總體來看,中國(guó)以超過200萬輛電動(dòng)車和15萬個(gè)充電樁成為了領(lǐng)軍者
地球正越來越接近一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的臨界點(diǎn)。
2018年12月,波蘭卡托維茲舉辦的第二十四屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)(COP24)上發(fā)表的聯(lián)合聲明呼吁,應(yīng)在未來兩年內(nèi)對(duì)氣候變化采取“果斷行動(dòng)”。
大多數(shù)國(guó)家都面臨著從依賴化石燃料轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源體系的挑戰(zhàn),其中,有些國(guó)家行動(dòng)的更快。
最近,一份由E4tech和倫敦帝國(guó)理工學(xué)院撰寫、Drax發(fā)表的碳排放報(bào)告,根據(jù)全球25個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體在向清潔能源轉(zhuǎn)型方面的努力(或缺乏努力),對(duì)它們進(jìn)行了排名。
綠色和清潔
清潔電力支撐著幾乎所有向無碳未來轉(zhuǎn)變的努力。2017年,全球平均電力碳強(qiáng)度為450(克/千瓦時(shí))。
在低于這一平均水平的16個(gè)主要國(guó)家中,英國(guó)脫碳過渡的速度最快。
盡管中國(guó)和美國(guó)每年消耗的電力最多,分別為6500太瓦時(shí)和4250太瓦時(shí),但兩國(guó)都在2017年降低了各自的碳排放強(qiáng)度。事實(shí)上,如果中、美都能達(dá)到英國(guó)的減排目標(biāo),全球排放量將減少9%。
對(duì)可再生能源制定的目標(biāo)在一定程度上與每個(gè)國(guó)家的發(fā)電和儲(chǔ)存能力有關(guān)。
過去10年,全球新增的電力容量達(dá)1125千兆瓦。德國(guó)在這方面走在了前面,在指定時(shí)間范圍內(nèi),德國(guó)人均可再生能源能力接近1千瓦,太陽能和風(fēng)能人均供應(yīng)量分別排名第1和第3。
德國(guó)對(duì)可再生能源的推動(dòng)可以說是歐洲更廣泛趨勢(shì)中的一部分。排名前10位的國(guó)家中有8個(gè)來自該地區(qū),剩下的兩個(gè)分別是排名第5的加拿大和排名第10的澳大利亞。
與煤炭說再見
可再生能源并不是一個(gè)新概念。
早在18世紀(jì)和19世紀(jì)的工業(yè)革命期間,人們就開始利用風(fēng)能和水能等可再生能源,但由于在一個(gè)注重進(jìn)步的世界里,它們的效率不及煤炭和后來的石油,最終被擱置一旁。
從那時(shí)起,煤炭一直是污染最嚴(yán)重的發(fā)電燃料。而為了實(shí)現(xiàn)將全球變暖限制在2°C以內(nèi)的目標(biāo),人類不能再把它當(dāng)做能量來源。
在煤炭發(fā)電比例最低的國(guó)家中,歐洲又一次走在了前面,在前10名中占據(jù)了6席。
挪威以0%位居榜首。相對(duì)的,排名最后的6個(gè)國(guó)家中有3個(gè)來自亞洲,分別是印度尼西亞、中國(guó)和印度。
南非在該報(bào)告評(píng)估的25個(gè)國(guó)家中排名最后,該國(guó)近90%的電力使用的是煤炭。
從煤炭發(fā)電占比變化的10年數(shù)據(jù)中可以看到,其變化規(guī)律與脫碳變化趨勢(shì)相似,英國(guó)和丹麥位于領(lǐng)先地位。
美國(guó)和中國(guó)也正在取得進(jìn)展,都在前5名之列,分別下降了18%和14%。
電動(dòng)車的崛起
就個(gè)人層面而言,隨著越來越多的人試圖減少自己在生活中產(chǎn)生的碳排放,全球電動(dòng)汽車銷量因此正在迅速增長(zhǎng)。
如今,已有超過450萬輛電動(dòng)車上路,其中120萬輛是在2017年售出。
盡管如此,只有一個(gè)國(guó)家的插電式汽車銷量達(dá)到了新車銷量的10%。
自上世紀(jì)80年代以來,挪威一直在提供電動(dòng)汽車激勵(lì)措施,并從中獲得了豐厚的回報(bào),其電動(dòng)車市場(chǎng)份額達(dá)到了驚人的47%。
總體來看,中國(guó)以超過200萬輛電動(dòng)車和150000個(gè)充電樁成為了領(lǐng)軍者。
美國(guó)以100萬輛電動(dòng)車位居第2,這意味著僅中國(guó)和美國(guó)就占據(jù)了全球電動(dòng)車市場(chǎng)近四分之三的份額。
印度、印尼和中國(guó)的交通能源強(qiáng)度增幅最大,中國(guó)達(dá)到75%。除此之外,中國(guó)和印尼在工業(yè)能源強(qiáng)度變化率最高的國(guó)家中也名列榜首,在過去十年中下降了30%。
隨著技術(shù)和公共利益的發(fā)展,越來越多的政府除了提高可再生能源能力和脫碳發(fā)電外,還采取了有利的措施,執(zhí)行了能源效益政策。
但很明顯,要實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》設(shè)定的目標(biāo),我們還有很長(zhǎng)的路要走。
氣候科學(xué)家估計(jì),如果2035年前不采取嚴(yán)厲措施遏制全球變暖,那么,將全球氣溫上升控制在2°C以內(nèi)的目標(biāo)就不太可能實(shí)現(xiàn)。
主辦單位:中國(guó)電力發(fā)展促進(jìn)會(huì) 網(wǎng)站運(yùn)營(yíng):北京中電創(chuàng)智科技有限公司 國(guó)網(wǎng)信通億力科技有限責(zé)任公司 銷售熱線:400-007-1585
