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海上風(fēng)電全面平價還為時過早

光伏們發(fā)布時間:2021-07-08 15:24:50

海上風(fēng)電降本增效是一個老生常談的話題,但面對明年電價的不確定性,平價壓力下的降本增效還是成為業(yè)內(nèi)不得不面對的最大問題。

“從海上風(fēng)電全生命周期著眼,即便大兆瓦機組逐漸實現(xiàn)批量化,也僅可滿足部分海域?qū)崿F(xiàn)8%投資收益的要求。像福建、廣東、浙江等海域可能還需要3~5年的時間來推進整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。如果以2022年作為節(jié)點的話,整個海上風(fēng)電全面平價確實還為時尚早?!?/p>

在日前召開的2021海上風(fēng)電創(chuàng)新發(fā)展大會上,某業(yè)內(nèi)專家道出對海上風(fēng)電平價的看法和見解。

目前來看,這也代表了多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的看法。

海上風(fēng)電是一個投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè),其成本的降低涉及到前期規(guī)劃、機組設(shè)備、電氣電纜、工程施工以及后運維等多個環(huán)節(jié)。目前業(yè)內(nèi)普遍認為要以創(chuàng)新為載體,向風(fēng)場規(guī)劃集約化、機組大型化、葉片新材料使用、施工裝備優(yōu)化、運維智能化等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)去要降本增效空間。只有這樣才能有力推動海上風(fēng)電在“十四五”末走上平價可持續(xù)發(fā)展的道路。

而無論是裝備創(chuàng)新、理念創(chuàng)新,還是開發(fā)模式的創(chuàng)新,都將是決定海上風(fēng)電是否能在“十四五”末期走上平價的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

整機設(shè)備是占據(jù)海上風(fēng)電投資成本最大的部分,2020年招標(biāo)數(shù)據(jù)顯示,海上風(fēng)電大兆瓦機組單位千瓦造價已降低至6000-7000元水平,但相比于2021年上半年兇猛的陸上風(fēng)機降價幅度來講,海上設(shè)備的降本空間仍然很大。甚至有專家表示,制造業(yè)是未來直接決定海上風(fēng)電能否平價的關(guān)鍵。

同時,對于海上項目的施工而言,目前的瓶頸其實不僅在于施工船機數(shù)量的不足,更大的制約因素在于裝備的升級和調(diào)度優(yōu)化。

“當(dāng)前90%的國內(nèi)船機裝備已基本不能適應(yīng)大兆瓦機組的吊裝需要,以最關(guān)鍵的吊高為例,12MW機組吊高達130~150米,目前國內(nèi)可能僅有1-2家施工單位能滿足吊高要求?!币晃缓9ゎI(lǐng)域長期從業(yè)專家表示。

除此之外,對于降本增效來來,最簡單的方法就是先提升效率,但配套的備品備件供應(yīng)實效為海上風(fēng)電工程造成不小的困擾。有從業(yè)人員表示,自海上風(fēng)電開啟規(guī)?;_發(fā)以來,出現(xiàn)很多施工單位在現(xiàn)場等風(fēng)機、等備件的情況,即使在“搶裝潮”期間,這種調(diào)度效率低下的情況也偶有發(fā)生。而等待時間的增加也變相增長了船機的租賃成本。

其實在解決這個問題上國外已有成熟經(jīng)驗。早期發(fā)展風(fēng)電的國家在歷經(jīng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)沉淀后逐漸形成了幾個著名的風(fēng)電母港港口——丹麥埃斯比約港(Esbjerg)、德國不來梅哈芬港、英國赫爾港、荷蘭埃姆斯哈文港等。

海上風(fēng)電母港在海上風(fēng)電整體產(chǎn)業(yè)鏈的整合上起到關(guān)鍵的作用。隨著我國山東、廣州、江蘇等地逐步規(guī)劃海上風(fēng)電母港的建設(shè),本地風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈的完善將成為這些沿海風(fēng)電大省效率提升、成本降低的支撐性因素。

