豐田生產(chǎn)的MIRAI氫動力汽車將在今年年底之前，部分或全部取代其已收購的巴黎出租車運營商Slota集團旗下的出租車。
日本豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）和法國液化空氣公司持股的HysetCo.公司近日宣布，計劃在2024年巴黎奧運會來臨前，推動10,000名巴黎出租車司機改用氫動力汽車。該公司表示，已經(jīng)完成了8000萬歐元（約9700萬美元）的融資，旨在加速向氫動力汽車的轉(zhuǎn)型。
按照HysetCo.的計劃，豐田生產(chǎn)的MIRAI氫動力汽車將在今年年底之前，部分或全部取代其已收購的巴黎出租車運營商Slota集團旗下的出租車。據(jù)悉，Mirai是豐田早在2014年就推出的一款氫燃料電池車，時隔多年，豐田于近期又在日本發(fā)布了一款全新MIRAI車型，主要根據(jù)眾多用戶對續(xù)航里程的要求做出了相應(yīng)的升級。
隨著全球各主要經(jīng)濟體紛紛宣布各自的“碳中和”目標(biāo)，汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型日漸走入公眾視野。豐田認為，為推動“碳中和”目標(biāo)的實現(xiàn)，可以在產(chǎn)品的“制造”“使用”“廢棄”的過程中最大程度減少二氧化碳的排放量，并對產(chǎn)生的二氧化碳進行回收再利用。
“為了實現(xiàn)‘碳中和’目標(biāo)，氫能源將會起到重要的作用。”在豐田看來，氫氣有三大特點：“使用”時不會產(chǎn)生二氧化碳，獲取容易，“存儲”“運輸”能源更加便捷。氫可以將不穩(wěn)定的風(fēng)能、太陽能制造的電力轉(zhuǎn)化為氫氣，儲存在氫瓶中，更方便搬運。
“現(xiàn)如今，我們要發(fā)起能夠讓人類幸福的行動。”豐田汽車公司社長豐田章男表示，為了人類的幸福，豐田選擇的戰(zhàn)略是推出全方位的電動化產(chǎn)品，研發(fā)、提供混合動力車（HEV）、外插電式混合動力車（PHEV）、純電動車（EV）、氫燃料電池車（FCEV）。
據(jù)豐田介紹，將氫能源轉(zhuǎn)化為電力的“FC系統(tǒng)”比想象中更符合“轉(zhuǎn)換需要”。“一直以來，氫能源都廣泛用在叉車、大巴，還可以應(yīng)用于卡車、船舶和鐵路，今后更會有探月車上作為動力源的需求。”該公司指出，“豐田正在與各個領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)企業(yè)一道普及氫能源。為了加快實現(xiàn)氫能社會，我們需要在制造、運輸、使用的各個環(huán)節(jié)控制成本。為此，我們要同政府以及各產(chǎn)業(yè)積極合作，去擴大氫能源的供給和需求，以實現(xiàn)‘碳中和’。”
為推進氫能應(yīng)用，2020年12月，豐田和巖谷產(chǎn)業(yè)、ENEOS等9家公司攜手，在日本成立了“氫能源價值鏈推薦協(xié)議會”，共88家公司參與，將在氫能相關(guān)應(yīng)用項目落地和放寬限制政策等方面提案建言。
豐田會長內(nèi)山田竹志認為，氫能是實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要因素。“燃料電池汽車與電動汽車之間不應(yīng)該二選一，能源需要多樣化。”
此外，作為氫能汽車產(chǎn)業(yè)的先行者，豐田對商用車領(lǐng)域同樣寄予厚望。在該公司的氫能戰(zhàn)略中，商用車與乘用車并駕齊驅(qū)，均為重要支柱。
豐田汽車此前曾宣布與旗下的重卡品牌日野汽車聯(lián)手，以“日野Profia”為基礎(chǔ)，研發(fā)重型燃料電池卡車，續(xù)航里程目標(biāo)為600km，動力總成搭載兩組豐田為新一代“MIRAI”新研發(fā)的氫燃料電池電堆。同時，雙方還將在美國共同開發(fā)面向北美市場的氫能重卡。兩款新車將于2022年開展行駛驗證，并計劃分別于2024年、2025年左右在美國和日本實現(xiàn)量產(chǎn)。
2021年，豐田與日野聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池輕卡也將在日本進入應(yīng)用示范階段，探索在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的可行性。據(jù)了解，該款氫燃料車續(xù)航里程為400km，將為3家大型便利店企業(yè)提供配送服務(wù)。
值得注意的是，2020年年底，豐田發(fā)布了第二代氫燃料電池乘用車MIRAI。與初代MIRAI相較，新款預(yù)先考慮了乘用車以外的應(yīng)用場景，開發(fā)了通用性較高的新型FC系統(tǒng)。由于結(jié)構(gòu)緊湊且高性能，第二代FC系統(tǒng)適用于卡車、鐵道、船舶、工業(yè)發(fā)電等多個領(lǐng)域，產(chǎn)能也提高了10倍，年產(chǎn)可達3萬組。
公開資料顯示，新款MIRAI的燃料電池電堆比第一代體積減小了近30%，重量減輕了40%以上，體積能量密度也有所提升，輸出功率密度從3.5kw/L提升至5.4kw/L，輸出功率從114kw提升至128kw。
日野汽車先進技術(shù)本部部長通阪久貴表示，卡車電動化已是大勢所趨，預(yù)計2027年~2030年將進入普及期。“此次亮相的第二代FC系統(tǒng)，是豐田為了在卡車上使用從零開始研發(fā)的。電池系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)換使用十分便利，只需搭載兩組就能滿足重型卡車的動力需求。”
高速增長的中國FCEV市場，也是豐田全球氫能戰(zhàn)略的重要一環(huán)。2020年，豐田聯(lián)合中國一汽、東風(fēng)公司、廣汽、北汽、億華通等5家公司，共同成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，加快FCEV在華研發(fā)、落地和普及。日本媒體認為，合資公司有望帶動豐田FC系統(tǒng)銷量增長。
豐田執(zhí)行董事前田昌彥表示，希望通過MIRAI，推廣新型FC系統(tǒng)，進而促進氫能普及。
（本組稿件來源：中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會）
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