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總體來看,中國(guó)以超過200萬輛電動(dòng)車和15萬個(gè)充電樁成為了領(lǐng)軍者
地球正越來越接近一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的臨界點(diǎn)。
2018年12月,波蘭卡托維茲舉辦的第二十四屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)(COP24)上發(fā)表的聯(lián)合聲明呼吁,應(yīng)在未來兩年內(nèi)對(duì)氣候變化采取“果斷行動(dòng)”。
大多數(shù)國(guó)家都面臨著從依賴化石燃料轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源體系的挑戰(zhàn),其中,有些國(guó)家行動(dòng)的更快。
最近,一份由E4tech和倫敦帝國(guó)理工學(xué)院撰寫、Drax發(fā)表的碳排放報(bào)告,根據(jù)全球25個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體在向清潔能源轉(zhuǎn)型方面的努力(或缺乏努力),對(duì)它們進(jìn)行了排名。
綠色和清潔
清潔電力支撐著幾乎所有向無碳未來轉(zhuǎn)變的努力。2017年,全球平均電力碳強(qiáng)度為450(克/千瓦時(shí))。
在低于這一平均水平的16個(gè)主要國(guó)家中,英國(guó)脫碳過渡的速度最快。
盡管中國(guó)和美國(guó)每年消耗的電力最多,分別為6500太瓦時(shí)和4250太瓦時(shí),但兩國(guó)都在2017年降低了各自的碳排放強(qiáng)度。事實(shí)上,如果中、美都能達(dá)到英國(guó)的減排目標(biāo),全球排放量將減少9%。
對(duì)可再生能源制定的目標(biāo)在一定程度上與每個(gè)國(guó)家的發(fā)電和儲(chǔ)存能力有關(guān)。
過去10年,全球新增的電力容量達(dá)1125千兆瓦。德國(guó)在這方面走在了前面,在指定時(shí)間范圍內(nèi),德國(guó)人均可再生能源能力接近1千瓦,太陽能和風(fēng)能人均供應(yīng)量分別排名第1和第3。
德國(guó)對(duì)可再生能源的推動(dòng)可以說是歐洲更廣泛趨勢(shì)中的一部分。排名前10位的國(guó)家中有8個(gè)來自該地區(qū),剩下的兩個(gè)分別是排名第5的加拿大和排名第10的澳大利亞。
與煤炭說再見
可再生能源并不是一個(gè)新概念。
早在18世紀(jì)和19世紀(jì)的工業(yè)革命期間,人們就開始利用風(fēng)能和水能等可再生能源,但由于在一個(gè)注重進(jìn)步的世界里,它們的效率不及煤炭和后來的石油,最終被擱置一旁。
從那時(shí)起,煤炭一直是污染最嚴(yán)重的發(fā)電燃料。而為了實(shí)現(xiàn)將全球變暖限制在2°C以內(nèi)的目標(biāo),人類不能再把它當(dāng)做能量來源。
在煤炭發(fā)電比例最低的國(guó)家中,歐洲又一次走在了前面,在前10名中占據(jù)了6席。
挪威以0%位居榜首。相對(duì)的,排名最后的6個(gè)國(guó)家中有3個(gè)來自亞洲,分別是印度尼西亞、中國(guó)和印度。
南非在該報(bào)告評(píng)估的25個(gè)國(guó)家中排名最后,該國(guó)近90%的電力使用的是煤炭。
從煤炭發(fā)電占比變化的10年數(shù)據(jù)中可以看到,其變化規(guī)律與脫碳變化趨勢(shì)相似,英國(guó)和丹麥位于領(lǐng)先地位。
美國(guó)和中國(guó)也正在取得進(jìn)展,都在前5名之列,分別下降了18%和14%。
電動(dòng)車的崛起
就個(gè)人層面而言,隨著越來越多的人試圖減少自己在生活中產(chǎn)生的碳排放,全球電動(dòng)汽車銷量因此正在迅速增長(zhǎng)。
如今,已有超過450萬輛電動(dòng)車上路,其中120萬輛是在2017年售出。
盡管如此,只有一個(gè)國(guó)家的插電式汽車銷量達(dá)到了新車銷量的10%。
自上世紀(jì)80年代以來,挪威一直在提供電動(dòng)汽車激勵(lì)措施,并從中獲得了豐厚的回報(bào),其電動(dòng)車市場(chǎng)份額達(dá)到了驚人的47%。
總體來看,中國(guó)以超過200萬輛電動(dòng)車和150000個(gè)充電樁成為了領(lǐng)軍者。
美國(guó)以100萬輛電動(dòng)車位居第2,這意味著僅中國(guó)和美國(guó)就占據(jù)了全球電動(dòng)車市場(chǎng)近四分之三的份額。
印度、印尼和中國(guó)的交通能源強(qiáng)度增幅最大,中國(guó)達(dá)到75%。除此之外,中國(guó)和印尼在工業(yè)能源強(qiáng)度變化率最高的國(guó)家中也名列榜首,在過去十年中下降了30%。
隨著技術(shù)和公共利益的發(fā)展,越來越多的政府除了提高可再生能源能力和脫碳發(fā)電外,還采取了有利的措施,執(zhí)行了能源效益政策。
但很明顯,要實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》設(shè)定的目標(biāo),我們還有很長(zhǎng)的路要走。
氣候科學(xué)家估計(jì),如果2035年前不采取嚴(yán)厲措施遏制全球變暖,那么,將全球氣溫上升控制在2°C以內(nèi)的目標(biāo)就不太可能實(shí)現(xiàn)。