6月30日上午10時18分，水電四局承建的重慶市軌道交通4號線西延伸段項目迎來重要進展——開挖直徑6.885米、整機長達80余米、重達500多噸的重器“昆侖45號”TBM在工程土建4標嘉州路站-民安大道站區(qū)間豎井正式始發(fā)，奏響了項目工程建設新號角！值此喜慶之際，以筆記之。
深耕細作 揮汗再續(xù)山城情
一幅藍圖，用筆墨點綴，用實力繪就；一個想法，以深耕為線，以細作為面，終成山城美圖盛景。
近年來，重慶市經(jīng)濟發(fā)展迅猛，軌道交通市場發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｄ壳罢诩涌旖ㄔO“兩地”的基礎上，努力推動高質量發(fā)展、創(chuàng)造高品質生活。立足“兩點”，建設“兩地”，實現(xiàn)“兩高”，在推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設中將展現(xiàn)大擔當、實現(xiàn)新作為。
重慶軌道交通4號線西延伸段為重慶市四期軌道交通建設規(guī)劃首個掛網(wǎng)招標項目，西起盤桂路站，東至一期工程起點民安大道站，主要沿松石大道-盤溪路-紅石路-花卉園西路-金龍路-紅錦大道-泰山大道敷設，正線全長10.8公里，全部為地下線。設車站9座（換乘站4座），工程總投資109.4億元，中國電建于2021年1月25日以施工總承包方式成功中標，合同額46.6億元。
水電四局承建的重慶地鐵4號線西延伸段工程土建4標段，起于龍溪站，止于民安大道站（不含），全長2.9千米。其中含2站（龍溪站、嘉州路站），2區(qū)間（龍溪站-嘉州路站區(qū)間、嘉州路站-民安大道站區(qū)間），1豎井（嘉州路站-民安大道站區(qū)間TMB始發(fā)豎井），嘉州路站與既有3號線嘉州路站實現(xiàn)換乘。
重慶地鐵4號線西延伸段的中標，是中國電建首次參與直轄市城市軌道交通項目，也是水電四局繼先前江口、馬巖洞、水電站以及當前建設中的雙江、白馬航電、渝西水資源配置等工程建設后開辟的另一塊領域。“重慶地鐵施工要重新認識項目管理，以一切歸零的態(tài)度，重新學習、適應、按照本土化的思路管控項目，注重品質，遵循規(guī)則，將我們的現(xiàn)場變成最好的市場，產(chǎn)品變成最好的廣告?！边@是掛在各級領導嘴邊最多的話語。
中標伊始，水電四局立即調(diào)派精干團隊跑步進場，在做好疫情防控的同時抓緊籌備項目前期事宜。經(jīng)過前期緊鑼密鼓的對接，項目部實現(xiàn)全線第一個首開工點開工。2月19日，標段龍溪站清表順利開展，為后續(xù)施工奠定了良好基礎。2月24日，標段龍溪站開始打圍，這是全線第一個開工打圍的站點，3月26日，標段龍溪站施工通道明挖段施工完成。
重慶地鐵4號線項目部營地占地1524平方米（僅約2.3畝），如何將營地打造成“小而精、精而美”辦公、生活一體環(huán)境是首先要考慮的問題。經(jīng)過前期協(xié)調(diào)、報批、營地方案的多次修改，營地建設于2月24日動工，3月30日完成入住，歷時1月零4天，這也是重慶市第四輪規(guī)劃及重慶地鐵4號線西延伸段第一個入住的項目營地。營地位于重慶市渝北區(qū)海桐路南側，營地選址距離龍溪站路程約3.9公里，歷時約6分鐘；距離嘉州路站路程約3.3公里，歷時約5分鐘；距離嘉州路站-民安大道站區(qū)間TBM始發(fā)井路程約3.2公里，歷時約4分鐘，交通便利，便于總體管控。
