12月22日凌晨0時(shí)15分，經(jīng)過81分鐘的緊張施工，重達(dá)3.2萬噸的中開高速公路項(xiàng)目關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)工程—上跨廣珠城際鐵路轉(zhuǎn)體橋成功完成轉(zhuǎn)體。此次轉(zhuǎn)體創(chuàng)造多個(gè)廣東省內(nèi)之最，這一重要節(jié)點(diǎn)的打通標(biāo)志著由電建路橋公司承建的中開高速公路項(xiàng)目向全線建成通車邁出堅(jiān)實(shí)一步。
中開高速公路項(xiàng)目京珠高速分離式立交橋長823.2米，東西走向，其中第三聯(lián)上跨廣珠城際鐵路，橋梁與鐵路交角為69.88°，主橋箱梁梁長134米、寬41.3m，轉(zhuǎn)體橋主墩承臺(tái)與鐵路橋梁邊緣線最近距離為18.1m，轉(zhuǎn)體重量達(dá)3.2萬噸。刷新了多項(xiàng)廣東省轉(zhuǎn)體橋施工新記錄：省內(nèi)單體轉(zhuǎn)體重量最大的多點(diǎn)支撐、全自動(dòng)控制的轉(zhuǎn)體橋；省內(nèi)首創(chuàng)采用邊、中跨不對(duì)稱結(jié)構(gòu)形式，采用邊跨現(xiàn)澆段和合攏段同時(shí)澆筑的施工工藝；省內(nèi)同類掛籃懸臂澆注施工轉(zhuǎn)體橋中最寬的轉(zhuǎn)體橋。
面對(duì)掛籃施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高等情況，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工方案，采用吊車配合卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行安裝，施工過程中各班組間緊密協(xié)調(diào)，確保掛籃構(gòu)件以最佳姿態(tài)完成安裝。同時(shí)，為保證轉(zhuǎn)體安全及廣珠城際鐵路運(yùn)營安全，提前對(duì)轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行了3°的試轉(zhuǎn)體專項(xiàng)試驗(yàn)，為正式轉(zhuǎn)體提供了精確參數(shù)，確保系統(tǒng)性能滿足了轉(zhuǎn)體要求。
此次轉(zhuǎn)體采用BIM技術(shù)，通過智能化可視平臺(tái)進(jìn)行全方位監(jiān)控。轉(zhuǎn)體過程中，自動(dòng)采集和分析橋梁線形、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、剩余弧長、轉(zhuǎn)體牽引力、風(fēng)速風(fēng)向等參數(shù)，對(duì)超限數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)警提示，并及時(shí)做出現(xiàn)場修正，確保轉(zhuǎn)體過程安全順利。在4臺(tái)連續(xù)作業(yè)千斤頂?shù)臓恳?，?.86度/分鐘的速度逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)69.88°，最終到達(dá)設(shè)計(jì)接收墩位，橋梁轉(zhuǎn)體順利完成。
中開高速公路項(xiàng)目作為廣東省和中山、江門兩市的重點(diǎn)項(xiàng)目，是廣東省高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的“十二縱八橫十六射兩環(huán)”中的“第七橫”，未來將與深中通道、沈海高速珠江口東岸段一起，共同構(gòu)成橫貫廣東省東西方向的交通大走廊，是聯(lián)系粵東地區(qū)、珠三角地區(qū)以及粵西地區(qū)的重要交通走廊。中開高速公路項(xiàng)目建設(shè)以來，江門段已于2023年1月12日全線建成通車，中山段計(jì)劃2024年與深中通道同步通車。
下階段，電建路橋公司中開高速公路項(xiàng)目建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)秉承“功成不必在我、功成必定有我”的信念，以“時(shí)不我待、只爭朝夕”的奮進(jìn)姿態(tài)，拿出電建路橋人的干勁、闖勁、拼勁，錨定全線建成通車總目標(biāo)，助力建設(shè)“六商路橋”和粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。
評(píng)論