破研發(fā)之障
項(xiàng)目建設(shè)伊始，就面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國能建葛洲壩水泥公司負(fù)責(zé)保供的鄭萬高鐵各標(biāo)段地處大山深處，山高谷深，橋隧比非常高。這對于水泥的堿含量、游離鈣、比表面積等各項(xiàng)指標(biāo)有著極高的硬性要求，也對水泥混凝土的現(xiàn)場施工有著近乎苛刻的技術(shù)要求。加之由于工期緊張，留給技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出符合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)和施工要求水泥的時間，并不充裕。
憑借著一股子“越是艱險越向前”的闖勁和韌勁，技術(shù)團(tuán)隊(duì)立下“軍令狀”，誓要啃下這塊“硬骨頭”。然而，研發(fā)進(jìn)程在一開始就遇上了“攔路虎”。最初研制出的低堿水泥并未能得到鄭萬高鐵湖北段至重慶段施工方的認(rèn)可，雖然水泥的堿含量、比表面積、游離鈣等多項(xiàng)指標(biāo)都能滿足要求，但水泥與減水劑的相容性存在一定的偏差，拌制的混凝土總不能達(dá)到良好的工作狀態(tài)。
“為了解決這一問題，保證工程建設(shè)質(zhì)量，我們團(tuán)隊(duì)經(jīng)常跑現(xiàn)場，緊要關(guān)頭甚至在施工現(xiàn)場一住就是大半個月，不斷地取樣、試驗(yàn)、優(yōu)化，終于找到了水泥相容性差的癥結(jié)所在。”研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王剛回憶道。
隨后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)從水泥控制指標(biāo)、熟料摻量、石膏、混合材結(jié)構(gòu)及摻比等角度著手，進(jìn)行了現(xiàn)場的反復(fù)試驗(yàn)和研究，得出了提高熟料摻量、降低水泥細(xì)度的生產(chǎn)方案，并立即進(jìn)行了樣品試生產(chǎn)并親自送樣到現(xiàn)場，第一時間了解施工情況。經(jīng)過雙方不斷溝通交流和優(yōu)化調(diào)整，終于得到了施工方的認(rèn)可，成為了鄭萬高鐵的優(yōu)質(zhì)水泥供應(yīng)商，也為“三峽”牌水泥樹立了良好的品牌形象。
解服務(wù)之難
在鄭萬高鐵建設(shè)過程中，葛洲壩水泥公司始終遵循以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)助力高鐵建設(shè)這一行動主線，為高鐵建設(shè)提供了服務(wù)保障和技術(shù)支撐。
鄭萬高鐵10標(biāo)段位于鄂西大山深處的巴東縣農(nóng)村地區(qū)，道路情況復(fù)雜。工程建設(shè)之初修建的運(yùn)輸?shù)缆罚捎谄疥枆味嗑€特大橋施工需要被阻斷，新修的便道沒有硬化，一到雨天就泥濘不堪，運(yùn)輸車輛容易打滑造成堵車，無法及時將水泥運(yùn)送到工地。為解決這一問題，葛洲壩水泥公司的銷售員們主動下沉一線，通過駕車實(shí)地考察，詢問當(dāng)?shù)鼐用竦确绞?，慢慢探索比對出了一條距離最短、路況最好的運(yùn)輸?shù)缆罚Ｕ狭怂嗟恼＿\(yùn)輸和供應(yīng)。
鄭萬高鐵工程的建設(shè)，是在復(fù)雜地質(zhì)條件下施工，水泥使用技術(shù)難點(diǎn)較多。葛洲壩水泥公司技術(shù)服務(wù)人員無論嚴(yán)寒酷暑，堅(jiān)持隨叫隨到，細(xì)心破解施工過程中的各項(xiàng)技術(shù)難題，還在部分重難點(diǎn)控制工程施工的關(guān)鍵時期提供駐點(diǎn)服務(wù)，保障了高鐵建設(shè)的順利進(jìn)行。“我還記得有一次冒著大雨到工地幫助解決技術(shù)問題的經(jīng)歷，當(dāng)我們趕到現(xiàn)場時，施工方正在焦急地等待，簡單了解情況之后，我們的技術(shù)人員便一頭扎進(jìn)了實(shí)驗(yàn)室。經(jīng)過多次嘗試、比對、分析，最終找出了問題所在，難題迎刃而解。”銷售員小唐說。
此外，由于鄭萬高鐵使用的水泥較為特殊，葛洲壩水泥公司還采取了專庫專供的保障措施，騰出一個水泥庫用于存放高鐵使用水泥，保證了隨時有需要隨時有供應(yīng)，為高鐵建設(shè)提供了便利條件。正是由于優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，葛洲壩水泥公司多次獲得施工單位頒授的“優(yōu)質(zhì)服務(wù)供應(yīng)商”稱號。
“鄭萬高鐵通車后，重慶到鄭州預(yù)計(jì)只需6個多小時，至北京僅需8小時，我們山城人民的出行更加便捷。感謝葛洲壩一直以來對我們施工建設(shè)的鼎力支持與配合，為你們的責(zé)任擔(dān)當(dāng)點(diǎn)贊！”鄭萬高鐵10標(biāo)項(xiàng)目部物資負(fù)責(zé)人令狐昌洪表示。
評論