4月2日，經(jīng)過一個多月前期籌備、施工資源統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，標段龍溪站施工通道開工條件驗收順利通過，標志著龍溪站正式進入開工建設階段。
奮斗如畫，砥礪如歌。滿載水電人的初心使命，建設者們再一次踏上重慶這片中西部改革開放、經(jīng)濟發(fā)展的沃土，接過水利航電項目的接力棒，在重慶城市軌道交通項目建設中續(xù)寫新的輝煌。
匠思巧運 施工管理創(chuàng)佳績
戰(zhàn)略定格局，思路定出路?！案邩藴?、高效率、高安全，絕不給公司丟臉！”這是每一位建設者許下擲地有聲的承諾。
此次始發(fā)掘進段位于4標段泰山大道西段龍溪站～嘉州路站～民安大道站區(qū)間右線，區(qū)間全長2360.9米，TBM由嘉～民區(qū)間豎井始發(fā)，采用“先隧后站”掘進過嘉州路站后在龍溪站大里程風亭接收。掘進區(qū)間坡度千分之15，最小轉彎半徑385米，洞頂最大埋深52.1米，最小埋深27.5米。投入1臺直徑6.885米的復合式土壓平衡TBM來完成掘進任務。掘進過程中穿越上軟下硬地層，其掘進姿態(tài)控制，385米轉彎半徑區(qū)間管片質量控制以及嘉州路站“先隧后站”各工序的銜接組織及安全控制等是最大難點。
“昆侖45號”的順利始發(fā)意味著整個4號線西延伸段工程建設正式進入盾構掘進階段，項目建設邁出關鍵一步，也為后續(xù)全線TBM掘進施工奠定了堅實基礎。
昆侖，詮釋堅韌不拔的精神，是千年來中國人民所推崇和承繼的一往無前，我們將昆侖始發(fā)定位于歲月深處一抹讓人驚艷的亮色，因為未來的無數(shù)日夜它都將承接著獨屬于工程人的浪漫和堅韌勇往直前。
為確保此次TBM順利始發(fā)，水電四局重慶地鐵4號線項目部開展“頭腦風暴”，多次專題會分析研究，整合配置優(yōu)質資源，提前對周邊環(huán)境進行詳細調(diào)查：制定安全高效的TBM始發(fā)計劃，合理分工、責任到人，確保工序銜接準確；加大對現(xiàn)場作業(yè)人員的培訓教育，通過班前講話、現(xiàn)場交底等措施，強化作業(yè)人員的安全施工意識，保證TBM始發(fā)準備工作的快速安全推進；項目在堅持規(guī)范管理的基礎上，堅持推行日檢、周檢、月檢“三檢”并行制度，并以專職安全員為依托，保證工前教育全覆蓋、施工中監(jiān)管全到位、工后總結全“閉環(huán)”。
4月15日完成TBM出廠驗收，5月27日開始吊裝下井，6月10日完成下井組裝，6月20日完成始發(fā)預調(diào)試，6月28日通過始發(fā)條件最終驗收……毫無疑問，是鋼鐵一般的意志、全力以赴的堅持、始終如一的高質高量，讓我們看到了一個團結一心、主動作為、內(nèi)練筋骨、外塑形象的優(yōu)秀項目團隊，成績來源于一點一滴的堅持，貫徹在從開始到結束的每分每秒。
明德善建 攻堅克難當先鋒
前行的道路中從未缺少過困難和挑戰(zhàn)，然而明德善建是四局人的信仰和理念，即便遇到困難，攻堅克難也是他們的不二選擇。
