電動(dòng)汽車是新一輪工業(yè)革命的標(biāo)志性、引領(lǐng)性產(chǎn)品。它是智能交通、智慧城市的基本單元；是把綠色能源、智能電網(wǎng)、新一代移動(dòng)通信、共享出行連接在一起的節(jié)點(diǎn)，從而推動(dòng)能源革命、信息革命、交通革命和消費(fèi)革命，較大程度上破解能源、環(huán)境、城市交通等痛點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，重塑未來(lái)愿景。
目前，電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。要評(píng)估這次汽車革命影響的深刻程度，就要跳出電動(dòng)汽車的局限，放眼未來(lái)的能源、交通和城市；要充分獲得汽車革命造福社會(huì)的效能，就要將未來(lái)的汽車、能源、交通、城市看作一個(gè)相互交融的整體來(lái)部署、規(guī)劃和推進(jìn)，才能取得更好的效果。
第一，汽車革命與能源革命協(xié)同，將大幅度改善能源結(jié)構(gòu)。
我國(guó)石油消費(fèi)連年增長(zhǎng)，而自產(chǎn)原油連年下降。中石油研究院的一份報(bào)告發(fā)出預(yù)警，“2018年我國(guó)原油的對(duì)外依存度將突破70%，能源安全問(wèn)題已經(jīng)不容忽視”。現(xiàn)在我國(guó)每千人保有汽車大約160輛，未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間仍處于增長(zhǎng)期，如果僅僅依賴石油，能源安全將成為重大問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化，現(xiàn)實(shí)的選擇就是電動(dòng)化。
與電動(dòng)化并行的是可再生能源的迅速發(fā)展。電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展需要強(qiáng)大的電力保障；而較大規(guī)?？稍偕茉磩t有賴于消納和存儲(chǔ)間歇性電能的儲(chǔ)電能力。兩者通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接將產(chǎn)生巨大的協(xié)同互補(bǔ)效應(yīng)。
第二，電動(dòng)化需要放在綠色化的基礎(chǔ)之上。
電動(dòng)汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術(shù)上使電動(dòng)化與新能源對(duì)接，并把電動(dòng)化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎(chǔ)之上?？梢灶A(yù)期到2025年前后，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將超過(guò)燃油車，太陽(yáng)能和風(fēng)能等發(fā)電成本低于化石能源，市場(chǎng)將以強(qiáng)大的力量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。
第三，共享出行有望重構(gòu)城市交通。
傳統(tǒng)的以私家車為中心的城市交通體系已經(jīng)成為大城市病的頑癥?！半妱?dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛”搭配為再造城市交通體系開(kāi)拓了新的視野，展現(xiàn)了新的前景。多項(xiàng)研究報(bào)告表明，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動(dòng)汽車將使共享出行的人均公里成本下降45%~82%。自動(dòng)駕駛共享汽車可以自行移動(dòng)到出行需求點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接駁。人、車、道路設(shè)施實(shí)時(shí)共享交通信息，提高出行效率。
第四，跨界技術(shù)和造車新勢(shì)力的加入增強(qiáng)了創(chuàng)新活力。
良好的機(jī)動(dòng)功能只是電動(dòng)汽車的1.0版本，充分釋放未來(lái)汽車造福社會(huì)的潛能，還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。但要把電動(dòng)汽車升級(jí)為“強(qiáng)大的移動(dòng)智能平臺(tái)”，成為電氣化、電子化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品，對(duì)于傳統(tǒng)車企是巨大的挑戰(zhàn)。因?yàn)椴⒉皇前迅鞣N硬件和軟件堆砌到車體上就可以做到的。
我國(guó)年輕一代對(duì)信息化有很強(qiáng)烈的偏好和很高的要求，而我國(guó)電子信息和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有較強(qiáng)的意愿通過(guò)創(chuàng)新來(lái)滿足這些需求，兩者結(jié)合有可能形成我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)和智能化的特色和強(qiáng)項(xiàng)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力正是看到了這一發(fā)展趨勢(shì)和新的機(jī)會(huì)而勇敢地闖了進(jìn)來(lái)。這成了我國(guó)有別于其他汽車生產(chǎn)大國(guó)的一大特點(diǎn)，也是一大優(yōu)勢(shì)。他們的進(jìn)入給汽車變革注入了新的基因，帶來(lái)了新的理念、新的技術(shù)、新的商業(yè)模式。在跨界技術(shù)和造車新勢(shì)力參與下重新定義未來(lái)的汽車，可以確保電動(dòng)化的汽車把穩(wěn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向，很好地實(shí)現(xiàn)與未來(lái)的對(duì)接。
第五，協(xié)同發(fā)展需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。
到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將超過(guò)1500萬(wàn)輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛。這個(gè)預(yù)測(cè)要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、新一代移動(dòng)通信支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和改造、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)調(diào)整以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等，這是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命，每一方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程。
這就需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從一開(kāi)始就把汽車、能源、通信、交通、城市進(jìn)行綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。其中打破壁壘、放開(kāi)市場(chǎng)，加強(qiáng)跨學(xué)科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。制定一個(gè)經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計(jì)和時(shí)間表，給市場(chǎng)和社會(huì)一個(gè)應(yīng)有的預(yù)期，是推進(jìn)汽車革命走向成功的牛鼻子。
我國(guó)幾乎比任何國(guó)家對(duì)這輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這幾個(gè)方面恰恰都是我國(guó)近年來(lái)發(fā)展?fàn)顩r較好的新興領(lǐng)域，有一定的比較優(yōu)勢(shì)。如果把握得好我國(guó)有可能成為贏家。
