在大部分人看來，特斯拉是一家電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，但特斯拉表示，它對未來的愿景是：可持續(xù)、更經(jīng)濟、更優(yōu)質(zhì)的未來。特斯拉一直構想著“可持續(xù)生活方式”，隨著太陽能屋頂、新一代能源墻等產(chǎn)品的推出，可以看到特斯拉離“可持續(xù)生活方式”更近了一步。
電動汽車交付量未達預定目標
去年3月底，特斯拉正式發(fā)布了入門級車型Model 3，這款明星產(chǎn)品起售價只有3.5萬美元(約22.6萬元人民幣)，最早于2017年底開始交付。去年4月中旬，特斯拉商業(yè)開發(fā)副總裁迪亞穆德·奧康奈爾在AVEREE-Mobility大會上透露，Model 3當時預訂量已接近40萬輛。今年1月3日，特斯拉在其官網(wǎng)公布的2016年業(yè)務總結(jié)報告顯示特斯拉當年交付了各類型號的汽車7.623萬輛，而當年年初特斯拉制定的目標是全年交付8萬輛車。特斯拉表示，去年第四季度的訂單創(chuàng)下歷史新高，但該公司的新車生產(chǎn)速度還是不足以抵消10月底為Autopilot半自動駕駛功能增加新硬件而推遲交付的訂單。
Autopilot本質(zhì)上還是一套駕駛輔助系統(tǒng)，不是無人駕駛系統(tǒng)，它曾使特斯拉陷入輿論漩渦。去年5月7日，在美國佛羅里達州一位Model S車主與一輛拖車追尾后身亡。隨后，在蒙大拿和賓夕法尼亞州又陸續(xù)報告了兩起關于啟用Autopilot功能后Model X出現(xiàn)事故的消息，所幸并未造成人員傷亡。除了美國道路交通安全管理局之外，美國證券交易委員會也對特斯拉發(fā)起了調(diào)查。去年10月20日，馬斯克在電話發(fā)布會中宣布，所有的特斯拉新車將裝配“具有全自動駕駛功能”的硬件系統(tǒng)──Autopilot 2.0。特斯拉自動駕駛新系統(tǒng)Autopilot 2.0在2016年最后一天宣布向車主推送。據(jù)報道，截至2016年底，特斯拉裝配有Autopilot硬件的車輛，總共行駛了超過20億千米，其中超過3億千米是在Autopilot啟用狀態(tài)下完成的，這也遠超谷歌無人車約322萬千米的路測里程。
力推“太陽能計劃”
相比于電動汽車，“太陽能計劃”更像是特斯拉在2016年的一幅美麗畫作。馬斯克曾希望未來的綠色家庭都會使用太陽能，用電池儲能供電。他的目標之一就是創(chuàng)造“渾然一體、外觀漂亮且配有電池的太陽能屋頂，就像為私人設計的電廠一樣，向世界各地推廣。”
2016年10月28日，特斯拉在美國洛杉磯發(fā)布了兩款太陽能產(chǎn)品，包括太陽能屋頂(Solarroof)和第二代能源墻(Powerwall 2.0)。
太陽能屋頂由玻璃瓦片制成，內(nèi)部嵌入太陽能電池，外觀看起來比普通瓦片更漂亮，也更加耐用。目前特斯拉提供四種不同的太陽能屋頂樣式，包括具托斯卡納玻璃瓦片(Tuscan Glass Tile)、板巖玻璃瓦片(Slate Glass Tile)、有紋理的玻璃瓦片(Textured Glass Tile)、光滑玻璃瓦片(Smooth Glass Tile)，可以滿足不同的裝修風格。特斯拉認為，太陽能屋頂具備收集太陽能、發(fā)電的功能，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的瓦片式屋頂。
