2022年6月26日清晨，旭日初升、微風(fēng)拂動(dòng)，帕德瑪河面泛起陣陣金色的漣漪，映照著正式開放通車的帕德瑪大橋。孟加拉河道整治項(xiàng)目部司機(jī)馬蘇德駕駛皮卡車僅用時(shí)15分鐘就通過了大橋，這位孟籍員工話語(yǔ)中難掩激動(dòng)：“以后再也不用擺渡過河了！感謝中國(guó)，讓南北兩岸的人們以后可以安全又快速地往來?！?/p>
作為孟加拉國(guó)1號(hào)工程的重要組成部分，孟加拉帕德瑪大橋河道整治工程保證了河水始終在大橋下流過，保護(hù)了橋梁在跨越工程的整個(gè)壽命期間免受沖蝕，不僅起到治理水患的作用，也為孟加拉人民的“夢(mèng)想之橋”——帕德瑪大橋順利通車做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
“孟加拉帕德瑪大橋河道整治工程是大橋百年通暢、福祉兩岸的‘鎮(zhèn)河基石’，未來將極大地促進(jìn)孟加拉國(guó)及南亞區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為中孟友誼長(zhǎng)存開啟了新的篇章。”大橋通車當(dāng)日，中國(guó)駐孟加拉國(guó)大使蒞臨項(xiàng)目部視察慰問時(shí)感慨說道。
夢(mèng)想之基：整治河道護(hù)橋佑民生
孟加拉國(guó)地處沿海平原地帶，發(fā)源于喜馬拉雅山脈南麓的恒河、發(fā)源于中國(guó)西藏的雅魯藏布江在孟加拉國(guó)交匯，兩條大河沖積形成恒河三角洲，使無(wú)數(shù)條河流注入孟加拉灣。該國(guó)絕大多數(shù)國(guó)土位于恒河三角洲上，地勢(shì)十分低平，85％的國(guó)土均為平原，讓排水變得十分不暢，再加上缺乏必要的治理，幾乎所有的河流都存在淤泥淤塞或洪水泛濫問題，于是這里便成了世界上洪澇災(zāi)害最嚴(yán)重的國(guó)家。據(jù)孟加拉國(guó)救災(zāi)部門統(tǒng)計(jì)，該國(guó)每年至少有1200萬(wàn)人受到洪澇災(zāi)害影響，130多萬(wàn)座房屋在洪災(zāi)中受損，幾十萬(wàn)人無(wú)家可歸，1.5萬(wàn)多公里的道路不同程度地受到洪水破壞。
在孟國(guó)境內(nèi)數(shù)百條縱橫交錯(cuò)的河流中，經(jīng)印度進(jìn)入孟加拉國(guó)后的恒河最大支流——帕德瑪河是最大、也是最洶涌的河流。以往，帕德瑪河南岸的人們想要去往首都達(dá)卡，只能通過渡輪或汽艇過河，不僅一路顛簸耗時(shí)巨長(zhǎng)，遇到雨季或惡劣天氣時(shí)，還會(huì)因河水暴漲、水流湍急而經(jīng)常發(fā)生船只傾覆事故。
2014年，中國(guó)電建在與美日韓及歐洲眾多專業(yè)疏浚公司同臺(tái)角力中脫穎而出，憑借過硬的技術(shù)實(shí)力以及良好的履約信譽(yù)成功中標(biāo)，為國(guó)家“一帶一路”建設(shè)獻(xiàn)上了一份厚禮；帕德瑪大橋河道整治項(xiàng)目也以870億孟加拉塔卡（合11.13億美元）的合同額，一舉成為世界上單體合同額最大的河道整治工程。
自項(xiàng)目開工以來的9年間，帕德瑪河周邊城鎮(zhèn)、基礎(chǔ)設(shè)施等防洪狀況有了很大改善，區(qū)域內(nèi)抗?jié)乘降玫斤@著提升。在河道整治工程的護(hù)衛(wèi)下，帕德瑪大橋拔地而起，不僅結(jié)束了孟加拉國(guó)南部21個(gè)區(qū)和首都達(dá)卡之間居民擺渡往來的歷史，也為加強(qiáng)南北兩岸的快速流通和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
舉世矚目的帕德瑪大橋被孟加拉人民譽(yù)為“夢(mèng)想之橋”，而由中國(guó)電建港航公司承接實(shí)施的河道整治工程，則為這座夢(mèng)想之橋奠定了永恒的基石。
攻堅(jiān)之難：科學(xué)施工保質(zhì)保工期
