有人說，上天有“神舟”，下海有“蛟龍”，入地有盾構(gòu)。這不僅是大國重器的代表，也說明了盾構(gòu)業(yè)務(wù)的技術(shù)難度和施工的復(fù)雜性。
作為中國電建集團(tuán)最早一批涉足城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的施工企業(yè)，2012年10月，水電十一局依托電建集團(tuán)，以深圳地鐵7號線為“橋頭堡”，匯集優(yōu)勢資源，轉(zhuǎn)型升級，順勢勇為，組建專業(yè)化盾構(gòu)施工管理隊伍，吹響了進(jìn)軍城市軌道交通領(lǐng)域的集結(jié)號。
轉(zhuǎn)眼近十載，這支英雄的團(tuán)隊圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略布局，秉承“誠信履約、安全履約、規(guī)范履約”的履約理念，在轉(zhuǎn)型中誕生、在學(xué)習(xí)中追趕、在競爭中成長、在歷練中壯大，扎根經(jīng)濟(jì)特區(qū)、穩(wěn)戰(zhàn)兩大古都、攻堅四個省會城市，在不斷延伸的隧洞里，譜寫出了一曲曲能征善戰(zhàn)、高質(zhì)量發(fā)展的交響樂，被業(yè)界譽為“王牌盾構(gòu)”。
鳳凰涅槃處，“王者”歸來風(fēng)
3月中旬，溫暖的南國街頭，一排排整齊的木棉高大挺拔，一場春雨過后，火紅的花瓣飄落一地，為這座青春涌動的城市平添了一份絢爛的色彩。
深圳北站，一名佩戴著腰部固定帶的中年人格外引人注目。他中等身材、皮膚黝黑，凌亂的頭發(fā)中夾雜著些許白發(fā)，神情嚴(yán)肅、行色匆匆。他就是水電十一局地下掘進(jìn)分局長馮宏朝。剛從1700公里外的西安風(fēng)塵仆仆趕來，來不及適應(yīng)溫差，趁著出站的間隙，他再次認(rèn)真瀏覽著深圳市城市軌道交通7號線二期（東延）工程的中標(biāo)信息。
深圳地鐵7號線——再熟悉不過了！
美麗的西麗湖，又見面了！
這片讓他和他的團(tuán)隊揮灑了汗水與淚水的地方、這片讓他們擁有了“王牌盾構(gòu)”之稱的沃土，如今，他們鳳凰涅槃，“王者”歸來。
這些年，他和他的團(tuán)隊見證了公司盾構(gòu)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，并為之付出了全部的心血。他們從勢單力薄的施工作業(yè)隊，到擁有各類專業(yè)技術(shù)人員400余人、各種大中型專業(yè)施工裝備40余臺（其中土壓平衡盾構(gòu)、泥水平衡盾構(gòu)機(jī)11臺，最大口徑TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)一臺）；從盾構(gòu)領(lǐng)域的技術(shù)“小白”，到擁有20項實用新型專利、4項省部級以上科技進(jìn)步獎、17項其它科技進(jìn)步獎、9項各級QC獎。
他們熟練掌握了盾構(gòu)下穿河湖和建筑物，長距離快速穿越泥巖地層、富水砂卵石地層，大尺寸矩形頂管施工等行業(yè)領(lǐng)先的八大硬核技術(shù)。他們不斷探索盾構(gòu)施工發(fā)展趨勢，積極研發(fā)出了盾構(gòu)機(jī)土倉可視化、自動化監(jiān)測、聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)等五大智能化技術(shù)，形成行業(yè)領(lǐng)先的核心競爭能力，在地層深處演繹著強(qiáng)者風(fēng)采。
如今，再次站在這片曾經(jīng)砥礪奮進(jìn)、脫胎換骨的土地，水電十一局地下掘進(jìn)分局總工程師高鋒是興奮的，也底氣十足。他說，曾經(jīng)我們給深圳交上了一份優(yōu)異的答卷，今天，我們一定會做的更好，因為，我們有這個能力和實力。
鵬城寫青春，首戰(zhàn)創(chuàng)紀(jì)錄
汽車飛馳在去往深圳南山區(qū)盾構(gòu)施工區(qū)的路上，看著窗外清澈美麗、散發(fā)著微微波光的西麗湖，萬般情緒涌上馮宏朝的心頭。
9年前，借著“大土木”東風(fēng)，水電十一局揮師南下，承建深圳地鐵7號線深云車輛段、西麗湖站、西麗站、西西區(qū)間盾構(gòu)段。時任水電十一局五分局副分局長的馮宏朝領(lǐng)軍受命，被任命為水電十一局深圳地鐵項目盾構(gòu)隊隊長，肩負(fù)起地鐵施工核心盾構(gòu)施工的重任。
