近日發(fā)布的《2015-2020年中國純電動汽車市場運行態(tài)勢與投資前景評估報告》顯示，2015年11月，我國新能源汽車生產(chǎn)7.23萬輛，同比增長6倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)7509輛，同比增長2倍;純電動商用車生產(chǎn)  3.09萬輛，同比增長18倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)3893輛，同比增長97%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)6.87萬輛，占11月產(chǎn)量的95%。

　　2015年1-11月，新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5.30萬輛，同比增長3倍;純電動商用車生產(chǎn)9.01萬輛，同比增長11倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.89萬輛，同比增長90%。

2011-2014中國純電動汽車產(chǎn)銷量(臺)

　　為了推動新能源汽車的發(fā)展，我們的充電樁建設(shè)、充電站的建設(shè)也取得了長足的進步，現(xiàn)在已經(jīng)建成了723座充電站，28000個充電樁。隨著新能源汽車發(fā)展政策的不斷落實，充電樁、充電站的建設(shè)也將得到快速發(fā)展。

　　純電動汽車可有效緩解霧霾問題。在大氣污染防治問題上，我國面臨越來越大的壓力，特別是2014年，霧霾天氣影響的時間之長、范圍之廣是歷年之最，給東部地區(qū)人民的生活工作帶來極大影響。汽車尾氣是造成大氣污染的重要來源之一。與傳統(tǒng)汽車相比，純電動汽車不燃燒汽柴油等化石能源，在能源轉(zhuǎn)化效率上顯著高于傳統(tǒng)汽車，這有利于節(jié)約能源和減少溫室氣體排放量，減少大氣污染排放來源，提升環(huán)境質(zhì)量。

　　發(fā)展純電動汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)的一次重要機遇。受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開發(fā)能力薄弱等問題制約，我國還遠不是世界汽車生產(chǎn)強國。但是，純電動汽車在世界范圍內(nèi)真正開始發(fā)展的時間并不算長，國內(nèi)眾多純電動汽車相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開始涉足相關(guān)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)，并取得了不小的成績，技術(shù)水平與國際先進水平的差距正在縮小。因此，大力發(fā)展純電動汽車有助于我國汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，顯著提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

　　純電動汽車還有免征購置稅、免搖號、免限行等多項優(yōu)惠。于2014年9月1日至2017年底對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類純電動汽車，免征車輛購置稅。

　　在能源、環(huán)境形勢日益嚴峻的今天，電動汽車因其清潔、節(jié)能的顯著優(yōu)勢，成為世界各國與地區(qū)都倍加重視的新興產(chǎn)業(yè)。我國是人口大國，也是資源消耗大國。在城市化和工業(yè)化進程加速的今天，能源問題已經(jīng)成為限制我國快速健康發(fā)展的一個瓶頸。由于具有節(jié)能和環(huán)保的優(yōu)點，電動汽車很符合我國目前秉持的可持續(xù)發(fā)展觀和建設(shè)資源集約型、環(huán)境友好型社會的理念。

　　目前我國政府加大了投入力度、扶持力度，不難預(yù)料，未來幾年我國或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮碾妱悠囀袌觥Ｈ欢?，盡管電動汽車產(chǎn)品出現(xiàn)已有很長時間，硬件技術(shù)的改進也不斷取得新的成果，但電動汽車市場推廣進展卻很緩慢，而且推廣普及中遇到了許多問題，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化仍有較長的路要走。

　　一是電動汽車各參與方的利益分配問題。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到汽車消費者、汽車制造商、電池制造商和電力供應(yīng)商各參與方的利益之爭，由于各參與方之間缺乏合理的利益分配機制，在一定程度上阻礙了電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。首先，電網(wǎng)公司與汽車企業(yè)在充換電站的建設(shè)上存在爭論。優(yōu)先發(fā)展純電動車，然后配套建設(shè)充電站;還是先把配套充電站建好，以吸引用戶購買純電動車。這個問題就像“先有雞還是先有蛋”一樣，使得目前充電站建設(shè)較為滯后，一定程度上導(dǎo)致純電動車產(chǎn)業(yè)停步不前。

　　其次，汽車企業(yè)與電網(wǎng)存在電池運營模式之爭。電網(wǎng)公司主推“換電”模式，汽車企業(yè)更樂意推“充電”模式。電力企業(yè)和汽車企業(yè)到目前為止很難取得共識，兩者需要重新劃分利益。此外，要想私人購買電動汽車成為可能，必須要在消費者居住地建立充電設(shè)施，充電便利與否直接影響著車輛的使用。然而，自用充電樁安裝嚴重受阻于小區(qū)物業(yè)。

　　據(jù)統(tǒng)計，北京市個人消費者所建的充電樁雖然只有1600多個，卻涉及1300多家物業(yè)公司，幾乎每建一個私人充電樁都要和一家新的物業(yè)去談，情況紛繁復(fù)雜。這樣的情況也不利于私人購買電動汽車。

　　二是電動汽車價格偏高，充換電設(shè)施建設(shè)與管理不完善。目前，雖然我國已經(jīng)有幾千輛電動汽車開展了示范運行，長安、奇瑞和比亞迪生產(chǎn)的混合動力轎車也已上市銷售，但與形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模相比，現(xiàn)在的生產(chǎn)規(guī)模仍然很小，造成電動汽車的價格偏高，在不考慮國家財政補貼的情況下，對用戶缺乏足夠的吸引力。而且，與傳統(tǒng)汽車加油的時間相比，發(fā)達的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)是電動汽車推廣應(yīng)用的基本保證。

　　目前，我國充換電設(shè)施建設(shè)還處于起步階段，離電動汽車行業(yè)規(guī)模發(fā)展所要求的充電設(shè)施數(shù)量有著較大的差距。有數(shù)據(jù)表明，截至2014年，我國新能源乘用車保有量已經(jīng)接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個。充換電設(shè)施的不完善是阻礙電動汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素。

　　三是電動汽車運營的商業(yè)模式不成熟。我國電動汽車現(xiàn)有商業(yè)模式有：融資租賃模式、定向購買模式、租賃與換電模式等。在當(dāng)前的電動汽車商業(yè)模式中沒有系統(tǒng)考慮各參與方行為及交互作用對產(chǎn)業(yè)鏈的影響，缺乏對適合我國電動汽車商業(yè)模式的深入量化研究，一定程度上阻礙了電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展。

　　四是電動汽車行業(yè)的標準缺失及不統(tǒng)一問題。電動汽車行業(yè)的發(fā)展涉及到汽車消費者、汽車制造商、電池運營商和電力供應(yīng)商等多個方面，行業(yè)標準遲遲難以統(tǒng)一，這在一定程度上阻礙了電動汽車的推廣。電動汽車相關(guān)的技術(shù)標準、整車標準、零部件標準、電池標準、充電設(shè)施標準等，應(yīng)該是一個完整的標準體系。

　　由于沒有具體的國家標準，汽車研發(fā)企業(yè)沒有一個可遵循的操作規(guī)范，導(dǎo)致目前參與的企業(yè)基本上是自行其是，這非常不利于電動汽車行業(yè)的健康發(fā)展。標準不統(tǒng)一還可能會造成消費者極大的困惑和不滿，進而影響整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化道路。因此，為了促進我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)該盡快制定電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和電動汽車行業(yè)的國家標準。