成都，巴蜀沃土，天府之國。在城市快速發(fā)展的背后，離不開一個又一個電建人的身影。2017年底，一支中國電建勁旅用提前六個月完成了天府新站建設(shè)，再次詮釋了“電建精神”，擦亮了企業(yè)品牌。2020年底，一支盾構(gòu)王牌踏著歷史的足跡、肩負著發(fā)展使命再戰(zhàn)成都地鐵，續(xù)寫輝煌，并創(chuàng)造了全線多項嶄新紀錄。2022年3月15日，一個生機勃勃的春日、也是勝利之日，成都軌道交通19號線二期工程全線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。在定格成績與榮譽的同時，讓我們回首往昔，分享下他們的故事......
時間來到2022年3月15日，四川省成都市雙流區(qū)雙流國際機場T2航站樓站盾構(gòu)吊出井內(nèi)，有這樣一群年輕人，他們以紅色條幅、紅色旗幟為背景，隆重舉行盾構(gòu)機的出洞儀式。紅彤彤的畫面、搖旗吶喊的場景，酣暢淋漓的歡愉，都肆意釋放著每位參建者內(nèi)心的喜悅，在多家媒體的閃光燈下，他們成為了全場最閃耀的“明星”。當天，由公司承建的雙-龍盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，這標志著該線正式實現(xiàn)全線“洞通”，正式宣告成都軌道交通19號線二期工程全面轉(zhuǎn)入鋪軌、裝飾裝修和機電設(shè)備安裝階段。
分秒必爭 沖刺首發(fā) 一鳴驚人
2020年9月12日，成都軌道交通19號線雙龍風井，伴著隆隆的轟鳴聲，曾在18號線服役的江源八號盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，身著紅妝的盾構(gòu)機體向前掘進，成都軌道交通19號線3工區(qū)首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)。
隨后，在短短3個月的時間完成4臺8.63米大直徑盾構(gòu)機的分體始發(fā)，超前完成了節(jié)點目標，電建速度、電建質(zhì)量再一次刷新了人們的認知。
在盾構(gòu)始發(fā)期間，面對8.63的直徑、整機長度106米的龐然大物，施工場地有限、現(xiàn)場土建施工交叉作業(yè)、施工工期緊等因素一直制約著盾構(gòu)始發(fā)、成為了項目最為頭疼的問題，在成都公司的帶領(lǐng)下，項目參建人員不分晝夜，積極應(yīng)對和克服各種不利因素，精心策劃、統(tǒng)籌安排，保證施工有序進行、安全平穩(wěn)可控。在這期間，為克服吊裝井口位置緊張、主體結(jié)構(gòu)與盾體邊塊存在吊裝沖突的問題，參建團隊大膽創(chuàng)新，改進傳統(tǒng)組裝方式，通過CAD模擬，利用直插組裝的方法僅用3個小時就完成了兩天都難以完成的工作量，開創(chuàng)了全國先例。
“干盾構(gòu)，玩的就是盾構(gòu)機，核心就在機電部，而往后的事實證明，正是這支團隊為盾構(gòu)機注入了源源不斷的生命和力量?！表椖慷軜?gòu)總工程師說道。
根據(jù)現(xiàn)場施工情況，項目掀起了小發(fā)明、小創(chuàng)造的熱潮，并將成果直接轉(zhuǎn)化為了源源不斷的生產(chǎn)力。面對臺車水管破解技術(shù)難題，在臺車上增加自動溢流閥系統(tǒng)，安有效的解決了水管經(jīng)常破裂問題。同時盾構(gòu)機電團隊還自主研發(fā)改造了膨潤土箱自動加水系統(tǒng)，增加盾構(gòu)機停機膨潤土注入管路系統(tǒng)，更改砂漿罐油脂注入系統(tǒng)的潤滑油脂，在不影響使用的情況下節(jié)約油脂消耗量，極大提高了施工效率，為項目節(jié)約了大量成本。針對大盾構(gòu)的臺車距離長，施工過程中人員來往密集，易發(fā)生安全隱患的狀況，他們自主研發(fā)了皮帶輸送機的報警系統(tǒng)，便于施工人員及時發(fā)現(xiàn)，提高了設(shè)備的安全性能。
這一切相當于為盾構(gòu)機裝上了“眼”“手”“腳”，建設(shè)者可以時刻掌握隧道變化情況，確保毫厘之間的施工精度，為后續(xù)的高效施工奠定了基礎(chǔ)。
下穿機場 全員上陣 打破僵局
成都軌道交通19號線二期工程定位為機場快線功能，連接雙流、天府兩大國際機場，兩臺盾構(gòu)機要先后穿越長708米的貨運停機坪和長1253的客運停機坪，看似平整的雙流國際機場停機坪卻被定位為全線特別危大風險源。
雙流國際機場停機坪對沉降要求極高，長距離、復合地層、復雜的管線等等一系列的問題成了當時項目最艱巨的任務(wù)。
