——寫在新京張鐵路榮獲國家優(yōu)質工程金獎之際
中國電力網(wǎng)訊 (通訊員 韓喬松、王偉) 張家口，地處蒙、晉、冀三省要沖，自古兵家必爭之地。
2022年，北京冬季奧運會，使這座名貫古今的邊城要塞再次進入世界的目光。而今，一條連接北京至張家口的高速鐵路像一條銀色的玉帶蜿蜒穿行長城內(nèi)外，沿著古老的燕山山脈一直向西延伸……這就是中國電建水電七局參建的新建北京至張家口鐵路工程。
新京張鐵路開通運營
日前，國家工程建設質量最高獎項揭曉，新京張鐵路工程榮膺2020—2021年度國家優(yōu)質工程金獎。金獎的背后不但凝聚著七局人的智慧與汗水，更呈現(xiàn)了七局人的匠心與妙藝……
智能京張 創(chuàng)先!
百年前，詹天佑主持修建中國首條鐵路——京張鐵路，震驚中外;百年后，一條沿老京張鐵路設計規(guī)劃的嶄新高鐵拉開建設序幕，續(xù)寫傳奇。
新京張鐵路全線174公里，起自北京北站，經(jīng)崇山峻嶺，跨古道雄關，過屏藩要塞，抵至河北張家口。作為助力2022年冬奧會的交通保障線、帶動北方絲綢之路的重要交通樞紐、世界上第一條設計時速達350公里的高寒及大風沙高速鐵路的新建京張鐵路，既是引領中國高鐵走向世界的政治使命線，又是引領世界欣賞中國千年文明的文化線，其政治意義不言而喻。
新京張鐵路720噸重的箱梁吊運
2016年3月“川軍”北上挺近燕北安營扎寨，鏖戰(zhàn)大幕正式拉開。作為中國電建唯一一家參建的子企業(yè)，水電七局承建新京張鐵路八標項目，線路全長33.38公里，起于宣化區(qū)顧家營鎮(zhèn)，止于張家口市橋東區(qū)老鴉莊鎮(zhèn)，包含路基11段、橋梁12座、隧道2座。
作為我國智能高鐵的示范工程，工程從開建之初就以“精品工程智能京張”為施工準則。從進場以來，水電七局力推項目信息化、智能化建設，施工機械化程度達到90%以上。
深諳“現(xiàn)場”即是“市場”的七局人，通過將云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化技術運用融入工程建設中，探索出一條以“工裝”保工藝的新途徑，從草帽山的人臉識別系統(tǒng)、梁體二維碼識別、架橋機的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，到邊坡綠化自動噴淋系統(tǒng)、液壓式自動行走仰拱棧橋等四新技術的運用，讓新京張鐵路開啟了智能高鐵的先河。
項目部2016年底信譽考核，沿線九個標段榮獲第四名(路外單位第一名)，給集團、七局加1分，要知道這1分就可以輕松甩掉二三十家單位;先后取得了14天組建完成中心實驗室并一次性通過驗收、宣化制梁場以93分的好成績正式通過國家認證、23天完成12孔簡支梁澆筑、全線第二長草帽山隧道順利貫通等好成績。
科技攻關 創(chuàng)新!
改革無窮期，創(chuàng)新無止境。從高速時代邁入智能時代，新京張鐵路將成為中國鐵路建設的又一個里程碑。
“在京張，我們要做就一定比人家做的好。要把京張項目做成中國電建鐵路建設的一塊金字招牌”，那時的項目管理團隊心中想的不僅僅是趕進展，“我們必須要得到認可，才能有一個平等的對話平臺，有了這個平臺，我們才能更好地融入鐵路市場。”
新京張鐵路龍洋河特大橋
在新京張鐵路，放眼望去，機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化“四化”理念貫徹在工地的每一個角落。濕噴混凝土機械手、液壓式自動行走仰拱棧橋等新型機械的引進，拌和站、鋼筋廠等配套工程的統(tǒng)一管理;混凝土生產(chǎn)的信息化管理無不讓人嘆為觀止。
除此之外，移動模架造橋機、仰拱整體式弧模分層澆筑技術、箱梁自動噴淋養(yǎng)護……，一系列的新技術、新設備、新材料、新工藝在這里得到充分的運用。
“我們采用納米材料，它具有凝結時間短、抗壓程度高回彈率低等優(yōu)點……”、“還有，還有，這個也是新的……”項目負責人介紹道，各種新技術、新工藝輪番上陣。
2017年4月6日，鐵路總公司副總經(jīng)理王同軍在察看草帽山隧道后召開新京張鐵路沿線施工單位總結會，他這樣說到：“看看人家水電七局的施工現(xiàn)場，工藝工法的先進性和設備工裝配備的先進性，在這方面我希望你們要加油(參戰(zhàn)的中鐵、路橋單位)，要再不加油兄弟單位就超過你們了。”引得業(yè)主管理單位一片贊嘆，京張全線推廣七局新技術、新工藝，項目團隊揚眉吐氣，七局揚眉吐氣。
項目部結合施工地域特性，通過技術創(chuàng)新，積極進行工裝、工藝的改進，提高生產(chǎn)效率、施工質量，創(chuàng)造經(jīng)濟效益，設立科研課題7項，獲得企業(yè)級工法18項，獲得省部級工法8項，獲取專利12項，榮獲四川省工程建設系統(tǒng)優(yōu)秀質量管理QC小組獎4項，榮獲中國水利協(xié)會優(yōu)秀質量管理小組獎1項，發(fā)表各類專業(yè)技術論文60余篇。
提質保安 創(chuàng)效!
