在第六屆全球海上風(fēng)電大會上，匯聚一堂的行業(yè)巨擘就“海上風(fēng)電助力碳中和目標(biāo)實現(xiàn)”暢所欲言，其中“探討未來海上風(fēng)電發(fā)展趨勢”的主題論壇吸引了眾多人的目光。未來中國海上風(fēng)電的發(fā)展究竟該走一條怎樣的道路？這個問題牽動著風(fēng)電行業(yè)所有人的心，特別是在海上風(fēng)電迎來前所未有發(fā)展新機(jī)遇的當(dāng)下。無論是中央提出的“2030碳達(dá)峰·2060碳中和”目標(biāo)，還是沿海諸省依據(jù)國家“十四五”規(guī)劃確立促進(jìn)海上風(fēng)資源開發(fā)的相關(guān)方案，都預(yù)示著一個海上風(fēng)電新時代的到來。
新機(jī)遇大家固然耳熟能詳，但新挑戰(zhàn)更需引起關(guān)注。正如上海電氣風(fēng)電集團(tuán)總裁助理、海上銷售事業(yè)部總經(jīng)理吳改在論壇中所提及，“在海上風(fēng)電實現(xiàn)平價的3年，風(fēng)電行業(yè)的每一個環(huán)節(jié)都不能倒下，必須有足夠的裝機(jī)量去支撐產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展?！彪姎怙L(fēng)電海上產(chǎn)品線總監(jiān)黃軒也在演講中也談到，“海上風(fēng)電管理就是風(fēng)險管理，中國海上風(fēng)電面臨海域地質(zhì)情況復(fù)雜等客觀條件束縛，同時全生命周期數(shù)字化轉(zhuǎn)型又任重而道遠(yuǎn)?！彼麄冸m只道出了海上風(fēng)電行業(yè)的一些側(cè)面，但一言以蔽之，中國海上風(fēng)電亟需擴(kuò)張版圖，但路途存在艱險。
海上裝機(jī)量隨著裝機(jī)需求而水漲船高，這就引出最重要也是最基本的一個問題——我們?nèi)ツ睦镆敲炊囡L(fēng)資源？從目前的共識來看，“潛”往深海似乎是唯一的選擇。
走向深藍(lán)的中國海上風(fēng)電
前面提到，在“雙碳目標(biāo)”和各種配套政策的支持下，中國海上風(fēng)電發(fā)展勢頭迅猛，我們或許能從以下數(shù)據(jù)中窺見一斑：
截至2021年4月，沿海8個省份有海上風(fēng)電項目并網(wǎng)，其中2020年新增裝機(jī)規(guī)模306萬千瓦，占全球當(dāng)年新增海上風(fēng)電裝機(jī)容量的約50%，2021年1至4月新增裝機(jī)容量約143萬千瓦，累計并網(wǎng)達(dá)到1042萬千瓦；截至2020年底，已有三個省份的海上風(fēng)電機(jī)組累計并網(wǎng)容量超過了100萬千瓦，其中江蘇省累計并網(wǎng)容量達(dá)到627.54萬千瓦，廣東省累計并網(wǎng)容量達(dá)131.15萬千瓦，福建省累計并網(wǎng)容量達(dá)107.74萬千瓦。
這些數(shù)據(jù)表明了我們所取得的成績，也道出了接下來的難題。要獲取更多的風(fēng)資源，往深遠(yuǎn)海走是必然的。近海新的可開發(fā)資源空間有限，且單體規(guī)模較小，易受軍事、航道、漁業(yè)等限制性因素影響；相比近海，深遠(yuǎn)海的風(fēng)資源更好，湍流強(qiáng)度和海面粗糙度小、容量系數(shù)高，且中國領(lǐng)海線至專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的可開發(fā)海域面積約60多萬平方公里，資源可開發(fā)潛力約20億干瓦，約占我國海上風(fēng)電開發(fā)潛力的75%。渤海、黃海大陸架延伸海域和臺灣海峽等海域均為優(yōu)良的風(fēng)資源開發(fā)區(qū)域。
目前，中國主流的正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)中的深遠(yuǎn)海風(fēng)場項目大多距離海岸50—60公里，如何安全高效地完成吊裝、完成項目建設(shè)，盡全力做好后市場運(yùn)維都是電氣風(fēng)電在竭力鉆營的問題。資源在深海，但深海資源并不好拿，這是行業(yè)共識，那么怎樣的結(jié)構(gòu)性道路能幫助我們啃下這塊難啃的硬骨頭呢？
