“車(chē)開(kāi)不了了，是換電池還是賣(mài)掉？”這是許多新能源車(chē)主感到困惑的問(wèn)題。據(jù)央視財(cái)經(jīng)日前報(bào)道，3年前購(gòu)買(mǎi)了一輛北汽新能源車(chē)的深圳市民張先生，即將更換電池，與4S店詢(xún)價(jià)才發(fā)現(xiàn)換一塊電池需要4萬(wàn)元，已經(jīng)快趕上買(mǎi)一輛新能源二手車(chē)的價(jià)格。
新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)退役電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸，首批新能源車(chē)的動(dòng)力蓄電池即將迎來(lái)一輪“退役潮”。舊電池“退役”后怎么辦？未來(lái)相關(guān)問(wèn)題是否會(huì)得到改善？
換電池究竟有多貴？
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，張先生裝的實(shí)則是第一批投入市場(chǎng)的動(dòng)力電池，質(zhì)保即將過(guò)期。質(zhì)保過(guò)期后，如果要更換電池，只能自費(fèi)。劉先生稱(chēng)，4S店的工作人員說(shuō)換電池要4萬(wàn)元左右，而當(dāng)時(shí)他買(mǎi)這輛車(chē)的時(shí)候只花了不到7萬(wàn)元。
據(jù)了解，我國(guó)運(yùn)營(yíng)類(lèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢年限是3~5年，私人乘用車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5~8年，截至目前，最早推廣的新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力蓄電池回收期。
事實(shí)上，有關(guān)新能源車(chē)電池更換費(fèi)用貴的問(wèn)題，一直以來(lái)就備受關(guān)注。央視315去年就曾報(bào)道，一位奇瑞EQ電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主，補(bǔ)貼后買(mǎi)入新車(chē)價(jià)格為6.5萬(wàn)元。而由于車(chē)輛泡水，電池作廢，更換電池卻需要6.9萬(wàn)元，比新車(chē)還貴。
比亞迪一名經(jīng)銷(xiāo)商陳鋒(化名)告訴中新經(jīng)緯記者，購(gòu)車(chē)早于2016年的車(chē)主，其電池型號(hào)無(wú)法享受到八年的質(zhì)保期限，這樣的情況確實(shí)比較尷尬?！坝绕涫着履茉窜?chē)主，是在瘋狂補(bǔ)貼期買(mǎi)下的車(chē)，那時(shí)候的新能源車(chē)價(jià)格很低，可以說(shuō)買(mǎi)車(chē)就是買(mǎi)電池，最少也占60%以上?！彼f(shuō)。
問(wèn)及動(dòng)力電池的成本，陳鋒還算了一筆賬：目前動(dòng)力電池制造成本，一般來(lái)說(shuō)裝車(chē)成本最少1700元/kw。以比亞迪唐為例，其電池容量是18.5kw/h，這樣算下來(lái)，光是成本就要最少3萬(wàn)多元?！凹由掀渌杀荆热缌闩浼?、工時(shí)等，所以4S店給出換電池4萬(wàn)多元的報(bào)價(jià)，很正常?！?/p>
陳鋒還舉例說(shuō)，比亞迪車(chē)型中元系列的燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的報(bào)價(jià)就差了7萬(wàn)多元，這其中很大一部分就是因?yàn)殡姵爻杀径纬傻牟顑r(jià)。
“早期的電池續(xù)航能力低，現(xiàn)在隨著產(chǎn)品更新?lián)Q代后，若想再找廠家更換回早批電池估計(jì)很難了，都要提升成本換現(xiàn)在更高續(xù)航的電池，所以?xún)r(jià)格也會(huì)較高?！逼?chē)行業(yè)分析師張翔向中新經(jīng)緯客戶(hù)端表示。
新能源車(chē)保值率遠(yuǎn)低于燃油車(chē)
央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道中提到，4萬(wàn)元的電池價(jià)格與二手車(chē)市場(chǎng)上部分新能源車(chē)的價(jià)格差不多。事實(shí)上，新能源二手車(chē)的低價(jià)情況，也與動(dòng)力電池相關(guān)。
在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)12月10日召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東表示，新能源車(chē)確實(shí)二手殘值不高，其主要原因就是電池衰減問(wèn)題。電池衰退較少的特斯拉，在二手新能源車(chē)市場(chǎng)上殘值可以說(shuō)是最高的。由此可見(jiàn)，未來(lái)新能源車(chē)的殘值主要從電池的質(zhì)量和衰退情況方面考慮，企業(yè)要從技術(shù)上提升電池質(zhì)量，才能保證新能源汽車(chē)的二手殘值更高。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光也向中新經(jīng)緯客戶(hù)端表示，與燃油車(chē)相比，新能源二手車(chē)的低保值率主要是來(lái)自其電池問(wèn)題，“發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)3~5年也好使，而電池面臨著易老化的問(wèn)題。”