占據(jù)全生命周期75%時間的運營環(huán)節(jié),其創(chuàng)新發(fā)展也是海上風(fēng)電降本增效不可忽視的環(huán)節(jié)。

海上風(fēng)場到陸地距離通常為20~50海里,普通船舶單趟航行正常2-5小時左右,一旦風(fēng)電場有故障需要排除,人員有極大可能10-20個小時處于海上交通狀態(tài)。所以“可達性”和“及時性”就成為海上風(fēng)電運維的關(guān)鍵。

“海上風(fēng)電的運維是最具創(chuàng)新性的領(lǐng)域。一方面,建造速度更快的運維船,或者使用直升飛機運維,將極大縮短海上運維的航行時間;另一方面,結(jié)合海洋數(shù)據(jù)提升智能化水平、依托運維母船提升整體運維效率,是當(dāng)前運維領(lǐng)域亟需創(chuàng)新發(fā)展的方向。”業(yè)內(nèi)海上風(fēng)電運維專家指出,而對于運維的投入,短期雖然增加了部分成本,但從海上風(fēng)電全生命周期來計算,隨著發(fā)電效益的提升,其運維成本的一定是降低的。

在影響海上風(fēng)電降本增效的要素上,還有兩個值得業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題值得引起討論。

一方面,隨著海上風(fēng)電投產(chǎn)容量的持續(xù)擴容,“數(shù)據(jù)壟斷”在近年來一直較有爭議。盡管整機設(shè)備占據(jù)海上風(fēng)電投資大頭,但整機并不是風(fēng)場運營水平高低的唯一決定性要素。這其中,運行數(shù)據(jù)對海上風(fēng)電各環(huán)節(jié)降本有非常大的指引作用,有了對數(shù)據(jù)的挖掘分析,行業(yè)才能確定提質(zhì)增效的空間在哪里。因此在未來風(fēng)場設(shè)計中,依托大數(shù)據(jù)對各個環(huán)節(jié)進行建模,統(tǒng)籌最優(yōu)運行模式,提高可利用小數(shù),在節(jié)流的同時做到開源才是提升效率的根本。

另一方面,未來海上風(fēng)電還要進一步創(chuàng)新開發(fā)模式。有業(yè)內(nèi)專家呼吁,海上項目可以參考國外模式,將規(guī)劃、勘測等前期環(huán)節(jié)適當(dāng)分離分工,以降低開發(fā)商的部分成本。

“長遠來看,成熟的新能源發(fā)展還需要統(tǒng)一的區(qū)域規(guī)劃和電網(wǎng)建設(shè)。如德國的海上風(fēng)電場送出線路,包含必要的海上直流換流站、陸上換流站等,屬于電網(wǎng)的輸電系統(tǒng)運營商TSO的范圍,由TSO建設(shè)、安裝和運維;同時海上風(fēng)場前期的選址、測風(fēng)、水文觀測等基礎(chǔ)性工作以及對環(huán)境影響評估也是有德國聯(lián)邦海事和水文地理局BSH來完成。”上述業(yè)內(nèi)專家表達指出。

2021年4月底,我國海上風(fēng)電并網(wǎng)容量達1042萬千。有業(yè)內(nèi)預(yù)測顯示,“搶裝潮”下,僅2021年海上風(fēng)電并網(wǎng)將超5GW。對比2019年底海上風(fēng)電累計裝機593萬千瓦的數(shù)字,相當(dāng)于今年一年的裝機將接近兩年前的歷史總和。

道阻且長,行之將至。也許2022年海上風(fēng)電全面平價還為時尚早,但面對百年一遇的“雙碳”機會,行業(yè)只有勠力同心,才能推動海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的平價可持續(xù)發(fā)展,有力支撐雙碳目標(biāo)的實現(xiàn)和新型電力系統(tǒng)的構(gòu)建。


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