檢測(cè)提供維修建議。
特來(lái)電4年多來(lái)累計(jì)投入50億元布局充電網(wǎng)，研發(fā)投入占比超過(guò)30%，十個(gè)研發(fā)中心遍布各地。其中充電弓大功率充電等被鑒定為“產(chǎn)品世界首創(chuàng)”。
“奉浦快線”是上海首條BRT線路，該線路的無(wú)人充電和快速充電技術(shù)很有“未來(lái)感”。當(dāng)公交車借助緩沖帶準(zhǔn)確停在充電位置，類似路燈的充電弓自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)下壓并啟動(dòng)充電，無(wú)需司機(jī)下車操作。目前僅充電40秒，公交車可行駛10公里。
精準(zhǔn)定位、自動(dòng)充電，充電弓技術(shù)瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛時(shí)代。在很多企業(yè)的遠(yuǎn)景中，未來(lái)的車將會(huì)變成一個(gè)智能電子產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、智能化，成為智慧城市的重要一環(huán)。
于德翔說(shuō)，汽車將和手機(jī)類似，集成為生活、娛樂(lè)和工作的工具。車主只需要上車、下車，其他的都交給人工智能來(lái)完成?！暗侥菚r(shí)，續(xù)航里程不再是問(wèn)題，充電網(wǎng)到處都是，隨時(shí)可充。你不會(huì)因?yàn)橹悄苁謾C(jī)需要一天一充電而嫌棄它?！?/p>
投資技術(shù)，就是投資未來(lái)。市場(chǎng)和技術(shù)的良性循環(huán)，意味著充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)也將迎來(lái)蓬勃發(fā)展時(shí)期。新能源這個(gè)未來(lái)多年的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，必將推動(dòng)各類創(chuàng)新企業(yè)更好發(fā)展，更好塑造未來(lái)。