中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)顯示，近三年主流新能源汽車(chē)平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。從純電動(dòng)汽車(chē)的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余車(chē)型的保值率都普遍偏低。
也就是說(shuō)，一輛入手時(shí)十多萬(wàn)元的新能源汽車(chē)，開(kāi)一年后就只值幾萬(wàn)元的價(jià)格。此外，陳鋒表示，由于開(kāi)了幾年的新能源車(chē)電池衰減問(wèn)題嚴(yán)重，換電池又貴，車(chē)商收了也很難賣(mài)出去，因此新能源車(chē)也不受二手車(chē)市場(chǎng)歡迎。“很多來(lái)買(mǎi)新能源二手車(chē)的都是想搖號(hào)上牌，真正要用的話(huà)，開(kāi)了幾年的車(chē)?yán)m(xù)航能力等方面已經(jīng)很難保障了?！彼f(shuō)。
而北京二手車(chē)市場(chǎng)另一名經(jīng)銷(xiāo)商孫先生向中新經(jīng)緯記者表示，新能源二手車(chē)的低保值率也導(dǎo)致了其利潤(rùn)空間遠(yuǎn)低于燃油車(chē)?！靶履茉炊周?chē)的利潤(rùn)普遍不超過(guò)3000元，而且流通得很慢。相比之下，一輛5~7年車(chē)齡的燃油車(chē)?yán)麧?rùn)都要比一輛1年車(chē)齡的新能源車(chē)?yán)麧?rùn)高，但如果換成幾年前的新能源車(chē)，現(xiàn)在根本賣(mài)不出去?！?/p>
行業(yè)及企業(yè)已在探索解決方案
針對(duì)新能源車(chē)換電池貴、殘值率低等問(wèn)題，行業(yè)、企業(yè)都已經(jīng)在探索解決方案。根據(jù)國(guó)家工信部規(guī)定，從2016年起乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件必須提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保，因此各品牌商都已經(jīng)在不斷地調(diào)整自己的質(zhì)保政策。
中新經(jīng)緯記者經(jīng)電話(huà)咨詢(xún)得知，目前北汽新能源、比亞迪、江淮新能源、上汽榮威等新能源汽車(chē)品牌都作出了動(dòng)力電池8年/15萬(wàn)公里的質(zhì)保承諾。此外，部分品牌仍承諾在質(zhì)保期內(nèi)電池衰減不超過(guò)20%，如若超過(guò)就可以進(jìn)行免費(fèi)更換，也有的稱(chēng)將對(duì)動(dòng)力電池實(shí)行終身保修。
陳鋒表示，在現(xiàn)在新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡的情況下，如果沒(méi)有辦法給到消費(fèi)者電池方面的保障，會(huì)大大降低他們購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的欲望。
許海東在12月10日的發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車(chē)的裝機(jī)容量越來(lái)越高，其殘值也越來(lái)越高。新更換的電池必然要比老款的更好。而且由于新能源車(chē)迭代速度快，幾年前電池的能源密度與現(xiàn)在是不可同日而語(yǔ)的，新電池的質(zhì)量和壽命都比原來(lái)要好很多?！爸劣谝獡Q電池還是報(bào)廢，這主要看消費(fèi)者個(gè)人的選擇。”
此外，值得注意的是，在首批新能源車(chē)即將報(bào)廢的浪潮下，與之相關(guān)的動(dòng)力電池回收也日趨受到重視。就在近日工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)中，明確提出推動(dòng)動(dòng)力電池全價(jià)值鏈發(fā)展。包括完善動(dòng)力電池回收、梯次利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵(lì)共建共用回收渠道。
而相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也開(kāi)始進(jìn)入快車(chē)道。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，僅以拆解回收廢舊動(dòng)力電池中金屬元素的價(jià)值估算，中國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模目前已超過(guò)50億元，2020年預(yù)計(jì)將突破100億元，2023年會(huì)達(dá)到250億元。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在政策及行業(yè)的推動(dòng)下，包括動(dòng)力電池的成本、使用率、回收體系等方面問(wèn)題，未來(lái)都將進(jìn)一步得到改善。
不過(guò)，張翔提醒，要將回收的電池進(jìn)行重組、匹配，再進(jìn)行二次利用，這需要專(zhuān)業(yè)的廠家來(lái)做，否則有一定的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。因此，車(chē)主務(wù)必要選擇專(zhuān)業(yè)的機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行回收作業(yè)，避免選擇小作坊式工廠。
