亞洲東南部，“千島之國”印度尼西亞。一條連接著印尼首都雅加達和印尼文化中心萬隆，設(shè)計時速350公里/小時的高速鐵路，正在這里建設(shè)。它，就是被稱之為中國“一帶一路”倡議的標志性工程——雅萬高鐵。
2021年3月8日上午，伴隨機械轟鳴聲，中國水電八局承建的雅萬高鐵全線最大跨度DK20連續(xù)梁成功合龍，一條閃亮的“長龍”仿佛在此拔地而起。這一刻，員工們已經(jīng)期待了許久，能夠“攻克”雅萬高鐵全線跨度最大連續(xù)梁這一“天險”，他們的臉上寫滿了驕傲與欣慰，逆行海外的堅守和付出終于開花結(jié)果。
超前謀劃，確保樁基安全
DK20+156（69+128+71m）剛構(gòu)連續(xù)梁位于印尼西爪哇省勿加泗市，是雅萬高鐵小里程架梁通道（DK28至雅加達方向）的第五座連續(xù)梁，連續(xù)梁全長273.6米，其中主跨達128米，是雅萬高鐵全線跨度最大的連續(xù)梁。
連續(xù)梁由最大墩高25米的兩個空心墩邊墩和兩個主墩組成，梁體含有67個施工節(jié)段（2個0號塊、2個邊跨直線現(xiàn)澆段、3個合龍段和60個節(jié)段），采用掛籃懸臂澆筑法施工工藝。連續(xù)梁需跨越當(dāng)?shù)丶扔械母咚俟坊ネㄐ崩瓨蚣皟蓚€匝道，施工難度大、安全風(fēng)險高。同時，該連續(xù)梁位于大里程方向的邊墩“夾心地”，屬于人口稠密居民區(qū)，征地拆遷困難，交通疏解壓力大，是雅萬高鐵全線重難點控制性工點之一，備受業(yè)主KCIC和承包商聯(lián)合體HSRCC的高度關(guān)注。
DK20+156剛構(gòu)連續(xù)梁461#、462#主墩樁基基礎(chǔ)分別由20根樁徑為2米，樁長為65米的鉆孔灌注樁組成，連續(xù)梁緊鄰高速公路鋼索斜拉橋，斜拉橋產(chǎn)權(quán)單位為印尼高速公路公司，項目部施工所需要的施工許可必須由產(chǎn)權(quán)單位高速公路公司簽字才可辦理，且由于基坑與斜拉橋錨索地下基礎(chǔ)僅有一個普通高速公路匝道的距離，導(dǎo)致基坑開挖和樁基鉆孔難度和外部關(guān)系十分復(fù)雜。針對以上難點，一是項目部超前謀劃，成立施工許可辦理專項小組，通過BIM技術(shù)將施工全過程通過動畫、PPT等材料演示給印尼高速公路公司，并制定了施工過程的安全保護措施，通過多次召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會最終說服了印尼高速公路公司在施工許可上簽字。二是針對基坑開挖、樁基鉆孔會導(dǎo)致斜拉橋錨索地下基礎(chǔ)變形的風(fēng)險，項目部制定了專項安全監(jiān)測施工方案，在每一根樁基施工的過程中，由監(jiān)測人員對地埋監(jiān)測點進行全方位監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)地層有變化，立即停止鉆孔施工并采取地基加固措施，經(jīng)過精心組織、穩(wěn)步推進，樁基施工最終順利完成，斜拉橋錨索地下基礎(chǔ)未發(fā)生變形，兌現(xiàn)了對高速公路公司的安全承諾。
技術(shù)先行，拿下"千方級“橋基
DK20連續(xù)梁作為雅萬全線最大的連續(xù)梁，從橋下基礎(chǔ)到梁體結(jié)構(gòu)，施工的技術(shù)難度非常之大，項目部對此非常重視，成立了DK20連續(xù)梁專項施工方案編寫小組，組織有豐富連續(xù)梁施工經(jīng)驗的技術(shù)人員編制了《DK20+156（69+128+71）m剛構(gòu)連續(xù)梁專項施工方案》《DK20+156（69+128+71）m剛構(gòu)連續(xù)梁空心墩專項施工方案》、《DK20+156（69+128+71）m剛構(gòu)連續(xù)梁0號塊分層澆筑專項方案》等一系列技術(shù)方案，組織國、內(nèi)外專家對方案進行了全面細致評審，有效地保證了施工方案的可行性。
DK20連續(xù)梁0號塊混凝土方量近千方，澆筑過程中容易出現(xiàn)支架受力不穩(wěn)變形、混凝土振搗不到位導(dǎo)致混凝土不密實、鋼筋密集混凝土下料難度大、混凝土塌落度的控制等難題，為了解決這一難題，項目部提前制定了嚴密的分工責(zé)任表，在澆筑過程中，由技術(shù)部門設(shè)置下料區(qū)，測量隊對支架變形進行同步監(jiān)控，試驗室對混凝土的和易性進行現(xiàn)場控制調(diào)整，現(xiàn)場安全質(zhì)量人員全程盯守澆筑過程，檢查模板支架是否受力變形，混凝土是否振搗密實，預(yù)埋件是否安裝到位，為了混凝土澆筑的保險，項目部還使用了第3臺備用天泵澆筑待命，通過全體建設(shè)者的辛勤付出與充分準備，最終項目部成功“攻克”了0號塊澆筑這一難題，為后續(xù)大體積0號塊砼施工提供了寶貴經(jīng)驗。
“三檢三驗”，嚴把安全質(zhì)量關(guān)