在新京張的建設大軍中，小跑都有可能落后，所以必須學會飛奔。
新京張作為冬奧會的交通保障線，無不體現(xiàn)奧運的速度與激情。“時間就是金錢，效率就是生命”，這樣的快節(jié)奏早已深深地融入了水電七局參建者心中。
2016年11月，正值宣化梁場取證關鍵時刻，認證專家要求檢查一榀成品箱梁的底腹板鋼筋。
為確保圓滿完成任務，項目部領導及分部人員同工人一起，挑燈夜戰(zhàn)，冒著零下十度的嚴寒，連夜綁扎出一榀滿足要求的箱梁鋼筋。一向嚴謹?shù)恼J證專家，第二天早上看到成品后露出驚訝的表情，對七局速度、七局的標準化施工豎起了大拇指。
新京張鐵路張家口南特大橋移動模架
宣化制梁場不負眾望以93分的優(yōu)異成績，順利通過審查認證，刷新了集團公司預制梁認證成績的記錄。
在安全方面，項目部通過建立各管理層級智控中心，結合智能系統(tǒng)、大型設備數(shù)據(jù)監(jiān)測和遠程監(jiān)控設備對現(xiàn)場作業(yè)進行可視化管理，對重大危險源進行安全監(jiān)測預警。
在質量方面，實行“試驗先行、樣板引路、精品首件引領”工作思路，利用BIM、大數(shù)據(jù)、智能硬件端等新技術，將傳統(tǒng)的“辦公信息化”擴展到一線。
項目部通過對施工機械安裝傳感器，對數(shù)據(jù)進行實時傳輸，集成化管理，保證了數(shù)據(jù)的真實可靠和管理的安全高效。“數(shù)字是不會說謊的……我們做工程的，最怕就是質量和安全問題。”項目負責人頗為感慨。
最難忘的是張家口南特大橋決戰(zhàn)“530”，由于鐵總鐵路運輸計劃調(diào)整，業(yè)主要求張南特大橋臨近既有鐵路的12孔簡支梁務必在2018年5月30日以前完成打樁、承臺、墩身、簡支梁所有工序，相比原計劃工期整整縮短210天，這是一場爭分奪秒的閃電戰(zhàn)。
為確保誠信履約，項目部“以日保周、以周保月”，班子成員帶班作業(yè)24小時盯控，高峰時期投入各類施工人員達367人、起重機17臺、混凝土泵車4臺套，在僅僅51天的工期里，項目共完成鋼筋制安1255噸、混凝土澆筑10458立方米，成功完成12孔簡支梁施工。
同時，作為青安崗“前沿哨兵”，由平均年齡只有29歲的年輕人組成的青年團隊——“青年安全生產(chǎn)監(jiān)督崗”，他們始終堅守在安全一線，為安全建設新京張鐵路保駕護航，獲得2018年“全國鐵路五四紅旗團支部”、2019年度“全國青年安全生產(chǎn)示范崗”等榮譽稱號。
綠色環(huán)保 創(chuàng)優(yōu)!