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展是未來唯一選擇
要規(guī)?；_發(fā)深遠(yuǎn)海風(fēng)資源，就必須讓產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。這不僅需要國家和行業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，避免零散開發(fā)導(dǎo)致工程先期重復(fù)，降低海上風(fēng)電工程總造價，還需要建設(shè)一條包括主機(jī)、風(fēng)場輔助設(shè)備、海上風(fēng)電施工、海上風(fēng)電運(yùn)營、海上風(fēng)電專業(yè)服務(wù)和海上風(fēng)電關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的完整海上風(fēng)電裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈。
各整機(jī)商都對未來海上風(fēng)電項目有所暢想，譬如電氣風(fēng)電提出“Wind to X模式創(chuàng)新”，其中“海上風(fēng)電+儲能+海洋牧場”的能源島示范工程，以及“海上風(fēng)電+油氣平臺供電+制氫”綜合解決方案為典型代表，這些方案或為海上風(fēng)電提供更多增收渠道，或利用現(xiàn)有的資源開采平臺變廢為寶、降低建設(shè)成本，但無論如何，這些暢想都需通過更為復(fù)雜的能源布局才能在深遠(yuǎn)海域成為現(xiàn)實，若后期沒有強(qiáng)大的管理運(yùn)維水平跟上，那暢想終歸只能停留在暢想。
要為上述產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和未來的海上風(fēng)電模式埋單，我們就必須構(gòu)建一套完備且高效的海上風(fēng)電運(yùn)維方案。中國海上風(fēng)電運(yùn)維亟需一種突破常規(guī)的手段、一場引領(lǐng)深遠(yuǎn)海風(fēng)資源開發(fā)新時代的重大革命。
強(qiáng)大的海上風(fēng)電運(yùn)維是產(chǎn)業(yè)鏈“聲援軍”
如果說數(shù)字化智聯(lián)風(fēng)機(jī)革命即將形塑出中國海上風(fēng)電裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈新的“大腦中樞”與“神經(jīng)系統(tǒng)”，那么一套完備而強(qiáng)大的海上風(fēng)電運(yùn)維方案可以說是這條產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大后盾和“聲援軍”。沒有強(qiáng)大的后市場運(yùn)維能力，深遠(yuǎn)海風(fēng)電、海上風(fēng)電裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈便無從談起。
“隨著海上風(fēng)電走向深遠(yuǎn)海，如何掌握應(yīng)對深遠(yuǎn)海域海上風(fēng)電的后市場服務(wù)是立足海上風(fēng)電的關(guān)鍵?！彪姎怙L(fēng)電海上產(chǎn)品線總監(jiān)黃軒在全球海上風(fēng)電大會的演講中強(qiáng)調(diào)。
眾所周知，我們一般可以從可利用率（衡量風(fēng)電場發(fā)電時間比例的指標(biāo)）和運(yùn)營支出（風(fēng)電場運(yùn)營階段發(fā)生的費(fèi)用）兩個指標(biāo)來衡量一個風(fēng)場的性能，而依據(jù)IRENA 2017年可再生能源成本報告，對于使用壽命約為25年的海上風(fēng)電項目而言，運(yùn)營與維護(hù)成本占其平準(zhǔn)化電力成本（LCOE）的大約20%至30%。可見，服務(wù)提供方的后市場運(yùn)維能力不僅決定了一個海上風(fēng)場的性價比，也注定了整機(jī)商運(yùn)維降本的可能性。