面對從未涉足過的地鐵盾構(gòu)施工領(lǐng)域，面對這個任務(wù)艱巨、使命光榮的奠基性項目，馮宏朝和他的戰(zhàn)友一樣，如履薄冰，倍感壓力?！凹热粵]有退路，那就硬著頭皮向前沖，不止是干，要干就干好，干出個名堂來！”經(jīng)過激烈的思想斗爭，他們最終下定了決心。
他們的任務(wù)是在兩站的地下打通兩條隧道，而這兩站之間是整個7號線最長的盾構(gòu)區(qū)間。地上工程水電十一局可謂是身經(jīng)百戰(zhàn)、得心應(yīng)手；地下工程看不見、摸不著，全靠著蛟龍般的巨無霸盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，每前進(jìn)一毫米都是未知數(shù)，都是與地層的艱難較量。
深圳是行業(yè)里地鐵工作者眼中的“地質(zhì)公園”，全斷面花崗巖、上軟下硬地層、黏性土、富含水層、強(qiáng)風(fēng)化巖層……
“深圳城市繁華，地層及地下管線同樣繁華?！睍r任水電十一局深圳地鐵項目技術(shù)員的張國林感慨道。
劉文豪，90后，卻是妥妥的一枚“老司機(jī)”。作為水電十一局首批去南昌學(xué)習(xí)盾構(gòu)操作技術(shù)的學(xué)員，學(xué)成歸來后，在嘈雜、濕熱、缺氧、不足3平米的地下“駕駛室”，他一待就是三年整。這是一項復(fù)雜而又枯燥的工作，只有通過操作臺上的數(shù)字才知道自己在往前移動，可他卻說：“我的前方就是我的希望，只要一步一步踏實地往前走，總會看到勝利的曙光?！?
為全面摸清地層情況，盾構(gòu)隊通過超前策劃、詳細(xì)補(bǔ)勘、充分摸排沿線風(fēng)險源及環(huán)境特點，精心組織下井始發(fā)，并于掘進(jìn)前預(yù)設(shè)試驗段，利用土壓平衡理論，采取地面監(jiān)測，強(qiáng)化掘進(jìn)參數(shù)收集，統(tǒng)計分析地面隆降與掘進(jìn)參數(shù)的關(guān)系，適時優(yōu)化下穿掘進(jìn)參數(shù)，最終實現(xiàn)了在花崗巖上軟下硬復(fù)雜地層中快速連續(xù)長距離下穿4棟無基礎(chǔ)商鋪建筑物及西麗水庫泄洪渠、側(cè)穿西麗水庫壩址下游富水砂層等重大風(fēng)險源，實現(xiàn)了“房屋無開裂、地面無塌陷、居民無投訴”和“管片無錯臺、方向無誤差、洞壁無滲漏”。高鋒自豪地說，他們創(chuàng)造了單月進(jìn)尺660米的廣深地區(qū)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工紀(jì)錄。
面對老資格的地鐵施工勁旅，深圳地鐵7號線這一戰(zhàn)，打響了水電十一局在軌道交通領(lǐng)域的聲譽，為公司站穩(wěn)深圳地鐵市場、開拓全國地鐵市場立下了汗馬功勞。
濃墨繪南北，方圓著風(fēng)流
水電十一局地下掘進(jìn)分局副分局長王開軍告訴我們，在深圳地鐵7號線，十一局完成了從地鐵建設(shè)新軍到主力軍的轉(zhuǎn)變，“國家優(yōu)質(zhì)工程獎”、“中國土木工程詹天佑獎”、“王牌盾構(gòu)”、“深圳地鐵三期模范工程”、“一支特別能戰(zhàn)斗的隊伍”等榮譽和贊譽紛至沓來，但這些都是新的起點。
武漢地鐵11號線是他們進(jìn)入的第二個項目。
相對于深圳，武漢的地質(zhì)條件要好得多，基本上為微風(fēng)化泥巖加揉皺帶。在這里，他們嚴(yán)格要求，毫不懈怠，6個多月內(nèi)完成1879米的單線掘進(jìn)，比原計劃提前3個月順利實現(xiàn)雙線貫通。施工過程中，通過對盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)動態(tài)優(yōu)化調(diào)控及地層特征與渣土改良匹配技術(shù)研究，最終創(chuàng)造了武漢地區(qū)盾構(gòu)施工長距離穿越微風(fēng)化泥巖地層月平均進(jìn)尺達(dá)到483米且無刀具磨損超標(biāo)記錄的優(yōu)秀成績，用品質(zhì)刷新了地鐵盾構(gòu)施工的新速度，將自強(qiáng)不息、勇于超越的企業(yè)精神永遠(yuǎn)印刻在了美麗的江城。