特斯拉第二代家用能源墻Powerwall 2.0比第一代儲能效率更高，體積也更小。據(jù)介紹，第二代家用能源墻最大能儲存14千瓦時的電量，是第一代的兩倍。同時新一代產(chǎn)品的體積也減少了40%，每棟房屋最多可以安裝9個Powerwall 2.0儲能設備。新一代產(chǎn)品售價為5500美元，相比第一代貴了2000美元，有可能在今年夏天正式投產(chǎn)。
一直以來，特斯拉以加快全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱氖姑?。要實現(xiàn)這一目標，就需要以可持續(xù)的方式生產(chǎn)能源，再將可持續(xù)能源儲存起來供未來使用，而運輸也需要使用可持續(xù)能源。要想取得效果，需要整合用于生產(chǎn)、儲存和運輸能源的技術，使整個過程無縫銜接。
在Powerwall 2.0和太陽能屋頂啟動儀式現(xiàn)場活動中，特斯拉分享了如何實現(xiàn)這一可持續(xù)能源未來的愿景。這一愿景由三部分組成。首先是一個產(chǎn)生可持續(xù)能源的屋頂，比普通屋頂更美觀耐用，而且可以輕松定制，以適應每座房子的獨特需要，此外還可以降低消費者的支出。其次是Powerwall 2.0儲能系統(tǒng)，該系統(tǒng)可吸收任何來源產(chǎn)生的能量(無論是太陽能屋頂、其他太陽能系統(tǒng)還是電網(wǎng))，并在最關鍵的時候使用，比如夜間、斷電期間，或客戶可借此賺錢時使用。第三，可持續(xù)能源需要應用于交通，這就是電動汽車的重大意義所在。
有了這些產(chǎn)品，客戶將擁有包括諸多產(chǎn)品的一整套可持續(xù)能源生態(tài)體系，其中產(chǎn)品的意義遠遠超出可持續(xù)本身。但也有人會質(zhì)疑特斯拉最終能否使消費者真正轉(zhuǎn)向太陽能領域。
大力發(fā)展儲能
特斯拉希望用太陽能發(fā)電、儲能電池幫助解決氣候變化問題，這些獨立的解決方案組合在一起時，發(fā)揮的作用似乎更加強大。
去年11月，特斯拉完成了26億美元收購Solar City的計劃。隨后馬斯克就在SolarCity官網(wǎng)上宣布該公司在美屬薩摩亞群島上的塔烏島(Ta'u)部署了太陽能電池板和特斯拉儲能電池，這種100%清潔的能源能夠為島上居民提供生活所需的全部電力。Solar City在塔烏島部署了一個能夠產(chǎn)生1.4兆瓦的太陽能發(fā)電“微型智能電網(wǎng)”，包括5328塊Solar City太陽能電池板，并使用了60個特斯拉Powerpacks電池來存儲電量。據(jù)報道，這種微型電網(wǎng)可以為塔烏島上的600名住戶儲存連續(xù)三天沒有陽光的情況下所需要的電量。有分析認為，該項目為其他地區(qū)應對全球變暖帶來一些啟發(fā)。
國外公司對特斯拉未來發(fā)展前景十分看好，去年12月27日，松下公司正式發(fā)布消息稱，將與特斯拉在美國紐約州布法羅共同建設生產(chǎn)住宅用太陽能電板的工廠生產(chǎn)光伏電芯及模組。當太陽能屋頂開始量產(chǎn)時，特斯拉也會將松下的電池應用于多種特斯拉即將生產(chǎn)的太陽能玻璃屋頂產(chǎn)品中。所有這些太陽能產(chǎn)品都可以與特斯拉的Powerwall和Powerpack等儲能產(chǎn)品實現(xiàn)無縫工作。首批光伏模組將在2017年夏天開始量產(chǎn)，到2019年模組的產(chǎn)量將會攀升至1兆瓦。由于特斯拉與松下啟動生產(chǎn)，布法羅將繼續(xù)擴大特斯拉的美國制造基地，并且在接下來的數(shù)年中提供數(shù)千個新的就業(yè)機會。