“聲援軍”的重要性已然明了，但要做大做強(qiáng)這支軍隊，我們應(yīng)從哪處著手？海上運(yùn)維船或許是一個很好的切入點。我們知道，無論是項目建設(shè)還是維護(hù)、運(yùn)營，海上風(fēng)場都需要用到一系列的船舶，而與歐洲成熟的運(yùn)維船制造工藝不同，我國運(yùn)維船的起點比較低，早期甚至使用木質(zhì)漁船作為運(yùn)維船，時至今日雖然已經(jīng)實現(xiàn)性能升級，以平頭雙機(jī)單體、雙體船為主，但與歐洲向大型化發(fā)展、實現(xiàn)專業(yè)運(yùn)維母船批量化運(yùn)營的近未來規(guī)劃仍相距甚遠(yuǎn)。中國現(xiàn)有的運(yùn)維船存在多個維度的缺憾與痛點，如果風(fēng)資源開發(fā)進(jìn)一步走向深遠(yuǎn)海，這些痛點只會扯住我們前進(jìn)的步伐，令我們步履艱難。
毫不夸張的說，要革新深遠(yuǎn)海風(fēng)電運(yùn)維方案，首先就必須革新海上運(yùn)維船。要“潛”往深藍(lán)，就必須在歐洲經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，打造先進(jìn)的專用運(yùn)維母船，并圍繞母船展開一整套遠(yuǎn)海運(yùn)維交通方案。
解決方案：讓SOV馳騁深海 打造遠(yuǎn)海運(yùn)維交通方案
何為SOV？即Service Operation Vessels（專用運(yùn)維母船），這類船是根據(jù)特定風(fēng)電場及其所有者的特定要求專門建造，以提供一個經(jīng)濟(jì)高效的維護(hù)概念。以目前歐洲通用的情況來看，它應(yīng)用于離岸40km以上的大型風(fēng)電場，風(fēng)機(jī)單機(jī)容量大于8MW。SOV通?？扇菁{50—100名船員，能將大量備件和工具運(yùn)輸?shù)胶Ｉ巷L(fēng)場。即使在惡劣的天氣和風(fēng)力條件下，SOV一次也能在風(fēng)場停留長達(dá)4周再行補(bǔ)給。SOV可提供更安全高效的服務(wù)，也能更快地響應(yīng)服務(wù)需求，從而減少風(fēng)場停機(jī)時間。其能為風(fēng)場技術(shù)人員提供餐飲、保障和休閑設(shè)施，以及辦公室、車間設(shè)施、備件和工具儲存間……總之，SOV能在很大程度上緩解目前中國主流海上交通船窗口期短、無法接續(xù)作業(yè)、往返次數(shù)多、效率低、停機(jī)成本高、惡劣海況適應(yīng)性差、備件運(yùn)載能力有限等痛點，為深遠(yuǎn)海項目運(yùn)維帶來新的希望。
可以說，SOV是目前解決深遠(yuǎn)海項目運(yùn)維的最佳方案。從上圖可以看出，SOV在各個方面都能“碾壓”目前的主流交通船。SOV這樣的大型化運(yùn)維船的確是海上運(yùn)維的發(fā)展方向，以歐洲為例，其首艘SOV出現(xiàn)在2015年，截至2019年底已經(jīng)投入運(yùn)營18艘，預(yù)計到2028年其SOV數(shù)量將達(dá)到40艘。橫向比較可見，走向深藍(lán)的中國海上風(fēng)電亟需將SOV納入中國特色的海上風(fēng)電發(fā)展道路中來。可見，對于中國海上風(fēng)電來說，哪家整機(jī)商先擁有SOV、先打造出強(qiáng)大的遠(yuǎn)海運(yùn)維交通方案，就掌握了深遠(yuǎn)海風(fēng)資源開發(fā)的秘鑰，贏得了新時代的發(fā)展先機(jī)。而以SOV運(yùn)維母船為基礎(chǔ)，逐步開發(fā)一整套后市場運(yùn)維解決方案，以更優(yōu)秀、專業(yè)、高效的運(yùn)維服務(wù)助力海上風(fēng)電項目有效運(yùn)轉(zhuǎn)，才能助力客戶實現(xiàn)自身價值。
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