作為全線最大跨度的連續(xù)梁，DK20+156連續(xù)梁施工面臨的是復(fù)雜的預(yù)應(yīng)力管道與鋼筋設(shè)計、大體積混凝土澆筑容易振搗不密實、大型掛籃模板安拆安全風(fēng)險較高、印尼的熱帶氣候挑戰(zhàn)、跨高速公路及匝道環(huán)境復(fù)雜等難點，加之雅萬高鐵是中國高鐵技術(shù)全方位走出去的第一單，政治意義重大，安全質(zhì)量工作容不得半點馬虎，雅萬全線最大跨度連續(xù)梁安全質(zhì)量是否可控，直接影響著工程局是否能打響“高鐵品牌”。為了保證施工的安全質(zhì)量控制到位，項目部嚴格執(zhí)行施工過程中的“三檢三驗”驗收制度與關(guān)鍵工序旁站制度，對混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、管道壓漿等重要工序進行了全程旁站，并積極配合中國電建雅萬高鐵項目部編制了《大跨度連續(xù)梁安全質(zhì)量控制要點指導(dǎo)手冊》，用于指導(dǎo)現(xiàn)場施工，通過建設(shè)團隊對安全質(zhì)量的嚴格要求，DK20連續(xù)梁安全質(zhì)量優(yōu)良。
作為雅萬高鐵全線最大連續(xù)梁，DK20+156連續(xù)梁工點受到外界的廣泛關(guān)注，為了將DK20連續(xù)梁工點打造為安全質(zhì)量質(zhì)量標準化工點，項目部提前對場地進行規(guī)劃布置，現(xiàn)場設(shè)置了門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、消殺系統(tǒng)，專用停車位，現(xiàn)場迎檢物資用品、內(nèi)業(yè)資料隨時準備到位，滿足迎檢“常態(tài)化”的要求。DK20連續(xù)梁工點多次承辦KCIC、聯(lián)合體、中電建組織的連續(xù)梁交流活動，如安全質(zhì)量標準化交流會、安全生產(chǎn)與職業(yè)健康分享會等大型活動，由于活動準備充分、現(xiàn)場標準化建設(shè)及安全文明施工良好，多次獲得業(yè)主KCIC、聯(lián)合體HSRCC、電建項目部的全面肯定。
守望互助，彰顯央企擔(dān)當(dāng)
2020年初，一場突如其來的新冠疫情打亂了雅萬高鐵的建設(shè)計劃。
此時正是DK20連續(xù)梁施工的關(guān)鍵期，負責(zé)該處連續(xù)梁施工的架子隊長兼技術(shù)負責(zé)人羅龍濤放棄春節(jié)休假堅守在施工現(xiàn)場。項目經(jīng)理蔣鴻雁帶領(lǐng)部分干部職工逆行出征，輾轉(zhuǎn)多個國家到達項目，以實際行動詮釋了責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。面對新冠疫情的爆發(fā)，項目部科學(xué)防疫，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，凝心聚力，對施工現(xiàn)場進行全封閉管理，所有中、印尼方員工進行集中居住，進場人員全部進行核酸檢測、血清檢查、免費發(fā)放防疫、消毒物資，實現(xiàn)了連續(xù)梁的安全精準合龍和參建人員“零感染”，并創(chuàng)造了單月單墩完成3對節(jié)段的施工記錄。
同時，項目部也非常注重與當(dāng)?shù)匕傩盏暮椭C共建，不僅向當(dāng)?shù)鼐柚舜罅糠酪呶镔Y，還通過修橋補路、捐資助學(xué)等多種形式，幫助當(dāng)?shù)乩习傩战鉀Q難題。DK20連續(xù)梁463#邊墩施工區(qū)域位于與當(dāng)?shù)卮迩f交接的“夾心地”，項目部管理人員通過日常與當(dāng)?shù)卮迕窠涣髦蟀l(fā)現(xiàn)，村民的日常進出道路在施工區(qū)域之內(nèi)，給村民日常進出帶來了不便與危險，為了解決這一問題，項目部采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為當(dāng)?shù)卮迕裥拗艘粭l“順心路”，這一舉措獲得了當(dāng)?shù)卮迕竦囊恢潞迷u。同時，每逢印尼當(dāng)?shù)毓?jié)日，項目部就會主動給村民送去節(jié)日禮物以表慰問。為了共同抵抗新冠肺炎病毒，項目部給周邊村民送去了醫(yī)用口罩、消毒藥水等防疫物資，并給當(dāng)?shù)卮迕裰v解如何做好疫情防控的知識，這一項項社會公益活動，彰顯了工程局作為央企的社會責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。
經(jīng)過了26個月的辛勤付出，水電八局雅萬建設(shè)團隊最終實現(xiàn)了最大連續(xù)梁的順利合龍，解除了又一個超大型、大跨度連續(xù)梁施工重大安全風(fēng)險。截至目前，水電八局管段已完成1號隧道TBM提前16天安全精準貫通，25處連續(xù)梁群成功合龍12處，開啟大小里程“雙運雙架”模式，成功架設(shè)200榀箱梁，成為全線箱梁制架完成最好的參建單位。
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