河道整治項(xiàng)目在孟加拉首都達(dá)卡以南約50千米處的瑪瓦渡口附近，整治區(qū)域位于帕德瑪大橋上下游的河道兩側(cè)，以保護(hù)岸堤和大橋免受侵蝕。北岸處理區(qū)域長(zhǎng)2.0千米，南岸長(zhǎng)11.5千米，主要施工內(nèi)容為河道疏浚和岸坡防護(hù)，具體包括疏浚吹填，土工袋、塊石、預(yù)制塊拋填護(hù)岸，預(yù)制塊砌筑護(hù)坡和陸上土方。疏浚部分主要包含疏浚吹填約7410萬(wàn)方，護(hù)岸部分主要包括拋填水下護(hù)底、護(hù)坡土工袋約1820萬(wàn)個(gè)，水下護(hù)坡塊石約140萬(wàn)方、水下/水上護(hù)坡預(yù)制混凝土塊約1120萬(wàn)個(gè)，工程量堪稱世界之最。
受熱帶季風(fēng)氣候影響，孟加拉每年六月中旬到十月中旬為雨季，帕德瑪河主河道水位從四月就開始上漲，高水位一直持續(xù)到九月底，導(dǎo)致每年有效施工期不足7個(gè)月，施工資源閑置時(shí)間長(zhǎng)。
受施工時(shí)間限制，本工程無(wú)法連續(xù)組織施工，再加上工程量巨大、施工強(qiáng)度高，每個(gè)施工季的河道疏浚、陸上土方開挖填筑、護(hù)坡等全部工序均要在短時(shí)間內(nèi)組織完成，造成材料供應(yīng)強(qiáng)度大、人員設(shè)備配置密集。加之施工空間狹小，挖泥船施工和后續(xù)護(hù)坡船舶相互干擾制約，施工組織難度十分巨大，施工段的安排不僅要考慮一個(gè)施工季的施工能力，還要考慮工序之間的銜接和資源供應(yīng)能力。
面對(duì)工期緊張的窘境，項(xiàng)目部在短期內(nèi)完成組織先進(jìn)施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，先后投入四臺(tái)國(guó)際最先進(jìn)的疏浚設(shè)備——兩艘IHC7025型絞吸式挖泥船和兩艘IHC9029型絞吸式挖泥船，以保證疏浚吹填工程的強(qiáng)度，并配備各式輔助船舶、土方施工機(jī)械設(shè)備以及特種作業(yè)設(shè)備共計(jì)460余臺(tái)套。同時(shí)，合理安排旱季和雨季的施工任務(wù)，由項(xiàng)目技術(shù)人員精心布置開挖作業(yè)面，合理規(guī)劃疏浚和護(hù)坡工序，最大程度發(fā)揮設(shè)備功效，避免施工干擾，充分利用了有效施工時(shí)間。
本工程所需材料種類多、用量大，其中拋填所需材料塊石是最難儲(chǔ)備的工程原材料。據(jù)項(xiàng)目設(shè)備物資部負(fù)責(zé)人介紹，孟加拉國(guó)當(dāng)?shù)刭Y源供應(yīng)短缺、僅在南部沿海區(qū)域有塊石，但質(zhì)量不符合技術(shù)規(guī)范要求。項(xiàng)目伊始，市場(chǎng)上從未有如此大批量塊石采購(gòu)的先河，項(xiàng)目部便組織人員分別對(duì)數(shù)個(gè)國(guó)家的塊石進(jìn)行考察，綜合多方面因素，最終選擇了印度帕庫(kù)的塊石。
孟國(guó)道路無(wú)法滿足重型卡車的通行，項(xiàng)目部砂石料采購(gòu)小組便針對(duì)孟加拉河道密布、四通八達(dá)的特點(diǎn)，采用水運(yùn)方式運(yùn)輸材料，不僅提高了運(yùn)量，還降低了采購(gòu)成本。塊石從采購(gòu)到運(yùn)輸、進(jìn)場(chǎng)、拋填等環(huán)節(jié)，每一過程都凝聚了項(xiàng)目人員的辛勤汗水。幾年來，塊石累計(jì)采購(gòu)量達(dá)301萬(wàn)噸，堆放占地面積超過15萬(wàn)平方米，大規(guī)模材料儲(chǔ)備工作的順利完成為展開施工、緊趕工期奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
設(shè)備之強(qiáng)：疏浚吹填治水顯身手
疏浚是整個(gè)河道整治的基礎(chǔ)工序，是其他工序得以展布的前提。本工程疏浚開挖深度最深達(dá)29m，水下永久邊坡的疏浚深度允許偏差為±250毫米，水位變動(dòng)區(qū)為-250毫米～+100毫米，施工規(guī)范要求之高，邊坡開挖難度之大堪稱世界之最。
