3月6日，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)切割石塊發(fā)出的轟隆聲，中國(guó)電建“和建一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從深圳地鐵12號(hào)線(xiàn)臣田北站接收端頭破壁而出，這是本工區(qū)6條盾構(gòu)區(qū)間中第3條貫通的盾構(gòu)區(qū)間，標(biāo)志著臣田站至臣田北站盾構(gòu)區(qū)間右線(xiàn)掘進(jìn)任務(wù)順利完成。
深圳市城市軌道交遁四期工程12號(hào)線(xiàn)臣田站-臣田北站區(qū)間線(xiàn)路大體呈東南-西北走向，右線(xiàn)隧道長(zhǎng)1039. 226m,線(xiàn)路由直線(xiàn)段構(gòu)成，與左線(xiàn)線(xiàn)間距14.2m； 隧道最大縱坡28%，最小縱坡2%，區(qū)間埋深10.67 23.8m。臣田站為盾構(gòu)始發(fā)端，臣田北站為盾構(gòu)接收端。區(qū)間右線(xiàn)穿越地層以上至下主要為素填土、填塊石、填碎石、粉質(zhì)黏土、粉砂、砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化變粒巖、強(qiáng)風(fēng)化變粒巖(砂土狀) 、中風(fēng)化變粒巖、微風(fēng)化變粒巖;整條區(qū)間地層主要位于全~微風(fēng)化變粒巖層，局部為砂質(zhì)黏性土層。
此線(xiàn)路掘進(jìn)采用開(kāi)挖直徑為6470mm復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。其線(xiàn)路出臣田站沿前進(jìn)二路下敷設(shè)，側(cè)穿人行天橋橋樁、下穿鐵崗排洪渠箱涵、下穿直徑0.9m高壓燃?xì)夤?、雨水管、電力管等重要管線(xiàn)。為確保盾構(gòu)下穿及側(cè)穿構(gòu)筑物及管線(xiàn)安全，項(xiàng)目部安排專(zhuān)人提前與各產(chǎn)權(quán)單位對(duì)接，按要求對(duì)受影響的構(gòu)筑物及管線(xiàn)布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在盾構(gòu)通過(guò)前后加強(qiáng)監(jiān)測(cè)頻率。施工管理上加強(qiáng)盾構(gòu)控制與姿態(tài)調(diào)整,及時(shí)有效的糾正推進(jìn)偏差,盡量減少對(duì)土體的擾動(dòng)，切實(shí)發(fā)揮信息化指導(dǎo)施工。過(guò)程中及時(shí)組織同步注漿、二次注漿等措施,確保盾構(gòu)施工安全有效掘進(jìn)。
項(xiàng)目部高度重視盾構(gòu)施工安全、成型質(zhì)量和掘進(jìn)進(jìn)度，每周組織召開(kāi)盾構(gòu)施工專(zhuān)題會(huì)，重點(diǎn)分析解決盾構(gòu)施工中存在問(wèn)題，全面梳理盾構(gòu)施工中各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，縮短工序銜接，加強(qiáng)交接班管理，每天組織召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)交班會(huì)，做到當(dāng)班任務(wù)當(dāng)班完成，確保進(jìn)度目標(biāo)。督促施工隊(duì)班組充分利用調(diào)班時(shí)間做好設(shè)備維保，要求提前配備盾構(gòu)零配件，減少設(shè)備維修和故障時(shí)間，保證盾構(gòu)掘進(jìn)安全質(zhì)量和進(jìn)度工效。
評(píng)論