燃料電池降本明顯
據(jù)香橙會(huì)提供數(shù)據(jù)顯示，2022年，燃料電池系統(tǒng)、電堆價(jià)格均下降30%，質(zhì)子交換膜、擴(kuò)散層、膜電極、催化劑、雙極板、空壓機(jī)、氫循環(huán)系統(tǒng)等核心零部件及材料價(jià)格下降幅度在10%至40%不等。
其中，零部件及材料的國產(chǎn)化對(duì)燃料電池整體降本貢獻(xiàn)突出。
東岳未來氫能相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，氫能行業(yè)國產(chǎn)化遵循著“由外到內(nèi)，由易到難”的規(guī)律，最早是億華通、重塑集團(tuán)等攻克國產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)技術(shù)難題，然后是氫晨科技等企業(yè)發(fā)展國產(chǎn)化電堆，同步進(jìn)行的還有膜電極等關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化。當(dāng)前，行業(yè)走到材料國產(chǎn)化的核心環(huán)節(jié)。
“材料國產(chǎn)化對(duì)降本的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)了兩方面，一方面是國產(chǎn)材料生產(chǎn)成本下降，繼而帶動(dòng)下游客戶生產(chǎn)成本降低;另一方面是由于國產(chǎn)材料的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)口材料不得不大幅降價(jià)。”東岳未來氫能相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
以質(zhì)子交換膜為例，東岳未來氫能相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國產(chǎn)的樹脂、單體等原料比進(jìn)口做模材料成本低，降本顯性。同時(shí)，進(jìn)口商戈?duì)栐?018至2022年間，每平方米質(zhì)子交換膜售價(jià)下降了約70%。未來兩至三年，隨著國產(chǎn)材料的批量應(yīng)用驗(yàn)證，國內(nèi)客戶信任度提高，國內(nèi)材料商將具有很大的成本優(yōu)勢(shì)。
此外，技術(shù)指標(biāo)的提升助力了降本。據(jù)介紹，原來一平方厘米膜電極發(fā)電功率約0.8瓦，當(dāng)前普遍水平約1.2瓦。這意味著，在材料沒有額外增加的情況下，發(fā)電功率上漲了50%，即成本下降了50%。
另有業(yè)內(nèi)人士接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出，2022年燃料電池降本明顯，與城市示范群推廣有直接關(guān)系，批量應(yīng)用是價(jià)格下降的基礎(chǔ)。
據(jù)公開報(bào)道，根據(jù)北京、上海等燃料電池城市示范群申報(bào)方案，2022年燃料電池汽車將迎來大規(guī)模放量，預(yù)計(jì)突破7000輛，燃料電池整車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到110億元。
實(shí)際上，該業(yè)內(nèi)人士表示，2022年推廣燃料電池汽車規(guī)模達(dá)4000至5000輛。雖沒有達(dá)到原定目標(biāo)，但隨著產(chǎn)業(yè)鏈自主化，燃料電池汽車降本與商業(yè)應(yīng)用已初見端倪。
據(jù)工信部發(fā)布的2022年1-12批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》顯示，全年新增63家車企289款燃料電池汽車產(chǎn)品，同比增長(zhǎng)37.6%;涉及配套燃料電池系統(tǒng)廠家99家，同比增長(zhǎng)19.3%;燃料電池系統(tǒng)功率范圍為50至162KW，平均功率首破100KW大關(guān)。
氫途科技董事長(zhǎng)周鴻波在公開演講中指出，現(xiàn)階段燃料電池關(guān)鍵部件和核心材料的國產(chǎn)化日益加深，燃料電池系統(tǒng)的價(jià)格已下探至5000元/KW以下，降本不斷提速;隨著加氫站增加，一旦氫氣價(jià)格降至35元/kg以下，氫能重卡便有了與燃油重卡同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力，商用時(shí)代也將正式來臨。
評(píng)論