“從國(guó)際規(guī)范的規(guī)定來看，本工程中對(duì)疏浚邊坡精度的要求只考慮了挖泥船的深度允許偏差，而沒有考慮水平允許偏差，技術(shù)規(guī)范要求偏于苛刻。影響疏浚精度的因素包括水文條件、土壤性質(zhì)，疏浚設(shè)備的類型和大小、操作人員的經(jīng)驗(yàn)、操作系統(tǒng)精度等等。疏浚精度要求高，且沒有成功經(jīng)驗(yàn)可參考，項(xiàng)目部便根據(jù)各個(gè)影響因素潛心研究、逐個(gè)擊破，填補(bǔ)了大型絞吸式挖泥船高精度邊坡開挖施工工藝的空白?！表?xiàng)目副經(jīng)理王守新介紹。
針對(duì)帕德瑪河水文條件、疏浚土質(zhì)、開挖土層厚度、開挖邊坡比例、棄土區(qū)位置、排距等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行全面研究后，項(xiàng)目部發(fā)現(xiàn)施工區(qū)范圍內(nèi)土質(zhì)復(fù)雜多變，淤積土松散程度高、穩(wěn)定性差，疏浚施工時(shí)不同土質(zhì)具體控制方式不同，土質(zhì)不穩(wěn)定導(dǎo)致施工參數(shù)有變，需要謹(jǐn)慎開展施工，否則將存在滑坡風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)永久邊坡造成不可逆轉(zhuǎn)的破壞，極其考驗(yàn)施工人員的技術(shù)水平。
帕德瑪河河道寬闊、水流量大湍急、經(jīng)常改道，被認(rèn)為是繼亞馬孫河和剛果河之后，最“險(xiǎn)惡和不可預(yù)測(cè)”的河流之一，這導(dǎo)致挖泥船施工時(shí)需要克服隨時(shí)變化的水位以及涌浪造成的定位誤差，并對(duì)測(cè)量精度提出了極高要求。為此，項(xiàng)目引進(jìn)了世界最先進(jìn)的雙體測(cè)量船用于多波束水下測(cè)量，該測(cè)深系統(tǒng)具有測(cè)量范圍大、測(cè)量速度快、精度高等優(yōu)點(diǎn)，它把測(cè)深技術(shù)從點(diǎn)、線擴(kuò)展到面，并進(jìn)一步發(fā)展到立體測(cè)深和自動(dòng)成圖，所測(cè)數(shù)據(jù)誤差僅為±2cm，有效解決了疏浚及其他施工工序的精度難題，為整個(gè)項(xiàng)目的水下工作保駕護(hù)航。
工欲善其事，必先利其器。隨著IHC7025型和IHC9029型絞吸式挖泥船的相繼投用，使施工高峰期的帕德瑪河上同時(shí)出現(xiàn)4艘轟鳴工作的“鋼鐵戰(zhàn)士”，場(chǎng)面蔚為壯觀。挖泥船采用GPS定位，電腦控制開挖深度和角度，其中9029型挖泥船搭載世界最先進(jìn)的疏浚設(shè)備，配備IHC公司集百年疏浚經(jīng)驗(yàn)編制的專門用于疏浚施工的挖泥控制系統(tǒng)（DCS），自動(dòng)化應(yīng)用程度高，能夠通過電腦實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及對(duì)具體施工操作的自動(dòng)控制。
根據(jù)兩種型號(hào)挖泥船的實(shí)際情況，項(xiàng)目確定了階梯開挖法（手動(dòng)控制）和直接開挖法（自動(dòng)控制）兩種施工方法。在施工初期，通過7025型挖泥船進(jìn)行三個(gè)階段的階梯開挖法試驗(yàn)性疏浚開挖，獲取了保證開挖精度和邊坡穩(wěn)定性的施工工藝與參數(shù)，并培養(yǎng)了挖泥船操作人員的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，取得了預(yù)期試驗(yàn)成果，并在后續(xù)施工中不斷規(guī)范施工操作、微調(diào)施工參數(shù)，形成了成熟的邊坡疏浚技術(shù)。
直接開挖法的操作過程比階梯開挖復(fù)雜，對(duì)操作員的要求也更高。在疏浚過程中，水流流速、波浪及潮汐變化對(duì)絞刀深度均有影響。在大風(fēng)環(huán)境中，波浪會(huì)導(dǎo)致絞刀深度忽高忽低，絞刀深度決定了挖深，挖深的穩(wěn)定性決定了工程的質(zhì)量和邊坡控制精度。