嘉－民區(qū)間始發(fā)場地極為狹小，垂直落差達18米，交通運輸條件差，且周邊緊鄰居民住宅區(qū)，下穿地面建筑物多，對噪音、揚塵、光污染防治要求高，施工環(huán)境極其復雜、敏感。始發(fā)豎井長14米，寬9米，深50米，地質為砂巖和砂質泥巖互層，巖層裂隙不發(fā)育，采用倒掛井壁法施工，夜間先使用盤踞將巖層切割分塊，白天破碎錘破除巖塊、裝運渣土，采用汽車吊垂直運輸至地面。同時，TBM始發(fā)需在豎井開挖結束后在井底開挖前導洞68米、后導洞53米礦山法隧道，開挖期間，隧道巖石強度較高，且臨近地鐵環(huán)線，僅能在白天采用機械破碎錘開挖，夜間利用裝載機配合汽車吊運渣土至地面以保證連續(xù)作業(yè)，整體始發(fā)豎井及導洞施工開挖難度較大，工效較低，對施工和后續(xù)工作來說都具有很大難度。
特殊的地理位置給了項目團隊特殊的使命，他們既是建設者，也是守護者。眼前龐大的施工設備因場地限制難以“安置”，無法進行交叉作業(yè)……因“讓路”導致的場地受限給施工帶來了不少困難，“把困難留給自己”的四局人面對這些“本可避免的麻煩”，卻從來沒有一句抱怨，辦法總比困難多，遇到困難，那就解決困難。
項目團隊在施工過程中積極與地方各級部門協(xié)調(diào)溝通，在場地臨建規(guī)劃、工藝工序、工期安排、文明施工等各方面進行了極致優(yōu)化，做到盡可能減少對周邊環(huán)境的影響，他們刀刃向內(nèi)地找辦法、自攻堅，項目采用“一級核算、兩級管理”的架構模式，在工區(qū)組建管理上摒棄以往勞務分包或專業(yè)分包的施工模式，自己成立開挖隊，自己租賃機械設備，組織項目自有管理人員帶班施工，將施工主動權牢牢掌握在自己手中。
管理層以“掛圖作戰(zhàn)”的方式科學倒排工期，通過優(yōu)化工序、創(chuàng)新工藝，保證各個步驟、環(huán)節(jié)高效緊湊，一個一個施工節(jié)點如期、有序推進。身處其中的黨員干部更是奮力向前，沖鋒在一線，奮戰(zhàn)在一線。2022年2月24日高標準完成始發(fā)豎井開挖，順利通過關鍵節(jié)點驗收，2022年4月27日完成始發(fā)豎井前后導洞開挖施工……每一個階段成果節(jié)點的達成，都為TBM“首發(fā)”積累了堅實的基礎。也間接驗證了此方案決策的正確性和可行性。
把方便留給他人，把困難留給自己！這絕不僅僅只是口號，而是根植在每一位建設者心中的信念。
量身定制 精雕細琢始出來
可以經(jīng)歷無數(shù)次的嘗試和失敗，可以遭受無數(shù)次的挫折和打壓，但是不允許每一個細節(jié)上出現(xiàn)問題，決不允許每一個工序里有絲毫疏漏，每一個因素都必須得到審慎的考慮，每一個結構都要做到細致地鉆研，這是獨屬于電建人的嚴謹和細致。
作為TBM隧洞施工的重要“利器”，項目團隊在TBM的“鍛造”上花費了“大力氣”，為了能讓這個“巨無霸”順利地在即將開啟的“地下之旅”中，面對復雜地質、多變環(huán)境、下穿地鐵等難關時，有“足夠堅硬的鎧甲加身”、“足夠強勁的武功加持”，他們充分考慮了每一個可能的影響因素，對每一個結構細節(jié)進行了仔細研討，針對施工周期、適應性、安全性等對進“巨無霸”行了層層“打磨”。
TBM設備選型經(jīng)過兩次設計聯(lián)絡會、一次專家評審，從適應性、效率、成本、安全可靠性等方面進行綜合考慮、周全安排，定制盾構機，進行改造以適應地層，在設備選型方面考慮到刀具換刀次數(shù)以及適應性，為工程量身定制、精心打造TBM“超級裝備”，武裝到牙，刀盤配備有18寸的鑲齒滾刀，被喻為“超級神斧”，擁有強大的破巖能力，將挑戰(zhàn)工程地底2360.9多米的硬巖，可實現(xiàn)施工過程中減少掘進換刀次數(shù)，保證工期的目的。
