4月25日下午5點，由電建路橋公司、水電三局承建的中開高速磨刀門西江特大橋中跨完成合龍，標志著中開高速控制性工程實現(xiàn)重要節(jié)點目標，為2022年底全線通車奠定了堅實基礎。
磨刀門西江特大橋位于廣東省江門市新會區(qū)，是中開高速的控制性節(jié)點工程，橋梁全長為2050米，主橋由東向西上跨磨刀門水道，長610米，橋位處河道略有彎曲，水面寬約480米，最大水深12米；引橋穿越大鰲鎮(zhèn)沙頭村，橋長1440米。
磨刀門特大橋主橋橋跨布置為雙塔雙索面鋼-砼組合梁斜拉橋，結(jié)合梁采用縱、橫梁結(jié)構(gòu)體系，縱梁布置于橋面兩側(cè)與斜拉索位置相對應，2號索塔和3號索塔構(gòu)造相同，上塔柱采用 H 型橋塔，索塔總高度為124.69米，塔中心距離34.5米。索塔承臺采用啞鈴形，厚度為7.0米，承臺間以系梁連接，承臺平面外輪廓尺寸為(57.935×16.6)米。
磨刀門特大橋施工區(qū)域地質(zhì)復雜、環(huán)境敏感點多，特別是主塔承臺施工，索塔施工，鋼錨梁的制造、運輸及安裝等是本項目的重難點。其中主墩承臺共需近6696.3方混凝土，為大體積混凝土，水上施工、混凝土配比設計及溫控技術要求高。124.69米高的索塔，地處河道，水上施工難度大，索塔精度要求高，采用國內(nèi)成熟施工工藝液壓爬模，從低到高每爬一模對爬模進行效核，保證精度要求。
圍繞大橋施工重難點建設，總承包部、項目部積極進行技術創(chuàng)新，完善施工工藝，主梁塔區(qū)采用“臨時索+全回轉(zhuǎn)橋面吊機的不平衡架設施工工藝”，同時通過索塔液壓爬模全封閉，避免高空作業(yè)隱患。
“目前磨刀門西江特大橋中跨已完成合龍施工，后續(xù)剩余預應力施工、護欄施工等，計劃于7月底全部完成并移交給路面單位?！敝须娊ǎ◤V東）中開高速公路有限公司副總經(jīng)理韓建秋介紹。
中開高速是粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)重點工程，主要對接深圳前海深港現(xiàn)代服務業(yè)合作區(qū)及珠江東岸地區(qū)，是粵西等內(nèi)陸腹地接受港、深輻射的快速通道。中開高速建成通車后，對地方經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要促進意義。
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