船長(zhǎng)李金東回憶：“除了迎難而上沒有別的辦法，我們邊生產(chǎn)邊試驗(yàn)，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)和施工后的數(shù)據(jù)反饋調(diào)整施工參數(shù)，改進(jìn)施工操作，采用了降低絞刀和水下泥泵的轉(zhuǎn)速、增加橫移速度等措施，減少了對(duì)邊坡疏浚線以下土體擾動(dòng)的影響。疏浚后的測(cè)量數(shù)據(jù)證明，邊坡疏浚效果良好，邊坡質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求?！?/p>
工藝之精：護(hù)坡創(chuàng)新突破見真章
作為世界上最大的河道整治項(xiàng)目，本項(xiàng)目不僅工程體量巨大，施工工藝也極其罕見，數(shù)項(xiàng)工藝均為世界首創(chuàng)、無(wú)前例可考，創(chuàng)新與突破便成為始終縈繞施工進(jìn)程的主旋律。
據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理孫旭亮介紹：“本項(xiàng)目水下護(hù)坡結(jié)構(gòu)采用800千克和125千克土工袋、塊石以及預(yù)制混凝土塊體，需要配備特種設(shè)備并進(jìn)行工藝創(chuàng)新。項(xiàng)目技術(shù)人員在大量的現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)和設(shè)備調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)拋填設(shè)備和施工工藝進(jìn)行了開創(chuàng)性的研發(fā)和革新?！?/p>
800千克土工袋重量大、不易于人工作業(yè)，用砂量大、倒運(yùn)砂料效率低、裝卸困難、土工袋縫紉強(qiáng)度有限導(dǎo)致倒運(yùn)過程易破損……一個(gè)個(gè)難題擺在面前，使裝袋及定位拋填成為了項(xiàng)目施工需重點(diǎn)攻堅(jiān)的環(huán)節(jié)。拋填水深超過25米，施工難度前所未有，放眼國(guó)際各類工程均沒有成熟的生產(chǎn)工藝和拋填先例，項(xiàng)目經(jīng)過多方案比選論證，奔赴多地進(jìn)行調(diào)研，最終研發(fā)出第一代船用噸包機(jī)。
在實(shí)際使用過程中，項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)其拋填效果并不理想，土工袋在入水后受水流等因素影響，落點(diǎn)偏差大且拋層分布不均勻。在總結(jié)前期拋填經(jīng)驗(yàn)、結(jié)合施工實(shí)際的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目又自主研發(fā)、組裝新型土工袋拋填設(shè)備——B16拋填船。該設(shè)備以B16平板駁船為工作平臺(tái)，在舷側(cè)加裝可升降導(dǎo)向架，可根據(jù)水位自行調(diào)節(jié)下潛深度，最大下潛深度達(dá)15米，能將土工袋精準(zhǔn)送達(dá)水下設(shè)計(jì)位置。駁船上加裝鏈板機(jī)、自動(dòng)裝袋機(jī)等配套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了施工機(jī)械化、半自動(dòng)化。
此拋填設(shè)備與工藝均為全球首創(chuàng)，高效解決了類似工程中土工袋拋填精度受水流影響無(wú)法精準(zhǔn)控制的難題，日拋填數(shù)量峰值時(shí)可達(dá)5000個(gè)，在大大節(jié)省人力的同時(shí)效率翻倍，為項(xiàng)目后續(xù)施工打下了良好基礎(chǔ)。
