意料之中！國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)果真迎來(lái)了近30年來(lái)全年銷量的首次下滑！
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，同比下降分別為4.2%和2.8%。其中乘用車產(chǎn)銷2352.9萬(wàn)輛和2371.0萬(wàn)輛，同比下降5.2%和4.1%。
剛剛走過(guò)的2018年注定是國(guó)內(nèi)車市發(fā)展歷程中最讓人難忘的一年，這一年，不僅車市近30年首次負(fù)增長(zhǎng)，還有的是國(guó)內(nèi)車企兩極分化更為突出，豪華品牌通過(guò)價(jià)格下探進(jìn)一步擠壓合資品牌、自主品牌的市場(chǎng)空間。
當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正在經(jīng)歷加速淘汰的過(guò)程，這讓長(zhǎng)時(shí)間沉浸在車市高速增長(zhǎng)中的我們逐漸清醒。面對(duì)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)車市，唯有提升自身軟硬實(shí)力、造精品車、注重品牌塑造和服務(wù)提升，方能在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
1 新能源成救命稻草
在2018年的車市寒冬中，新能源汽車市場(chǎng)儼然成為了一股暖流。
2018年，我國(guó)新能源汽車銷量125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，其中新能源乘用車銷量105.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%。從2013年的1.8萬(wàn)輛到2018年的125.6萬(wàn)輛，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，得益于政府及車企近年來(lái)在該市場(chǎng)的大力投入，而隨著新能源汽車品質(zhì)、技術(shù)的逐步提升，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度也是與日俱增。
目前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的一片欣欣向榮主要還是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，接下來(lái)，相關(guān)政策仍會(huì)保持連續(xù)性，國(guó)家將嚴(yán)格執(zhí)行油耗標(biāo)準(zhǔn)、雙積分等產(chǎn)業(yè)政策，增強(qiáng)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的內(nèi)生動(dòng)力。根據(jù)2018年7月國(guó)務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》來(lái)看，到2020年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛左右。
然而我國(guó)發(fā)展新能源汽車還是需要政策、市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，待補(bǔ)貼逐步退出后，汽車企業(yè)勢(shì)必會(huì)面臨更大的壓力，這就需要企業(yè)積極投入到研發(fā)之中，降低成本，提升性價(jià)比，靠自身實(shí)力參與到新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中去。
當(dāng)然，除汽車企業(yè)自身發(fā)力外，我國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施也應(yīng)得到進(jìn)一步普及，根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2018年11月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為72.8萬(wàn)臺(tái)(其中公共29萬(wàn)臺(tái))，而我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到300萬(wàn)輛的規(guī)模，相對(duì)而言，充電基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)少，而充電難也是當(dāng)下消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的主要顧慮之一，因此加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急，對(duì)于促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展大有益處。
2 消費(fèi)升級(jí)日趨明顯
雖然我國(guó)乘用車市場(chǎng)整體銷量處于下滑態(tài)勢(shì)，但是仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)，銷量下滑的多為緊湊型及以下級(jí)別產(chǎn)品，而中型及以上級(jí)別產(chǎn)品則多處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這從側(cè)面印證了我國(guó)乘用車市場(chǎng)日趨明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，當(dāng)下消費(fèi)者更熱衷于購(gòu)買大空間、動(dòng)力輸出強(qiáng)勁、配置豐富的產(chǎn)品。
以廣汽豐田全新一代凱美瑞為例，全新凱美瑞2018年共計(jì)銷售15.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97%，幾近翻番，或許有人會(huì)說(shuō)這主要?dú)w功于新車效應(yīng)，但分析全新凱美瑞的銷量構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。
在全新凱美瑞今年產(chǎn)生的銷量中，2.5L+HEV車型銷量占比達(dá)60%，20萬(wàn)元以上車型占比超60%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化，說(shuō)明消費(fèi)者更加傾向于凱美瑞車系中的中高配置車系，這無(wú)疑是消費(fèi)升級(jí)的最直接體現(xiàn)。
而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不止是熱衷購(gòu)買高級(jí)別車型，對(duì)品牌的要求也是逐步提升。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年12月，國(guó)內(nèi)豪華品牌汽車零售同比增長(zhǎng)7.5%，主流合資品牌零售下降17.0%，自主品牌零售下降26.0%。
在存量競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，豪華品牌正在侵蝕合資品牌與自主品牌的市場(chǎng)空間，尤其是豪華品牌產(chǎn)品的價(jià)格下探，更是讓非豪華品牌無(wú)從招架。而在這種形勢(shì)下，非豪華品牌的優(yōu)勝劣汰也在進(jìn)一步加速，主流車企尚可保持相應(yīng)的市場(chǎng)份額，邊緣車企則面臨著被淘汰出局的境地。
3 2019車市向好
2018年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)之所以會(huì)同比銷量下滑，與2017年購(gòu)置稅政策造成的高基數(shù)有直接關(guān)系，2018年，1.6升及以下小排量乘用車共銷售1583.5萬(wàn)輛，同比下降7.9%，下滑幅度高于乘用車市場(chǎng)整體水平，可以說(shuō)2017年后兩個(gè)月奪走了一部分本應(yīng)屬于2018年的銷量，并且2018年并沒(méi)有類似的利好政策出臺(tái)，因此銷量有所下滑也就在意料之中了。
那么此后國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)會(huì)一直萎靡不振嗎？
就在2019年1月8日，發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)表示今年我國(guó)將制定出臺(tái)促進(jìn)汽車、家電等熱點(diǎn)產(chǎn)品消費(fèi)的措施，這是對(duì)車市穩(wěn)增長(zhǎng)有效的信心提振。
對(duì)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的措施，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹給出了建議，“目前有很多抑制消費(fèi)的環(huán)節(jié)和政策有可以改善的潛力，尤其是持續(xù)多年的限購(gòu)政策形成嚴(yán)重的消費(fèi)受阻，北京用戶排隊(duì)買新能源車要到8年后才能買到，而北京傳統(tǒng)車的排隊(duì)群體也有300萬(wàn)人，這樣的類似消費(fèi)抑制措施應(yīng)該可以適度放開指標(biāo)緩解消費(fèi)饑渴?！彼@樣說(shuō)道。
而從車企的角度來(lái)看，對(duì)于2019年的判斷并不一致，但大家公認(rèn)的是——強(qiáng)者恒強(qiáng)，優(yōu)秀的企業(yè)會(huì)在存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中穩(wěn)住陣腳甚至進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而品牌力較低、產(chǎn)品研發(fā)投入過(guò)少的車企則會(huì)步履維艱，逐步被淘汰出局。
歷經(jīng)大起大落的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)將在2019年迎來(lái)穩(wěn)定期，雖然整體行情穩(wěn)定甚至向好，但各個(gè)車企間的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，這是一個(gè)弱肉強(qiáng)食的時(shí)代，唯有提升自身實(shí)力方能生存下去。