星城長沙，湘江在橘子洲頭緩緩流過，既美麗妖嬈，又充滿了紅色的記憶。在長沙地鐵4號線和6號線施工中，他們成功掌握富水流沙地層盾構(gòu)接收施工技術(shù)，并在突如其來的新冠疫情中跑出了長沙加速度，成為整個長沙地鐵6號線首家主體工程完工的施工單位。
在長沙6號線韶光站出入口人行通道，他們首次采用大尺寸矩形頂管施工，拓展了公司大尺寸非開挖頂管掘進(jìn)的新領(lǐng)域，開創(chuàng)了長沙市大尺寸矩形頂管施工的先河，也成為了湖南省首次在地鐵施工中應(yīng)用該技術(shù)的成功典范。
歷史悠久的洛陽，市場空間廣闊，承建的洛陽地鐵1、2號線盾構(gòu)隧道總長度約11.13公里，須在富水砂卵石地層中穿越建筑物，還有鐵路、湖泊等風(fēng)險源，地層透水性強(qiáng)。據(jù)項目技術(shù)人員介紹，通過洞門延長鋼環(huán)強(qiáng)化防水技術(shù)、砂卵石地層快速掘進(jìn)、出土量雙控、地面沉降監(jiān)測預(yù)報與預(yù)控等技術(shù)措施，他們攻克了可能出現(xiàn)涌水涌砂、地面沉陷、刀盤磨損等難題，始終領(lǐng)跑全線盾構(gòu)施工進(jìn)度，實現(xiàn)全標(biāo)段首家雙線貫通目標(biāo)。
2004年參加工作的王少鵬，用十七年時間完成了從一名大學(xué)生到高級土木工程師的蛻變。在盾構(gòu)施工新領(lǐng)域，他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊深入研究、科學(xué)論斷，實現(xiàn)了盾構(gòu)在硬巖、上軟下硬、泥巖、富水沙卵石層等復(fù)雜地質(zhì)，穿越河流、鐵路、公路、立交地涵、重要建（構(gòu)）筑物、管線等復(fù)雜環(huán)境下的施工，為企業(yè)掌握盾構(gòu)施工核心技術(shù)起到重要作用。
李志波，日復(fù)一日地與盾構(gòu)機(jī)的安拆、調(diào)試、檢修、維護(hù)打交道，一步一個腳印，對設(shè)備精心呵護(hù)，為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)保駕護(hù)航，在武漢地鐵11號線鄭未區(qū)間創(chuàng)造了1870米掘進(jìn)施工未更換過一把刀具的新記錄。
科技創(chuàng)新沒有平坦的大道，只有腳踏實地、勇于攀登的人才能到達(dá)頂點。
長沙地鐵4號線成功攻克鋼套筒始發(fā)與接收施工技術(shù)，深圳地鐵12號線成功攻克復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)高強(qiáng)度硬巖始發(fā)掘進(jìn)技術(shù)，小浪底項目首次在引水項目中采用盾構(gòu)法施工，西安地鐵1號線是陜西省首次使用泥水平衡盾構(gòu)技術(shù)……
征途漫漫，行則將至。
馮宏朝說，地下掘進(jìn)分局創(chuàng)造性地開展了非開挖頂管施工、地下綜合管廊施工、TBM施工等，鄭州地鐵8號線1標(biāo)段、深圳地鐵12號線二期、深圳地鐵7號線二期（東延）、鄭州市金水區(qū)新龍路輸電電路改遷、撫寧TBM項目等多個工程項目已經(jīng)陸續(xù)開工，“十四五”期間，他們將加快前進(jìn)步伐，為打造“專精尖”專業(yè)分局、為“企業(yè)倍增計劃”的實現(xiàn)接續(xù)奮斗、再立新功。
傾心所有，予以盾構(gòu)。
這里沒有陽光、沒有新鮮空氣，只有滴落的汗水和發(fā)白的面容；
這里沒有四季更替、沒有春花秋月，只有不斷刷新的掘進(jìn)里程；
這里沒有車水馬龍、沒有鮮花美酒，只有始發(fā)前的期待和貫通后的喜悅；
從1環(huán)到10環(huán)、200環(huán)、2000環(huán)，一往無前！
深圳地鐵7號線西麗湖站—西麗區(qū)間盾構(gòu)下穿過程施工
深圳地鐵12號線洲鐘盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通
武漢地鐵11號線鄭未區(qū)間盾構(gòu)機(jī)刀盤吊裝
長沙地鐵6號線首臺矩形頂管貫通
洛陽地鐵1號線“牡丹一號”盾構(gòu)始發(fā)
西安地鐵1號線首臺泥水盾構(gòu)機(jī)始發(fā)
小浪底南岸灌區(qū)8號隧洞“黃河號”盾構(gòu)始發(fā)
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