該技術使用專利的“液流”系統(tǒng)，通過單電池液產(chǎn)生電力，為電動汽車提供動力，并且可根據(jù)需要產(chǎn)生氫能。目前，位于印第安納波利斯的普渡大學正使用高爾夫球車，對該技術進行測試。
該系統(tǒng)類似于去年轟動一時的蘇格蘭“液流電池”技術類似，盡管當時的系統(tǒng)使用薄膜讓離子通過兩個單獨電池液“容器”，而新系統(tǒng)沒有薄膜，僅用一個電池液“容器”。
普渡大學地球、大氣和行星科學杰出教授以及數(shù)學教授John Cushman表示，單電池液系統(tǒng)可實現(xiàn)更大的能量密度，也意味著可為電動汽車提供更輕、但是續(xù)航里程更長的電池，并可使液流電池成為電動汽車動力的有力競爭者。
此外，該新技術產(chǎn)生的氫氣可以以更低的壓力進行存儲。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)在小型摩托車和高爾夫球車上進行了測試，基于該技術正在進一步發(fā)展，研究人員認為其可讓電動汽車續(xù)航里程達到3,000至3,600英里(約合4,800至5,800公里)。
唯一的要求就是駕駛員在行駛到480公里左右時，需要停下來更換電池液，就像給汽車加油一樣，無需像給鋰離子電池電動汽車充電45分鐘一樣麻煩。研究人員表示，與停車加油的過程類似。事實上，該系統(tǒng)有可能會被改造成現(xiàn)有的加油站配液器。一旦汽車行駛大約5,000公里，電池陽極耗盡時需要更換電池液。更換電池液與換油的時間相同，費用大約為65美元(約合440.3元人民幣)。