習近平總書記強調(diào)：“生態(tài)環(huán)境保護是功在當代、利在千秋的事業(yè)”。
要在新京張鐵路叫響中國電建品牌，形象很重要。走進項目部拌和站廠區(qū)，漂亮、干凈、整潔是第一感覺。
京張項目的拌和站與傳統(tǒng)的拌和站相比，高標準、高環(huán)保和高度智能化是其主要特點，料倉采取全封閉式，使用國內(nèi)先進的低耗能、低噪音設備，對廢水和廢渣做到了零排放和循環(huán)利用。
拌和站采用信息化監(jiān)控系統(tǒng)，每個管理人員通過手機APP進入管理平臺，實時監(jiān)控拌和站的生產(chǎn)情況、原材料比例。
新京張鐵路宣化制梁場
在宣化制梁場，一排排整齊擺放的箱梁猶如一個個靜待檢閱的士兵，氣勢磅礴。宣化制梁場秉承高標準、高要求的管理理念，梁場智能化顯著，每一榀梁都有他自己的“身份證”(二維碼)，人們只要拿起手機對著梁身的二維碼掃一掃，箱梁的所有信息就會顯示出來。
項目部堅持生態(tài)優(yōu)先、人與自然和諧共生的綠色施工原則，以多種先進技術措施實現(xiàn)對生態(tài)的修復。同時進行景觀設計，體現(xiàn)奧運人文主題，配套種植常綠樹種、花灌木和彩葉樹種、冷暖型草種。路上有景、景中有路。
為保證綠植成活率高長勢好，項目部嚴把苗木關、種植關、養(yǎng)護關，并在施工過程中堅持以生態(tài)恢復性綠化為主，保護路線影響范圍內(nèi)的植物資源和生態(tài)資源，力求最大限度地減少工程對環(huán)境造成的破壞，最大程度地恢復綠色生態(tài)。
針對夏季溫度高、冬季溫度低、干旱等影響綠化的問題，項目部在全線首創(chuàng)采用遮陽棚(保暖棚)加自動噴淋灌溉系統(tǒng)。此項技術的應用獲得了業(yè)主高度肯定。鐵總、業(yè)主、設計、咨詢、監(jiān)理、施工等21家單位100余人來到標段內(nèi)觀摩學習。
隨著軌道線路不斷向遠延伸，新京張鐵路像一條綠絲帶飄在張垣大地上。
黨建引領 聚力!
難，是京張鐵路項目最大的標簽。
征地拆遷難，施工項目要穿越人口密集區(qū)，甚至是鬧市區(qū);多次跨越既有鐵路、公路，并且涉及到了軍事敏感區(qū)，在安全與進度的雙重壓力，鐵路與市政的雙重標準下，讓征拆難度前所未有。
施工難，草帽山隧道下穿重載鐵路和高速公路;張家口南特大橋移動模架施工;龍洋河特大橋、宣化站1號特大橋跨既有線路連續(xù)梁施工。施工總量大、難度大、工期緊，且無任何施工經(jīng)驗可以借鑒。
新京張鐵路黨員面向黨旗宣誓
水電七局承建八標管段，設黨支部3個，有黨員43人。面對重重困難，七局人以“黨旗”為指引迎難而上。
在新京張八標項目的施工現(xiàn)場，紅色的黨旗迎風招展。汽車、吊車、裝載機、碾壓機等各類機械擂響奮進的戰(zhàn)鼓，黨員們前赴后繼，用行動共奏一場紅色交響樂。
拆遷難，項目黨總支就將拆遷工作作為共產(chǎn)黨員落實“兩學一做”學習教育的練兵場，積極發(fā)揮黨員模范帶頭作用。項目負責人快速抽調(diào)有豐富征拆經(jīng)驗人員，成立征遷小組，主動出擊，攻堅克難。
施工難，項目黨總支依托“職工書屋”和“黨員活動室”為陣地，組織廣大員工參加專業(yè)的“九大員”等培訓考試，為職工充電;同時成立以黨員為骨干的技術團隊，為確保節(jié)點工期目標的順利實現(xiàn)，項目部結合現(xiàn)場施工實際，開展“爭當京張工匠、打造精品工段”，“當好主力、攻堅保目標”等勞動競賽活動。
由于工作出色，中國電建集團將國內(nèi)在建鐵路項目現(xiàn)場管理交流會交給了京張八標項目部舉辦;宣化區(qū)人民政府更是與水電七局簽定了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
2019年12月30日，新京張鐵路開通運營，習近平總書記作出重要指示。他指出，1909年，京張鐵路建成;2019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。
回望百年歷史，更覺新京張鐵路意義重大。
十余年的發(fā)展，水電七局走南闖北，逢山開路、遇水架橋，在不斷積累經(jīng)驗和信心的同時，也儲備了一大批精銳的軌道交通業(yè)務人才。“十年生聚，我們有技術、有人才、有設備、有品牌，軌道交通市場還應該有更多的未來。”項目管理團隊考慮更多的還是水電七局以后軌道交通市場的發(fā)展。
奮斗不止，未來可期。水電七局軌道分公司將承載榮譽砥礪前行，為公司打造鐵路、地鐵等軌道交通業(yè)務板塊品牌而不懈努力奮斗。
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