考慮區(qū)間隧道最小縱坡為千分之9，最大縱坡為千分之15，TBM掘進過程中均屬于下坡段，為保證在長下坡段中管片壁后漿液飽滿，項目團隊在TBM定制改造過程中增加了中盾注泥系統(tǒng)，確保TBM在掘進過程中提前以高壓力注入塑性泥漿，密實充填盾體與掘進開挖面之間間隙形成塑性泥漿填充層，阻止同步漿液經(jīng)盾體外側向土艙內(nèi)流失，確保下坡段管片壁后漿液飽滿。與此同時，研究創(chuàng)新增設同步注雙液漿系統(tǒng)，使同步注入開挖面與管片之間空隙的漿液形態(tài)由流體變?yōu)樗苄泽w，極大地降低了漿液對管片的浮力，減少了管片因上浮產(chǎn)生的錯臺與破損。同時雙液漿經(jīng)充分混合后已經(jīng)從流體轉化為塑性體，無外力作用失去流動性，有效的防止了漿液被稀釋，間接性的降低同步漿液注入量，節(jié)省了二次注漿的注入量，減少了封水環(huán)施做，從而降低了成本，并且有效的保證隧道的成型質量。
TBM要順利開啟一段“地下之旅”，必須為其建造好直通地底的超深工作井作為“輸送通道”?！拔覀冊媱潖氖及l(fā)井分體始發(fā)，但考慮到工作井太小，分體始發(fā)工序更復雜，風險更高。最后確定在豎井開挖結束后采用礦山法在井底向始發(fā)方向開挖前導洞68米、向后開挖導洞53米，分體吊裝下井在導洞組裝后整體始發(fā)，效率更高，風險最低，對環(huán)境影響最小?！表椖控撠熑藢O濤介紹到。
難題總是如影相隨，在“昆侖45號”運抵始發(fā)井后，挑戰(zhàn)再次迎面而來。由于施工區(qū)場地面積小、盾構機無法實現(xiàn)整體拉運至現(xiàn)場，只能將“巨無霸”分解為刀盤，前、中、尾盾等多個部件，拉運一件吊裝一件，在井下完成組裝。同時，為了在有限的井口空間條件下安全、高效完成吊裝，工程師們需要精確計算每一次吊裝下放的角度，根據(jù)構件的體積、形狀，按照一定的角度完成高難度的“吊裝下井”，這對吊裝角度的準確性，以及現(xiàn)場施工配合的操作精準度要求頗高，稍有不慎將導致構件碰撞，甚至掉落，造成不可逆的后果。
遇事無難易，而勇于敢為。在全體建設者的共同努力下，“昆侖45號”TBM順利完成下井組裝，建設者先后完成對TBM電氣、液壓以及輔助系統(tǒng)的組裝調(diào)試工作，并著重對刀盤刀具、螺旋輸送機、鉸接裝置、管片運輸裝置、皮帶機運輸裝置、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等關鍵部位進行了精密檢查。通過提前辨識TBM掘進過程中的重大危險源，力爭將可能發(fā)生的危險扼殺在搖籃里，確保各項系統(tǒng)均能正常運行。“考核”順利達標，TBM始發(fā)準備就緒！
2020年6月30日，這是屬于西延伸土建4標的榮光，也是屬于重慶軌道交通4號線西延伸段的“高光時刻”，“昆侖45號”盾構機在“正式始發(fā)”的命令下緩緩啟動，勢如破竹，開啟了新的征途。
山城重慶聞名遐邇，山水風光美不勝收。這里有洪崖洞的夜景風光，有靜謐美好的長江流水，有滿足味蕾享受的風味小吃，熱情的重慶在以飛速的發(fā)展和完善健全的基礎建設迎接每一位來到這里的客人。我們期待著2025年建成通車后的那一天，屬于新時代的重慶軌道交通線網(wǎng)驚艷四方。這是我們共同的愿景和使命，也是我們?nèi)σ愿暗默F(xiàn)在和未來！
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