以氫能源為動力的燃料電池將是實現(xiàn)碳中和交通的重要技術(shù)。歐洲汽車行業(yè)正在積極擁抱氫能源，包括雷諾、佛吉亞和米其林在內(nèi)的整車廠商和零部件供應(yīng)商已經(jīng)采取行動，布局氫能和燃料電池技術(shù)。
盡管目前亞洲在燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢，但在氫氣的制備和存儲等專業(yè)技術(shù)方面，包括法國液化空氣、佛吉亞、蒂森克虜伯在內(nèi)的歐洲工業(yè)巨頭仍然處于領(lǐng)導(dǎo)地位。
替代動力電池的唯一解決方案
汽車設(shè)備制造商佛吉亞方面周六向第一財經(jīng)記者證實，佛吉亞將為雷諾提供用于輕型商用車的氫氣燃料的儲罐。雷諾正在計劃將氫燃料電池作為動力電池的替代品。
“佛吉亞確實正在非常積極地部署氫能源策略。”佛吉亞中國區(qū)一名高管對第一財經(jīng)記者表示，“我們不僅將向雷諾提供氫氣儲罐，而且還收購了中國高壓瓶制造企業(yè)斯林達的大部分股權(quán)。”
氫能是法國政府承諾減少車輛碳排放的主要技術(shù)之一，也是目前作為補充電池驅(qū)動電動汽車的唯一“零排放”解決方案。氫能的制備技術(shù)對于加速部署電動交通工具以及應(yīng)對全球氣候變化挑戰(zhàn)至關(guān)重要。
根據(jù)佛吉亞和雷諾公布的消息，用于雷諾首批氫能驅(qū)動的輕型商用車儲氫系統(tǒng)將由佛吉亞提供，這些氫氣罐由佛吉亞位于法國巴旺（Bavans）的全球?qū)I(yè)技術(shù)中心開發(fā)和生產(chǎn)。佛吉亞正在建造的位于法國艾倫喬伊（Allenjoie）的儲氫系統(tǒng)生產(chǎn)工廠將用于擴大產(chǎn)能。
法國政府去年在一項總額千億歐元的經(jīng)濟刺激方案中特別強調(diào)，政府將繼續(xù)推動能源結(jié)構(gòu)從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔能源，刺激氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，未來兩年將給予20億歐元的撥款。
上個月初，雷諾在發(fā)布全球新戰(zhàn)略的同時，宣布與美國燃料電池領(lǐng)先企業(yè)Plug Power成立合資公司，投資千萬歐元發(fā)展氫能技術(shù)，并在法國設(shè)計和開發(fā)由氫動力的多功能車，計劃2021年底前推出雷諾Master車型的氫動力版本，并在此后推出雷諾Trafic的氫動力版本。
“氫氣使得通過燃料電池產(chǎn)生電能而僅釋放水蒸氣成為可能，這被認為是減少汽車碳排放最有效的途徑之一。”國內(nèi)專注于燃料電池系統(tǒng)開發(fā)的上海重塑科技董事長兼CEO林琦對第一財經(jīng)記者表示。
燃料電池與電動汽車相比，具有可省去充電時間的優(yōu)勢，但也存在新的限制，比如要在超高壓的條件下存儲氫氣。目前氫氣的超高壓存儲技術(shù)已被豐田和現(xiàn)代等汽車制造商小規(guī)模驗證。
“氫氣燃料的碳足跡還取決于它的生產(chǎn)方式，無論是通過碳氫化合物（比如甲烷）還是通過電解水來生產(chǎn)，最理想的情況下是使用可再生能源發(fā)電。”林琦對第一財經(jīng)記者說道。
值得關(guān)注的是，就在上周，佛吉亞剛剛宣布對中國高壓氣瓶公司斯林達大部分股權(quán)的收購，交易將在獲得相關(guān)部門審批后完成，兩家公司將共同針對中國市場開發(fā)制造氫氣儲罐產(chǎn)品。
這是佛吉亞在中國加速推進零排放的重大舉措。斯林達公司總部位于沈陽，是國內(nèi)領(lǐng)先的高壓氣瓶制造商，目前在中國擁有兩座工廠，氣瓶年產(chǎn)能達3萬個。
中國燃料電池汽車將達百萬輛
今年早些時候，佛吉亞還與米其林創(chuàng)建了一家名為Symbio的合資公司，旨在成為世界領(lǐng)先的為汽車提供氫燃料電池的制造企業(yè)。
該合資公司初期投資預(yù)計將達1.4億歐元，建立在獨立的生態(tài)系統(tǒng)之上，主要任務(wù)是開發(fā)、生產(chǎn)及銷售用于輕型車輛、商用車和卡車以及其他需要氫燃料電池系統(tǒng)支持的交通工具。
雙方的合作未來將跨越歐洲、中國和美國，以實現(xiàn)氫燃料電池系統(tǒng)的量產(chǎn)，目標是到2030年，占據(jù)全球25%的市場份額，實現(xiàn)約15億歐元的銷售額。
佛吉亞綠動智行執(zhí)行副總裁Mathias Miedreich表示，到2030年，中國市場將坐擁至少100萬輛燃料電池汽車，這有望占到全球燃料電池汽車市場的一半。
有預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，從目前到2030年期間，全球?qū)π履茉唇煌üぞ叩男枨笥型蠓鲩L，屆時由氫燃料驅(qū)動的車輛將達到200萬輛，其中35萬輛為卡車。
在全球“碳中和”的整體目標下，卡車公司也在加速進行戰(zhàn)略調(diào)整。去年，沃爾沃集團與戴姆勒卡車簽署協(xié)議，雙方將成立燃料電池合資公司，進行重型卡車燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。雙方還計劃，到2023年將開始上路測試燃料電池卡車，到2025年后開始實現(xiàn)量產(chǎn)。
氫燃料電池作為真正意義上的“零排放”清潔能源，在發(fā)達國家的應(yīng)用正在提速，這也為亞洲廠商提供了出口機遇。去年，現(xiàn)代汽車表示，已經(jīng)向瑞士首次出口了氫燃料電池。
中國企業(yè)也正參與到全球燃料電池的規(guī)?；季种?。林琦對第一財經(jīng)記者表示：“伴隨全球燃料電池商用車，尤其是重卡的大規(guī)模發(fā)展趨勢，下一階段我們將實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，同時加大對北美和歐洲市場的投資。”
他同時強調(diào)，中國能源科技企業(yè)要走出去的關(guān)鍵路徑之一是實現(xiàn)產(chǎn)品突破和解決相關(guān)技術(shù)開發(fā)的關(guān)鍵問題，包括進一步提高產(chǎn)品可靠性、安全性、環(huán)境適應(yīng)性、耐久性等，從而滿足應(yīng)對重型商用車應(yīng)用的復(fù)雜工況、嚴苛環(huán)境、高強度運營的使用場景需求。
近年來受益于國內(nèi)補貼政策利好，氫燃料電池市場在中國快速發(fā)展。根據(jù)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，我國2019年燃料電池車產(chǎn)能約為年產(chǎn)2000輛，計劃2020-2025年達到年產(chǎn)5萬輛，2026-2035年達到年產(chǎn)130萬輛。此外，到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬，加氫站數(shù)量達到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破1萬億元。
上汽旗下捷氫科技目前估值近百億，該公司已經(jīng)建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模。根據(jù)上汽的規(guī)劃，在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品。（第一財經(jīng)）
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