解決了土工袋精準(zhǔn)拋填問題，塊石拋填又橫在大家眼前。原有塊石拋填施工效率低、施工后的平整度參差不齊；且厚度無(wú)法精確控制，實(shí)際施工過程中拋填厚度達(dá)到2米以上，遠(yuǎn)超規(guī)范設(shè)計(jì)的0.9米，導(dǎo)致拋填量嚴(yán)重超標(biāo)，大大提高了施工成本。針對(duì)帕德瑪河域在不同季節(jié)的流速對(duì)塊石拋填的影響，項(xiàng)目部總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，研討分析拋填工具各處細(xì)節(jié)，對(duì)塊石拋填船進(jìn)行了歷史性革新。
新型拋石船由原有定位船改裝建造而來，新增了塊石拋填艙，用以取代以往使用塊石運(yùn)輸平板駁上的拋填料斗，集定位及拋填功能于一身。改進(jìn)后的拋石艙由斜放改為平放，底部為一個(gè)鋼鐵擋板，其開合受旁邊絞索裝置控制，更利于裝填塊石和控制裝填量。新型拋石船上還設(shè)有挖掘機(jī)停放平臺(tái)和橋架，挖掘機(jī)可在塊石運(yùn)輸平板駁和拋石船間來往，改變了以往每艘塊石運(yùn)輸平板駁均需配置塊石裝料挖機(jī)的狀況，極大地優(yōu)化了設(shè)備配置。
拋石船的改造，實(shí)現(xiàn)了塊石的“精準(zhǔn)拋填”，不僅提升了塊石拋填的平整度，還將施工厚度縮小至1.3米，施工效率提高兩倍以上，獲得了整個(gè)孟加拉工程市場(chǎng)的高度關(guān)注，澳大利亞和日本工程代表參觀團(tuán)先后來項(xiàng)目參觀學(xué)習(xí)，并且給予了高度評(píng)價(jià)。
除了施工設(shè)備的研發(fā)和創(chuàng)新，項(xiàng)目還積極進(jìn)行施工工藝的革新?！叭缃袷褂玫?25千克土工袋拋填船已經(jīng)是技術(shù)改造的成果，加裝了浮箱和導(dǎo)向槽，能約束土工袋拋填后的下落軌跡，減少漂移，從而控制落點(diǎn)，精確拋填。但施工船舶自身的體量問題和原料供給時(shí)差，導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量的最大化。經(jīng)過鉆研思考，我們進(jìn)行了工藝改革，由原來的供砂-拋填船裝填、縫合-監(jiān)理檢查、拋填，調(diào)整為料場(chǎng)附近裝填、縫合-監(jiān)理檢查-袋子轉(zhuǎn)運(yùn)、拋填。”項(xiàng)目總工程師于浩介紹說。
新工藝實(shí)現(xiàn)了各環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接，施工效率大幅提升，125千克土工袋單船拋填效率提升至日均12000個(gè)，單日拋填峰值超過15000個(gè)，日均效率提升幅度超過200%。通過科學(xué)的施工面布置方案，還實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目同一斷面基槽、邊坡同時(shí)開展拋填施工，大幅提升了水下護(hù)坡施工的整體效率。
銳意創(chuàng)新、精益求精。帕德瑪河畔的建設(shè)者們以鉆研推進(jìn)創(chuàng)新、以辛勤創(chuàng)造突破、以團(tuán)結(jié)鑄就品質(zhì)，攻堅(jiān)克難、愈戰(zhàn)愈勇，始終以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，在打造精品工程的同時(shí)也為同行積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
央企之為：助力民生中孟友誼長(zhǎng)
中國(guó)駐孟加拉國(guó)原特命全權(quán)大使李極明在視察項(xiàng)目時(shí)表示，孟加拉帕德瑪大橋河道整治工程是“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”的重要一環(huán)，是中孟合作的里程碑，也是我們國(guó)家實(shí)施“一帶一路”宏偉倡議的標(biāo)志性工程。