在業(yè)內(nèi)，盾構(gòu)穿越停機坪本身就是讓各參建單位忘而興嘆的項目，盾構(gòu)穿越機場的案例本來就在國內(nèi)鮮有，更何況是這么長的距離、如此復雜的地層。按照相關(guān)準則，機坪道面范圍內(nèi)的高差不得大于10毫米，板塊接縫錯臺不得大于5毫米，地面沉降量最大控制在5毫米，為此需要采用更加嚴格控制盾構(gòu)機掘進參數(shù)及相關(guān)處理方法，看似粗糙的盾構(gòu)施工成為了毫米之間的較量，一丁點的誤差就可能造成無法估量的損失，威脅航空安全。
面對困境，看似粗獷的盾構(gòu)團隊下足了“繡花”功夫。尤其在穿越第二段客運停機坪時，面對長距離松散的復合地層和地下管線的不確定性，為此項目制定了科學合理的盾構(gòu)掘進參數(shù)，密切關(guān)注渣樣和渣量，根據(jù)推進實時情況及時調(diào)整技術(shù)手段，優(yōu)化掘進參數(shù)，科學運用盾構(gòu)施工手段，增加同步增稠注漿、中盾注泥、土倉加聚合物改良、二次注漿嚴格控制等，遵循注漿方量和注漿壓力雙控原則，尤其是土倉加低濃度聚合物渣土改良、中盾注泥和同步注雙液漿技術(shù)的高效應(yīng)用,有效防止了停機坪發(fā)生沉降。在制定施工參數(shù)時，項目綜合考慮危大工程范圍內(nèi)工程地質(zhì)條件、覆土厚度的變化，在施工時以沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)為依據(jù)，實施信息化施工。
從2020年9月30日，10號盾構(gòu)機刀盤正式進入停機坪到2021年11月22日完成停機坪下最后一環(huán)管片的組裝，盾構(gòu)機基本有70%的時間都在停機坪下。從一定意義上說，項目的成敗與榮光完全在停機坪上。然而，我們不僅完成了平穩(wěn)，更實現(xiàn)了高效。
速度領(lǐng)跑 屢破紀錄 樹立標桿
2021年11月，雙流國際機場停機坪下再次傳來振奮人心的消息：項目9號盾構(gòu)機在雙流國際機場停機坪及復合地層雙風險條件下順利完成單月529.2米的掘進任務(wù)，成功刷新全線大直徑盾構(gòu)掘進月進尺記錄，1個月后，項目再次傳來喜訊，土建4工區(qū)盾構(gòu)掘進以534.5米的月進尺刷新成都盾構(gòu)月進尺紀錄，從此成都軌道交通建設(shè)史上的新紀錄烙上了電建的印記，再次向蓉城市民彰顯了“電建速度”。
在成都軌道交通第四期規(guī)劃項目建設(shè)中，19號線二期工程實現(xiàn)了第一臺盾構(gòu)首發(fā)，第一臺盾構(gòu)洞通，成為第四期規(guī)劃項目中盾構(gòu)掘進的“排頭兵”。為了滿足成都軌道交通建設(shè)快速推進的需要，成都公司在做好安全管控的基礎(chǔ)上將細節(jié)管控更是做到了極致，極大保障了盾構(gòu)施工持續(xù)高效進行。
效率的背后是看不見的付出。一方面，成都公司嚴格推進網(wǎng)格化管理，積極落實小時現(xiàn)場共同值班制度，及時對安全及技術(shù)問題溝通交流，對于掘進中發(fā)現(xiàn)的問題做到高效處理，保證了盾構(gòu)掘進科學有序；另一方面，嚴格把控工序銜接，采用在隧道最低點鋪設(shè)道岔的做法，有效提升了電瓶車的運輸效率，使得推進和渣土運輸流程更加緊密，提高掘進效率；同時，將保證設(shè)備的正常運行放在核心地位，定期對管片吊機、拼裝機、注漿系統(tǒng)以及龍門吊等設(shè)備進行維修保養(yǎng)，減少掘進過程中故障的發(fā)生，確保持續(xù)掘進。此外，為確保盾構(gòu)能夠連續(xù)平穩(wěn)推進，項目還嚴格按照規(guī)范和質(zhì)量標準施工，階段性進行掘進施工總結(jié)，強化參數(shù)控制，把控管片錯臺、破損、地面沉降等因素，為后續(xù)盾構(gòu)掘進施工提供了依據(jù)及參考。
“真理就是心動加行動，一切皆有可能……”是的，對于盾構(gòu)人來說，隧道承載著光榮與夢想，堅守初心、奮力掘進就是他們的真理。
時間不會辜負每一份付出與堅守，兩年多的時光荏苒，成都軌道交通19號線盾構(gòu)團隊在這片不甚繁華的航空區(qū)，體會著蓉城的寒來暑往，盡情書寫著進場初期時的百頭千緒、揮灑大干時的酣然暢意、處理問題時的百般糾結(jié)、手捧碩果時的歡喜交集，詮釋著電建鐵軍通途筑夢的初心和使命......
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