此次補貼退坡給新能源汽車的定價策略帶來了挑戰(zhàn)，如果漲價，會造成終端市場價格震蕩；如果不漲，車企和經(jīng)銷商就需要自行消化
6月26日是新能源汽車取消地方政府補貼的第一天，國家補貼標準降低50%以上。算下來，整體補貼力度下降幅度超過50%。
專家認為，新能源汽車市場發(fā)展勢頭并不穩(wěn)固。中國汽車工業(yè)協(xié)會近期公布的5月份銷量數(shù)據(jù)顯示，近年來新能源汽車已告別高增長，進入低速增長階段，5月份，國內(nèi)新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅增1.8%。
在車市集體遇冷之際，新能源汽車又遭遇補貼退坡。面對新一輪的車市大洗牌，新能源車市場將發(fā)生什么變化？車企應該如何拓展市場呢？記者采訪了相關人士。
此次大幅度的補貼退坡，給新能源汽車的定價策略帶來了挑戰(zhàn)，如果漲價，會造成終端市場價格的震蕩；如果不漲，車企和經(jīng)銷商就需要自行消化。如何在兩者之間取得平衡，是諸多車企面臨的難題。
多家新能源車4S店銷售人員告訴記者，當前的促銷和優(yōu)惠活動均已到期，而之后會如何調(diào)價還沒有得到具體通知。一些車企也通過官網(wǎng)發(fā)出補貼退坡通知，讓消費者了解補貼減少將導致購車成本增加。
國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅認為，新能源汽車補貼過渡期后，據(jù)測算最多有5萬多元的補貼退坡，預計各大車企會有不同幅度的漲價。
此次補貼調(diào)整后，新能源汽車市場將進入新一輪洗牌期，競爭將更為激烈。原來依靠政府補貼的企業(yè)和實力較弱的企業(yè)很難在更激烈的市場競爭中存活。
專家認為，新能源汽車要在市場上真正立足，本質(zhì)上還是要靠過硬的產(chǎn)品力和品牌力，以及規(guī)模生產(chǎn)下達到與燃油車競爭的成本優(yōu)勢。
周毅表示，規(guī)模化銷售和技術提升帶來汽車成本下降，車企已對本輪補貼退坡有所預期，也有多種應對方案。比如，推出新款車型增加配置順帶漲價，或采取自行補貼方式留住市場。因此即便新能源汽車漲價，也會較為溫和。
“中國新能源汽車企業(yè)雖有上百家，但市場由少數(shù)幾家主要企業(yè)主導?！敝芤惚硎荆虼宋磥硌a貼退坡后，市場價格仍由幾家主要企業(yè)的定價決定，考慮到國外品牌加快進入本國市場，預計新能源汽車企業(yè)將快速洗牌，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。