這個(gè)歷時(shí)九年的大項(xiàng)目，駐扎著近300名中國(guó)工程技術(shù)人員，施工高峰期為2000多名孟加拉國(guó)工人提供了直接就業(yè)機(jī)會(huì)，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了一批具有職業(yè)技能的熟練勞動(dòng)力。其中，孟籍員工馬蘇德從開工以來便一直擔(dān)任項(xiàng)目司機(jī)，負(fù)責(zé)接送施工人員在營(yíng)地和工地之間往返，八年來，他見證了母親河的變化，岸邊的人們安居樂業(yè)，他的生活也因中國(guó)企業(yè)的聘用而得到改善——以前一家人住在逼仄的小鋼瓦房，而如今已搬進(jìn)寬敞明亮的磚房中。
“一帶一路”是中國(guó)與世界的互利共贏之路，電建港航建設(shè)者的汗水揮灑在日益富饒的水澤之鄉(xiāng)，在助力孟國(guó)人民夢(mèng)想之橋建成圓夢(mèng)的同時(shí)，也一直踐行著互利共贏的理念，積極履行社會(huì)責(zé)任、彰顯央企風(fēng)范、澤被一方百姓。
帕德瑪河在雨季河水暴漲，水流湍急，經(jīng)常有船只沉沒事故發(fā)生。2017年，項(xiàng)目部3次出動(dòng)快艇營(yíng)救當(dāng)?shù)剡\(yùn)砂船、漁船沉沒落水人員；2019年，項(xiàng)目部工作人員營(yíng)救當(dāng)?shù)貎伤蚁嘧矁A覆的通勤快艇乘員，挽救了十余人生命。
雨季結(jié)束后的帕德瑪河水位下降，交通水道淤積堵塞，對(duì)沿岸人民往來活動(dòng)以及正在施工的帕德瑪大橋造成不利影響。2018年9月，應(yīng)孟加拉政府請(qǐng)求，項(xiàng)目部肩負(fù)起帕德瑪河航道緊急疏浚任務(wù)，迅速打通航道。確保孟加拉國(guó)南北運(yùn)輸通道正常通行，有力保證了大橋正常施工。
2018年5月，項(xiàng)目部對(duì)施工區(qū)域附近的阿布·漢森學(xué)校進(jìn)行愛心捐助和送安全知識(shí)進(jìn)鄉(xiāng)村進(jìn)校園活動(dòng)，向阿布·漢森學(xué)校捐資10萬(wàn)塔卡，向?qū)W校老師贈(zèng)送了雨傘、水杯，向?qū)W生分發(fā)了印有企業(yè)標(biāo)識(shí)的太陽(yáng)帽，以及書包、書本、筆等學(xué)習(xí)用品，并向到場(chǎng)人員發(fā)放了印有英文、孟加拉文的交通安全宣傳單。自此后的5年間，項(xiàng)目多次前往當(dāng)?shù)刎毨W(xué)校開展助學(xué)圓夢(mèng)活動(dòng)，以實(shí)際行動(dòng)助力孟加拉國(guó)教育發(fā)展、增進(jìn)民生福祉。
2022年，項(xiàng)目部數(shù)次支援當(dāng)?shù)剀娒?，贏得廣泛贊揚(yáng)?！拔魈乩省迸_(tái)風(fēng)過后，項(xiàng)目部出動(dòng)設(shè)備幫助當(dāng)?shù)卮迩f清除內(nèi)澇、修復(fù)道路，幫助駐扎陸軍固定側(cè)翻巡邏船，避免其遭受沉船損失。
習(xí)近平總書記指出：“在新的歷史條件下，我們提出‘一帶一路’倡議，就是要繼承和發(fā)揚(yáng)絲綢之路精神，把我國(guó)發(fā)展同沿線國(guó)家發(fā)展結(jié)合起來，把中國(guó)夢(mèng)同沿線各國(guó)人民的夢(mèng)想結(jié)合起來，賦予古代絲綢之路以全新的時(shí)代內(nèi)涵”。建設(shè)一個(gè)工程，樹立一座豐碑，造福一方百姓，如今，河道整治項(xiàng)目已吹響了收官?zèng)Q戰(zhàn)的沖鋒號(hào)角，來自電建港航建設(shè)者們定會(huì)乘著勝利的東風(fēng)，前赴后繼、孜孜不怠，繼續(xù)深耕孟加拉市場(chǎng)，不斷續(xù)寫中孟人民友誼新的篇章。
帕德瑪大橋通車儀式上，項(xiàng)目人員與孟加拉國(guó)總理哈西娜合影
已完工的護(hù)岸
項(xiàng)目在大橋一側(cè)的某個(gè)料場(chǎng)
正在作業(yè)的四條挖泥船
工作中的B16、B15拋填船
緊急疏浚、愛心助學(xué)、營(yíng)救落水人員、打撈當(dāng)?shù)貍?cè)翻巡邏船
評(píng)論