這次特別邀請曾經(jīng)在充電樁研發(fā)行業(yè)工作過兩年的辛昕為大家講講他眼中的充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和充電樁目前執(zhí)行標準的那些事兒，希望大家看完之后會對掣肘我國電動汽車發(fā)展的主要原因之一：充電設施建設尤其是充電樁建設問題有一個新的全面的了解。
充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀
2015年被號稱國內充電樁的發(fā)展元年，實際上，在那以前，在一些比較發(fā)達的地區(qū)就已經(jīng)逐步開始建設了。充電樁行業(yè)沒特點，沒技術門檻，純靠低價。但是這里又有一個行業(yè)特點，電力行業(yè)我不說你也知道是一個壟斷性行業(yè)，而中國力推充電樁的國內標準實際上是保護國內相關行業(yè)的利益，否則中國剛剛起步就已經(jīng)打到混戰(zhàn)的充電樁行業(yè)將輸?shù)膽K不忍睹。
看著很熱鬧，實際上問題一大把。首先，買不買，問題在于充不充得了。充電樁目前以三種主要形式出現(xiàn)
1.自家用建樁；
2.大型商業(yè)廣場，寫字樓等停車場用；
3.面向全社會開放的公共充電樁，比如建在高速公路沿線。
其中第一個，是一個很大的問題。因為這里面涉及了線路入戶的問題。充電樁與普通照明電路不同，它大電壓大電流，即使是普通的充電速度較慢的交流充電樁，盡管也是市電220V，但其電流可以達到16A32A等。而如果是快速的直流樁，其電壓一般在500V以上，750V乃至1000V均有，即使是500V，也已經(jīng)超過一般工廠的380V動力電源。所以，這樣的動力電線路入戶，會產生很多第三方權責糾紛。
比如在北京廣州等地，就多次出現(xiàn)相關報道，提到車主在于物業(yè)交涉不成，最后或以私搭，或不得已使用不符合規(guī)格要求的電源充電的情形出現(xiàn)，而這樣的事情多了，見諸網(wǎng)絡報端，也會影響車主選購充電汽車，尤其是純電動汽車的熱情和信心。我自己就曾不止一次頗朋友冷水，最多買混合動力，不要買純電動。
對于第二個，大型商業(yè)廣場這種應用場合，目前我見到的還比較多，比如我公司附近的一個保利的酒店，我就見到有十來個充電樁，看體積和樣子應該是交流樁，也有見過有人在用；
第三個，其實這個才是最有能力帶起全民進入充電汽車時代的舉措，因為，它就好像路上的汽車加油站一樣。即使是特斯拉的車，也只能充一次電跑400公里。實際上，對于大多數(shù)現(xiàn)在國內的充電樁，都遠遠達不到這個能力。
而實際上大多數(shù)人也只會把充電汽車定位為市內上下班的通勤車，可能一天來回跑個二三十乃至十來公里就差不多了。而這種規(guī)模的事情，當然要借助國家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)這樣的公司來做才有可能實現(xiàn)。
很遺憾的是，目前，這方面的數(shù)據(jù)讓人非常遺憾。具體的數(shù)字一時半會找不到，但基本上，到網(wǎng)上搜索這類話題，你能看到的信息無外乎兩大類：那一份什么發(fā)展指導規(guī)劃說到20XX年如何如何，規(guī)模如何如何宏大。實際上，車主卻是在不斷埋怨沒看到什么落成，更糟糕的問題是，當前已建成的充電樁存在嚴重兼容性問題，甚至有人反映曾經(jīng)一路找了幾個充電樁，卻沒有一個是能成功充電的。
這里涉及的是充電樁發(fā)展的另一個重要問題：標準。
充電樁標準問題
對于大眾來說，他們很難理解的一個現(xiàn)象是，為什么充電樁的座子長得這么奇怪，為什么不能做成像家里電器的三座甚至兩座插頭那樣。
這里面的涉及很多專業(yè)知識，我的工作是軟件，對于強電的東西不懂，也就不胡扯。但總之，這必然是有原因的，畢竟充電汽車的充電電壓和充電電流都不是一般家庭照明電路可比的。而即使是歐美其他發(fā)達國家的充電樁，他們也不都是長得像家用電器的三座插頭的（特斯拉有一些倒真的是這樣的。）
但是充電樁的標準遠不止這個插頭的問題。它還涉及一系列的充電操作流程，計費流程，以及要并入電網(wǎng)涉及的其他一些復雜事情。而直到今天為止，國家這方面的標準仍然還在不斷修訂中。最新的版本，是2015年版，然而，是的，你沒有看錯，和很多有關部門的事情一樣，2015版的標準，都是到了2016年才正式發(fā)布。
為什么一份標準會制定這么久？這里面除了有技術原因，其實更多的時候，是一種利益相爭。
工業(yè)標準的制定過程并不是一個簡單的湊一幫人坐在一起開個會就了事，必須要在意當前這個行業(yè)的發(fā)展情況，還要兼顧多方意義。這里面涉及標準的另一個問題是，好了，現(xiàn)在標準出來了，雖然晚了點，但實際上標準將被如何執(zhí)行又是另一個問題。
充電樁和其他電力相關行業(yè)的設備一樣，都有一個相當?shù)倪M入門檻，比如充電樁就必須到國家制定的機構做送檢，通過了獲得相關報告才可以出售。但，就我自己參與的送檢過程來看，其實很多時候，這個送檢是一個存在很多模糊難以界定的事情。和許多事情一樣，并不是真的要百分百達標才可以放你出去，這背后有些什么門道不用我多說你們都能懂。
也許正是這個原因，要給當今充電樁和充電汽車經(jīng)常匹配不上，造成重復建設和浪費附上相當大的一部分責任，經(jīng)常出現(xiàn)同一個標準出來的樁車不配，說到重復建設，我看現(xiàn)在很多廠商大力推廣買車贈充電樁，比如電力線進入居住小區(qū)問題，比如復雜的第三方產權責問題等等……這和當年光伏極其類似，所以當時我找工作，根本就不想找充電樁，我只不過是迫不得已，不能隨便放棄那兩年工作經(jīng)驗，后來陰差陽錯，充電樁沒人理我，我剛好遇到這家公司，當時正在擴充人員階段，加上我五年工作經(jīng)驗擺在那里，就剛好如我最初的愿望改了行。
而另一方面，則不是那么晦澀的原因。確實，充電樁處在發(fā)展初期，標準的制定和現(xiàn)實已經(jīng)在研發(fā)甚至量產推出的產品，肯定存在出入，這是不得不接受的事實。
